【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆制动部件。一般机动车辆的制动多采用气动制动阀，同时对前后车轮加制动力矩使车辆制动。通常所采用的气动制动阀主要有单管路单腔式和双管路双腔式两种。例如解放140型及其老产品是采用单管路单腔式制动阀。由于单管路单腔，前后两制动气室相通。工作过程中，若前后任一制动管路产生气体泄漏，则前后制动气室气压皆降低，使前后轮的制动皆失灵。新型的解放141型及国外一些车辆则采用双管路双腔式制动阀。其前后管路互不影响，安全性提高。但需用两套贮气筒或一个贮气筒两条独立气源管路。对于一些使用单管路单腔式制动阀的车辆，若要更换双管路双腔式制动阀，其配套困难较大。基于上述原因，设计人研制了本技术，即单管路分立式制动阀。本设计是在原单管路单腔式制动阀的基础上，将单腔式改为分立式，使前后轮分别依靠各自的制动气室供气制动。当其中任一管路泄漏时，使本制动气室自动关闭，而不影响另一制动气室的工作压力。因而，保证了行车时制动的可靠性。同时，在结构上仍然采用单贮气筒、单管路的形式，配套与改装都比较方便。本设计的主要构成如下在原单管路单腔式制动阀的基础上，折除其下壳体，保留上壳体。新的下壳体基本保...
【技术保护点】
一种单管路分立式制动阀，由上壳体〔１〕、下壳体〔２〕挺杆〔３〕、芯杆〔４〕、平衡弹簧总成〔５〕、阀门活塞〔６〕、回位弹簧〔７〕、贮压室〔８〕、贮压室螺塞〔９〕和气腔〔１０〕以及带密封环活塞〔１１ａ〕、〔１１ｂ〕，上回复弹簧〔１２ａ〕、〔１２ｂ〕，上二次阀门活塞〔１３ａ〕、〔１３ｂ〕，上卡簧〔１４ａ〕、〔１４ｂ〕，平衡弹簧〔１５ａ〕、〔１５ｂ〕，下卡簧〔１６ａ〕、〔１６ｂ〕，下二次阀门活塞〔１７ａ〕、〔１７ｂ〕，下回复弹簧〔１８ａ〕、〔１８ｂ〕，制动气室螺塞〔１９ａ〕、〔１９ｂ〕和制动气室〔２０ａ〕、〔２０ｂ〕构成，其特征在于在贮压室〔８〕左右对称设置分立式制动气室〔２０ａ〕...
【技术特征摘要】
1.一种单管路分立式制动阀，由上壳体[1]、下壳体[2]挺杆[3]、芯杆[4]、平衡弹簧总成[5]、阀门活塞[6]、回位弹簧[7]、贮压室[8]、贮压室螺塞[9]和气腔[10]以及带密封环活塞[11a]、[11b]，上回复弹簧[12a]、[12b]，上二次阀门活塞[13a]、[13b]，上卡簧[14a]、[14b]，平衡弹簧[15a]、[15b]，下卡簧[16a]、[16b]，下二次阀门活塞[17a]、[17b]，下回复弹簧[18a]、[18b]，制动气室螺塞[19a]、[19b]和制动气室[20a]、[20b]构成，其特征在于在贮压室[8]左右对称设置分立式制动气室[20a]、[20b]与各自的制动管路[21a...
【专利技术属性】
技术研发人员：台世基，王文兴，
申请(专利权)人：台世基，王文兴，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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