气压制动助力器制造技术

本发明专利技术涉及气压制动助力器，它包括一个具有对称轴（Ｘ－Ｘ′）的外壳（１０），由一个活动壁结构（１２）以密封方式分隔成前腔室（１４）和后腔室（１６），前腔室始终与低压源连接，后腔室通过三通阀（３６）有选择地与前腔室（１４）或高压源连接，三通阀用操纵杆（３０）起动，操纵杆可借助柱塞（２８）的前面顶在与反作用盘（５８）连在一起的推杆（５６）的后面，柱塞在活动壁（１２）的孔（２６）内滑动，三通阀（３６）有一个阀门（３６），置于活动壁（１２）的管状后部（２２），并通过其前部环形面（４０），与第一个环形阀座（２８ａ）以及第二个环形阀座（２０ａ）配合，第一个座在柱塞（２８）上形成，第二个座在活动壁（１２）上形成，第一个阀座（２８ａ）与第二个阀座（２０ａ）同轴，且其直径小于第二个阀座，阀门（３６）的前部环形面（４０）在活动壁（１２）的管状后部（２２）内活动，并通过其内、外边缘与管状后部密封，阀门（３６）的前部环形面（４０）至少有一个孔（４６），它使位于阀门（３６）前部环形面（４０）后的腔室（４４）与位于第一（２８ａ）和第二（２０ａ）阀座之间的空间（３５）相通。 根据本发明专利技术，由施加在柱塞（２８）上的高压和低压产生的合力始终为零或可忽略不计。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于为机动车辆制动提供助力的气压助力器。这种助力器已经很普遍，并且经常用于汽车技术中。它有一个外壳，固定在将发动机舱与驾驶室分开的挡板上，使其能被驾驶室内的制动踏板带动，并能起动主缸的初级活塞。主缸位于发动机舱内，通过液压系统与汽车制动器连接。为使上述助力器的运行以及驾驶员踏下制动踏板时的感觉最佳化，长期以来，人们就在研究减弱人们所称的触发力，即起动助力器所需的力。然而，人们发现存在一个物理下限，上述触发力不能下降至极限下。因为助力器在起动之后重新恢复静止状态时，释出一定的力，称为反冲力。很容易理解，触发力不能低于反冲力。例如，从文献WO 94/04403中可了解一种对应于主权利要求前序部分的助力器，其触发力被减弱的办法是，使助力器后腔室内的压力作用于构成助力器三通阀的阀门的后面。上述已知的助力器包括一个带有对称轴线的外壳，由一个活动壁构件以密封方式分隔出一个前腔室和一个后腔室。前腔室始终与低压源接通，后腔室通过三通阀有选择地与前腔室或高压源接通，三通阀用一个操纵杆起动，操纵杆可借助于柱塞的前面顶在推杆的后面，柱塞在活动壁的孔内滑动，三通阀有一个阀门，放在活动壁的本文档来自技高网...

【技术保护点】
气压制动助力器，它包括一个具有对称轴线（Ｘ－Ｘ′）的外壳（１０），由一个活动壁结构（１２）以密封方式分隔成前腔室（１４）和后腔室（１６），前腔室如终与低压源连接，后腔室通过三通阀（３６）有选择地与前腔室（１４）或高压源连接，三通阀用操纵杆（３０）起动，操纵杆可借助柱塞（２８）的前面顶在与反作用盘（５８）连在一起的推杆（５６）的后面，柱塞在活动壁（１２）的孔（２６）内滑动，三通阀（３６）有一个阀门件（３６），置于活动壁（１２）的管状后部（２２），并通过其前部环形面（４０）与第一个环形阀座（２８ａ）以及第二个环形阀座（２０）配合，第一个座在柱塞（２８）上形成，第二个座在活动壁（１２）上形成，第一个...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：让P高蒂尔，尤利塞维伯，麦格尔P雷维拉，
申请(专利权)人：联合信号欧洲技术服务公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]