轿车尾部阻流器制造技术

本实用新型专利技术是在轿车尾箱盖上方设有阻流板，阻流板两端设有支座，阻流板与支座相铰联，阻流板下方中部设有油缸，油缸的活塞杆与阻流板相连接。本实用新型专利技术可以采用油－电一体化控制系统，使阻流板能够在车辆行驶中不断上下浮动，自动调整角度，不断变换阻流板的阻流作用，始终保持车轮处于最佳的附着力，提高车辆稳定性，安全性及其动力性、经济性。本实用新型专利技术适用于各种轻型客车，特别适用于各种轿车、跑车、赛车等。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轿车高速行驶时，保持车轮附着力和车辆稳定性的装置。众所周知，轿车高速行驶时，特别是在轿车后部负荷小的情况下，车身前倾，后部上翘，后轮附着力降低，车辆稳定性、安全性变差。为了克服上述缺点，近年来在轿车尾箱盖上出现了尾部阻流器，轿车尾部阻流器是在阻流板两端设有支座，支座紧固在尾箱盖上，有的在阻流板中部也设有固定的支座，这种轿车尾部阻流器由于是固定的，在车辆起步和低、中、高速行驶的各个阶段、各种状态和各种路况条件下，都起着同样的阻流作用，不能够随车轮附着力和车辆稳定性的变化而变换阻流作用，所以固定式尾部阻流器降低了车辆的动力性和经济性。本专利技术的目的是，提供一种能够随车轮附着力和车辆稳定性的变化而变换阻流作用，既能够保证车辆在起步和低、中速行驶时的动力性、经济性，又能够在车辆高速行驶时，始终保持最佳车轮附着力和车辆稳定性、安全性的轿车尾部阻流器。为达到上述目的，本专利技术可以采用以下方案来实现在轿车尾箱盖上方设有阻流板，阻流板两端设有支座，支座紧固在尾箱盖上，其主要结构特点是，阻流板两端与支座相铰联，阻流板下方中部设有油缸，油缸的活塞杆与阻流板相连接。本专利技术由于阻流板两端与支座相铰联，阻流板下方中部设有油缸，油缸内的活塞往复运动，经活塞杆带动阻流板上下浮动；活塞往复运动由于采用油—电一体化控制系统，阻流板能够在车辆行驶中的不同速度、各种状态和各种路况条件下，不断上下浮动，自动调整角度，不断变换阻流板的阻流作用，始终保持车轮处于最佳的附着力，提高车辆稳定性、安全性及其动力性、经济性本专利技术适用于各种轻型客车，特别适用于各种轿车、跑车、赛车等。 附图说明附图是本专利技术的一种示意图，也是一种实施例的示意图。图1是主视图，图2是图1的左视图，图3是图1的俯视图，图4是图3的A-A剖视放大图，图5是图4的B-B局部剖视放大图，图6是油路系统图，图7是电路系统图。以下结合附图，给出实施例，对本专利技术作进一步描述。实施例在尾箱盖4上方设有阻流板2，阻流板2两端经铰联轴6铰联在支座3上，可以使阻流板2在支座3上上下自由活动；支座3可以采用紧固螺栓14紧固在尾箱盖4的启闭合页的延长块5上，为减少尾箱盖4上方承受的压力，可以在尾箱盖4的启闭合页的延长块5上方设有调整螺母13，下方设有紧固螺母15，阻流板2下方中部设有油缸11，油缸11可以设置在尾箱盖4后方内侧，油缸11的活塞杆10与阻流板2相连接，在活塞17上下往复运动时，能够带动阻流板2上下浮动；为使活塞杆10能够灵活地带动阻流板2上下浮动，可以在尾箱盖4后方内侧设有油缸支架12，油缸11下方经铰联轴19铰联在油缸支架12上；活塞杆10上方与阻流板2下方中部相铰联，可以在阻流板2下方中部设有球头座7，活塞杆10上方设有球头8，经球头盖1将活塞杆10与阻流板2铰联在一起，也可以采用支架与铰联轴将活塞杆10与阻流板2相互铰联；活塞杆10上套装防尘套9，可以防止水、尘土等杂物侵入尾箱，防尘套9两端分别固定在尾箱盖4和阻流板2上。由于车辆在行驶中时常处于起步、加速、低速、中速、高速等不同速度变换中，也经常处于制动、紧急制动等各种状态下，以及路面高低起伏、上坡、下坡等不同路况下，不断影响车轮附着力和车辆行驶的稳定性、安全性以及动力性和经济性，尾部阻流器采用油—电一体化控制系统，或者气—电一体化控制系统。油路系统是在油缸11的上进出油口16上连接下降进油电磁阀28和上升回油电磁阀20，油缸11的下进出油口18连接上升进油电磁阀22和下降回油电磁阀21、真空助力油泵24、真空开关23，下降进油电磁阀28和上升进油电磁阀22连接油泵27，经滤清器26接入油箱25，上升回油电磁阀20和下降回油电磁阀21接入油箱25电路系统是电源32分别接入真空开关23、速度脉冲传感器30、附着感应器31、触点开关33，速度脉冲传感器30将速度脉冲信号输入电脑29，经整理后发出的控制信号，一路输入上升进油电磁阀22和上升回油电磁阀20，控制活塞17上行油路；另一路输入下降进油电磁阀28和下降回油电磁阀21，控制活塞17下行油路附着感应器31将车轮附着感应信号，一路输入电脑29，关闭电脑29；另一路输入真空助力油泵电磁阀34和上升回油电磁阀20，开启真空助力油泵24，控制活塞17上升油路 真空开关23将电源，一路输入电脑29，关闭电脑29；另一路输入下降进油电磁阀28，控制活塞17下行油路。触点开关33将电源，一路输入电脑29，关闭电脑29；另一路输入真空助力油泵电磁阀34和上升回油电磁阀20，开启真空助力油泵24，控制活塞17上升油路。上述电脑、脉冲传感器、感应器和各种电磁阀、开关是已有技术，不再赘述。速度脉冲传感器30可以安装在变速箱高速档输出轴相对应的位置，附着感应器31可以安装在后悬挂上，触点开关33可以安装在制动踏板下方。在车辆起步，低速和中速行驶时，速度脉冲传感器30发出低频率脉冲信号输入电脑29，此时电脑29处于关闭状态，即下降进油电磁阀28、下降回油电磁阀21和上升进油电磁阀22、上升回油电磁阀20处于关闭状态，活塞17处于油缸11最下方，阻流板2处于最低位，提高了车辆的动力性和经济性。车辆行驶速度升高，车身前倾，后部上翘，后轮附着力降低，稳定性、安全性变差，速度脉冲传感器30将脉冲信号输入电脑29，经整理后，将控制信号输入上升进油电磁阀22和上升回油电磁阀20，上升进油电磁阀22和上升回油电磁阀20开启，油缸11上腔的压力油经上升回油电磁阀20回到油箱25，油泵27将压力油由油箱25经滤清器26、上升进油电磁阀22泵入油缸11下腔，活塞17推动活塞杆10、推动阻流板2上升，阻流板2在气流的作用下，增加了车辆的后坐力，提高了车轮附着力和车辆的稳定性、安全性车辆行驶速度降低，速度脉冲传感器30将脉冲信号输入电脑29，经整理后，将控制信号输入下降进油电磁阀28和下降回油电磁阀21，下降进油电磁阀28和下降回油电磁阀21开启，油缸11下腔的压力油经下降回油电磁阀21回到油箱25，油泵27将压力油由油箱25经滤清器26、下降进油电磁阀28泵入油缸11上腔，活塞17带动活塞杆10、带动阻流板2下降，阻流板2的阻流作用随之下降，提高了车辆的动力性和经济性。阻流板2不断上下浮动，随时自动调整角度，车轮始终保持最佳的附着力，车辆始终保持最佳的稳定性、安全性以及动力性和经济性。由于路面高低起伏不平，上坡、下坡，车辆行驶时，不断颠波起伏，车轮附着力随之瞬间提高或降低。车辆颠浮，车轮附着力下降，附着感应器31将车轮附着感应信号，一路输入电脑29，瞬间关闭电脑29，下降进油电磁阀28、下降回油电磁阀21和上升进油电磁阀22、上升回油电磁阀20瞬间关闭；另一路输入真空助力油泵电磁阀34和上升回油电磁阀20，使之瞬间开启，油缸11上腔的压力油经上升回油电磁阀20回到油箱25，真空助力油泵24将其内的压力油瞬间输入油缸11下腔，活塞17瞬间推动活塞杆10、推动阻流板2上升，瞬间增加车辆后坐力，提高车轮附着力，增加车辆稳定性、安全性。车辆颠伏，车轮附着力瞬间过大，附着感应器31瞬间切断输入电脑29、真空助力油泵电磁阀34，上升回油电磁阀20的感应信号，电脑29开启，下降进油电磁阀28、下降回油电磁阀21本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车尾部阻流器由阻流板，支座组成，其特征在于：阻流板两端与支座相铰联，阻流板下方中部设有油缸，油缸的活塞杆与阻流板相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王政中，王永芝，姜建敏，
申请(专利权)人：王政中，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]