【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种双腔汽车刹车总泵。
技术介绍
现有汽车刹车总泵的上阀体内腔大，通常为56-59mm，其活塞端面积较大， 通常为55-58mm，且成上下一样大结构，其活塞直接与制动阀体滑动配合，活 塞压在弹簧上，由于其端面积较大，制动时，进气口高压气进入活塞端面的空 腔内，此时活塞的整个端面都受到气体向上的压力，使制动很费力；且随着活 塞的细颈的圆锥形面逐渐向下移动，锥形面与阀口之间的间隙越来越小，阀口 两侧的气压差越来越大，增加了气体对活塞向下移动的阻力，使制动费力；另 一方面减小了气体的流通，使出气口的气压降低影响制动效果，并有可能造成 严重事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种省力、制动效果好的双腔汽车刹车总泵。本技术的技术方案是包括上阀体、中阀体、下阀体、放置在上阀体 内腔里的回位弹簧、上活塞及上活塞上端的活塞芯，中阀体内的后轮刹车阀门 组件和下活塞，下阀体内的前轮刹车阀门组件，其特征在于，所述上活塞的中 端外径縮小为45-48 mm，上阀体内腔离底部10-15 mm处向上5-15 mm的内壁 增厚到8-10mm，使上阀体下端内腔与上活塞中端外径相适应，增厚...
【技术保护点】
一种双腔汽车刹车总泵，包括上阀体、中阀体、下阀体、放置在上阀体内腔里的回位弹簧、上活塞及上活塞上端的活塞芯，中阀体内的后轮刹车阀门组件和下活塞，下阀体内的前轮刹车阀门组件，其特征在于，所述上活塞的中端外径缩小为４５－４８ｍｍ，上阀体内腔离底部１０－１５ｍｍ处向上５－１５ｍｍ的内壁增厚到８－１０ｍｍ，使上阀体下端内腔与上活塞中端外径相适应，增厚部分设有放置密封圈的凹槽，上活塞上的活塞芯套在圆筒橡胶套内。
【技术特征摘要】
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