半自动坡路停驶刹车装置制造方法及图纸

半自动坡路停驶刹车装置是汽车领域刹车装置新结构。主要包括电磁阀、滑动单向阀、单向控制阀三部分装配组成。在电磁阀外壳里装有电磁阀吸盘、电磁阀线圈，之间有弹簧，还装有电磁阀芯、回位弹簧等。滑动单向阀的壳体内装一个压紧螺母、滑阀密封环、滑动单向阀体、封油衬套、滑阀回油弹簧等；单向控制阀位于滑动单向阀下方。本装置优点是不需用手动作，只用脚踩、松离合器即可实现刹车，不会向后溜车，安全，省油。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车领域刹车装置的新结构，具体说是一种半自动坡路停驶刹车装置。目前国内生产的车型和进口车型中一般采用拉绳式手刹车结构。刹车效果随着车况的变化而不同，有的手刹车几乎不起作用。有的手刹车即使好用，也因种种原因在开车时甚至因忘记松开手刹车，而使手刹车机构损坏，并需要经常调整。此外，汽车在行驶中经常遇到半坡起步及停车等情况，使用手刹车会分散司机精力，并且必须手、脚一致，增加了司机的劳动强度。如果采用半联动起步，即使十分熟练的司机操作也会发生向后溜车现象。如果控制不好，极易损坏离合器，同时燃料消耗增加。本技术目的是为了克服上述技术中的缺点，提出一种半自动坡路停、驶刹车装置，使半坡起步、刹车操作简单，只需用脚踩、松离合器，不需手动作即可，并能减少离合器磨损，降低油耗。本技术目的可以通过以下技术方案来实现该半自动坡路停驶刹车装置，主要包括电磁阀、滑动单向阀、单向控制阀三部份装配组成。在电磁阀外壳里装有电磁阀吸盘和电磁阀线圈，在电磁阀吸盘的上圆盘与电磁阀线圈之间装有弹簧，电磁阀座下端有高压刹车油进口，电磁阀芯一端伸入电磁阀座的中间孔道，电磁阀芯另一端顶在电磁阀回位弹簧上，外有电磁阀座和电磁阀支架支撑电磁阀芯和电磁回位弹簧，滑动单向阀的壳体内腔装有一个压紧螺母、滑阀密封环、滑动单向阀体、封油衬套、滑阀回位弹簧，滑阀回位弹簧两端分别顶在滑动单向阀体和电磁阀之间。滑动单向阀体圆锥形内腔装一个圆球，当圆球滚到滑动单向阀体后端圆孔时，正好盖住圆孔，隔断控制刹车油路。单向控制阀位于滑动单向阀下方，它包括一个由针阀芯外壳、针阀芯、针阀回位簧组成的针阀和回油阀丝堵，在回油阀丝堵内有相互垂直的相交的通孔，在垂直方向孔上方有一个能盖住孔口的钢珠。电磁阀吸盘的形状为在一个上圆盘下方连一根垂直圆杆，在垂直圆杆上有环形槽，槽内嵌有橡胶挡油封，可以防止由电磁阀座下方进入的高压刹车油流到电磁阀线圈内。在电磁阀吸盘的上圆盘与电磁阀线圈之间所装的弹簧可以是蝶形弹簧片或者是圆柱形弹簧。高压刹车油的压力和弹簧的弹力一起较容易地将电磁阀吸盘顶起。为了防止电磁阀升起时与电磁阀上盖碰撞产生振动，在电磁阀上盖下装一块能起防振作用的电磁阀胶块。在滑动单向阀的封油衬套外侧有圆环形凹槽，与滑动单向阀的壳体内壁构成圆环形油腔，是经由电磁阀座流进的高压刹车油流向单向控制阀的控制油路。在滑动单向阀壳体下方，连接圆环形油腔与回油阀丝堵内孔的孔道下方有一钢珠堵住通向壳体外的出口，为工艺要求。滑动单向阀体圆锥形内腔的圆锥角为4°～6°。当坡路刹车时，踩下刹车板，高压刹车油经过开启的电磁阀和滑动单向阀，后分成两路，一路流到刹车分泵，另一路通过封油衬套，通过单向控制阀，流入滑阀控制油腔。停止刹车时，松开离合器，推动针阀芯向前方松开，滑阀外环状油腔内油通过针阀回低压油腔。根据回油不同，滑动单向阀体向后移动不同距离。在平坦的道路上刹车时，高压刹车油经过开启的电磁阀流进滑动单向阀，此时，因为道路平坦，滑动单向阀体圆锥形内腔里的钢球的位置，在圆锥面的低处，刹车油毫无阻挡地通过，流到刹车分泵，制动车辆。回油时路程相反。此时离合器拉绳不起控制作用。在上坡路刹车时，高压刹车油经开启的电磁阀，流过滑动单向阀至刹车分泵。由于重力作用，滑动单向阀体圆锥形内腔里的钢球滚至锥口处封住了回油孔，在滑阀回位弹簧作用下，滑动单向阀体一直贴向前方。这时由于刹车而踏下离合器或换档，以致使后刹车分泵和滑阀控油腔充满了由刹车总泵同时传来的高压油，即使将刹车踏板松回(踏住离合器踏板)，滑动单向阀体也不可能向电磁阀方向滑动。从而控制了后刹车的松动，实现刹车。当需起步时，只要松开离合器踏板，踏下油门，在半自动坡路停驶装置的作用下车辆即可开动，既减少了离合器的磨损，也降低了油耗。晚间停车时，只要将发动机熄火，用脚踏下制动踏板后松开即可，车辆自动固定，刹紧后轮。当熄火时，电磁阀芯经弹簧作用而封住阀座的进油孔，高压刹车油不能退回。本技术的优点是在半坡起步时，不需手的动作，只需用脚踩下离合器的同时踏一下刹车，能使滑动单向阀体腔内充满了由刹车总泵来的高压刹车油，如果这时刹车踏板松回，滑动单向阀体也不可能向电磁阀方向滑动，能控制后刹车的松动，使刹车成功。当坡路起步时，只要松开离合器踏板，踏下油门，车辆即可开动，不会向后溜车，造成危险，减少离合器磨损，降低油耗。 结合附图说明一个实施例。图1是半自动坡路停驶刹车装置结构图。该半自动坡路停驶刹车装置主要包括电磁阀、滑动单向阀、单向控制阀三部份装配组成。电磁阀主要包括外壳(11)，在外壳里装有电磁阀吸盘(15)和电磁阀线圈(17)，它们之间有一个弹簧(16)，电磁阀座(18)下端有高压油进口，电磁阀芯(19)一端伸入电磁阀座(18)的中间孔道，另一端顶在电磁阀回位弹簧(8)上，外有电磁阀座(22)和电磁阀支架(9)支撑电磁阀芯(19)和电磁回位弹簧(8)。滑动单向阀的壳体(1)内腔装有一个压紧螺母(2)、滑阀密封环(3)、滑动单向阀体(10)、封油衬套(5)、滑阀回位弹簧(7)。滑动单向阀体(10)圆锥形内腔装一个圆球(32)，当球(32)滚到滑动单向阀体后端圆孔时，正好盖住圆孔，隔断回油通路。单向控制阀位于滑动单向阀下方，它包括一个由针阀芯(28)、针阀壳(31)、针阀回位簧(27)组成的针阀和回油阀丝堵(26)。在回油阀丝堵内有相互垂直相交的通孔，垂直孔上面有一个能盖住孔口的钢珠(23)。为了使各腔室的油不互相串通，加了很多密封圈(4)、(6)、(20)、(3)、(25)、(29)，针阀芯(28)顶在控制摇臂(33)上。权利要求1.一种半自动坡路停驶刹车装置，主要包括电磁阀、滑动单向阀、单向控制阀三部份装配组成，其特征在于在电磁阀外壳里装有电磁阀吸盘和电磁阀线圈，在电磁阀吸盘的上圆盘与电磁阀线圈之间装有弹簧，电磁阀座下端有高压刹车油进口，电磁阀芯一端伸入电磁阀座的中间孔道内，另一端顶在电磁阀回位弹簧上，外有电磁阀座和电磁阀支架支撑电磁阀芯和电磁回位弹簧，滑动单向阀的壳体内腔装有一个压紧螺母、滑阀密封环、滑动单向阀体、封油衬套、滑阀回位弹簧，滑阀回位弹簧两端分别顶在滑动单向阀体和电磁阀支架之间，滑动单向阀体圆锥形内腔里装一个圆球，当圆球滚到滑动单向阀体后端圆孔时，正好盖住圆孔，隔断刹车油回路；单向控制阀位于滑动单向阀下方，它包括一个由针阀芯外壳、针阀芯、针阀回位簧组成的针阀和回油阀丝堵，在回油阀丝堵内有相互垂直相交的通孔，垂直孔上面有一个能盖住孔口的钢珠。2.按照权利要求1所述的半自动坡路停驶刹车装置，其特征在于电磁阀吸盘的形状为在一个上圆盘下方是一根垂直圆杆，在垂直圆杆上有环形槽，槽内嵌有橡胶挡油封。3.按照权利要求1所述的半自动坡路停驶刹车装置，其特征在于在电磁阀吸盘的上圆盘与电磁阀线圈之间所装的弹簧是蝶形弹簧片或者是圆柱形弹簧，在电磁阀上盖下方与电磁阀吸盘相碰处装有防振的电磁阀胶块。4.按照权利要求1所述的半自动坡路停驶刹车装置，其特征在于滑动单向阀的封油衬套外侧有圆环形凹槽与滑动单向阀的壳体内壁构成圆环形油腔，是经由电磁阀座流进的高压刹车油流向单向控制阀的控制油路。5.按照权利要求1所述的半自动坡路停驶刹车装置，其特征在于滑动单向阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半自动坡路停驶刹车装置，主要包括电磁阀、滑动单向阀、单向控制阀三部份装配组成，其特征在于在电磁阀外壳里装有电磁阀吸盘和电磁阀线圈，在电磁阀吸盘的上圆盘与电磁阀线圈之间装有弹簧，电磁阀座下端有高压刹车油进口，电磁阀芯一端伸入电磁阀座的中间道内，另一端顶在电磁阀回位弹簧上，外有电磁阀座和电磁阀支架支撑电磁阀芯和电磁回位弹簧，滑动单向阀的壳体内腔装有一个压紧螺母、滑阀密封环、滑动单向阀体、封油衬套、滑阀回位弹簧，滑阀回位弹簧两端分别顶在滑动单向阀体和电磁阀支架之间，滑动单向阀体圆锥形内腔里装一个圆球，当圆球滚到滑动单向阀体后端圆孔时，正好盖住圆孔，隔断刹车油回路；单向控制阀位于滑动单向阀下方，它包括一个由针阀芯外壳、针阀芯、针阀回位簧组成的针阀和回油阀丝堵，在回油阀丝堵内有相互垂直相交的通孔，垂直孔上面有一个能盖住孔口的钢珠。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王云江，
申请(专利权)人：王云江，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]