本实用新型专利技术公开了一种列车车门操作保护装置，包括电磁铁组件、上部钢丝绳、下部钢丝绳、下部滑块和上部滑块，上部钢丝绳的上端用于连接列车车门锁闭机构的操作装置，上部滑块固定在上部钢丝绳的下端，下部滑块固定在下部钢丝绳的上端，下部滑块位于上部滑块的正下方，下部钢丝绳的下端用于连接列车车门的锁闭机构，电磁铁组件安装在下部滑块上，电磁铁组件的衔铁在得电后弹出卡接在上部滑块的缺口上，用于实现下部滑块和上部滑块的同步运动，电磁铁组件的衔铁在失电后收回脱离上部滑块的缺口。本实用新型专利技术的列车车门操作保护装置，在列车高速运行时，保证列车门的可靠锁闭，安全可靠，结构简单，构思巧妙，便于安装，具有良好的应用前景。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通门控
，具体涉及一种列车车门操作保护装置。
技术介绍
随着城市交通的快速发展，轨道交通列车得到了广泛应用，人们对轨道交通列车的性能要求越来越高，轨道交通列车门是列车的关键部件，其的使用可靠性，直接关系到列车运行的密封性、安全性，但是，随着轨道交通列车的运行速度越来越高，传统的列车车门锁闭机构，在列车高速运行下，可靠性降低，容易在高速下，锁闭机构的操作装置可靠性变低，容易被惯性拉拽锁闭机构，发生误操作，导致漏风，影响车体的密封性，影响列车的正常运行。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是克服统的列车车门锁闭机构，在列车高速运行下，可靠性降低，车门发生稍微位移，导致漏风，影响列车的正常运行的问题。本技术的列车车门操作保护装置，在列车高速运行时，保证列车门的可靠锁闭，安全可靠，结构简单，构思巧妙，便于安装，具有良好的应用前景。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种列车车门操作保护装置，其特征在于:包括电磁铁组件、上部钢丝绳、下部钢丝绳、下部滑块和上部滑块，所述上部钢丝绳的上端用于连接列车车门锁闭机构的操作装置，所述上部滑块固定在上部钢丝绳的下端，所述下部滑块固定在下部钢丝绳的上端，所述下部滑块位于上部滑块的正下方，所述下部钢丝绳的下端用于连接列车车门的锁闭机构，所述电磁铁组件安装在下部滑块上，所述电磁铁组件的衔铁在得电后弹出卡接在上部滑块的缺口上，用于实现下部滑块和上部滑块的同步运动，所述电磁铁组件的衔铁在失电后收回脱离上部滑块的缺口。前述的一种列车车门操作保护装置，其特征在于:所述上部钢丝绳与上部滑块之间还设有第一连接片。前述的一种列车车门操作保护装置，其特征在于:所述下部钢丝绳与下部滑块之间还设有第二连接片。前述的一种列车车门操作保护装置，其特征在于:所述电磁铁组件通过位于下侧面的第三连接片固定在下部滑块上。本技术的有益效果是:本技术的列车车门操作保护装置，在列车高速运行时，保证列车门的可靠锁闭，安全可靠，结构简单，构思巧妙，便于安装，具有良好的应用前景。【附图说明】图1是本技术的具有无线按钮的轨道交通列车门的结构示意图。附图中标记的含义如下:1:电磁铁组件；101:衔铁；2:上部钢丝绳；3:下部钢丝绳；4:下部滑块；5:上部滑块；501:缺口 ；6:第一连接片；7:第二连接片；8:第三连接片。【具体实施方式】下面将结合说明书附图，对本技术作进一步的说明。如图1所示，一种列车车门操作保护装置，包括电磁铁组件1、上部钢丝绳2、下部钢丝绳3、下部滑块4和上部滑块5，上部钢丝绳2的上端用于连接列车车门锁闭机构的操作装置，上部滑块5固定在上部钢丝绳2的下端，下部滑块4固定在下部钢丝绳3的上端，下部滑块4位于上部滑块5的正下方，下部钢丝绳3的下端用于连接列车车门的锁闭机构，下部滑块4带动钢丝绳3移动驱动锁闭机构开锁或者锁闭，电磁铁组件I安装在下部滑块4上，电磁铁组件I的衔铁101在得电后弹出卡接在上部滑块5的缺口 501上，用于实现下部滑块4和上部滑块5的同步运动，电磁铁组件I的衔铁101在失电后收回脱离上部滑块5的缺口 501。所述上部钢丝绳2与上部滑块5之间还设有第一连接片6，下部钢丝绳3与下部滑块4之间还设有第二连接片7，电磁铁组件I通过位于下侧面的第三连接片8固定在下部滑块4上，能够提高连接的可靠性。本技术的列车车门操作保护装置的工作过程如下，当列车高速度运行时，电磁铁组件I得电，衔铁101收回，此时下部滑块4脱离上部滑块5的驱动连接，列车车门锁闭机构的操作装置在强大的惯性作用下，拉动上部钢丝绳2时，上部滑块5单独移动，无法带动下部滑块4动作，不能解锁，保证锁闭安全；列车在停止时，电磁铁组件I失电，衔铁101弹出，卡接在上部滑块5的缺口 501上，使上、下滑块实现同步动作，此时，列车车门锁闭机构的操作装置拉动上部钢丝绳2时，上、下滑块同时动作，下部钢丝绳3的驱动连接列车车门的锁闭机构实现解锁操作。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.一种列车车门操作保护装置，其特征在于:包括电磁铁组件(1)、上部钢丝绳(2)、下部钢丝绳(3)、下部滑块(4)和上部滑块(5)，所述上部钢丝绳(2)的上端用于连接列车车门锁闭机构的操作装置，所述上部滑块(5)固定在上部钢丝绳(2)的下端，所述下部滑块(4)固定在下部钢丝绳(3)的上端，所述下部滑块(4)位于上部滑块(5)的正下方，所述下部钢丝绳(3)的下端用于连接列车车门的锁闭机构，所述电磁铁组件(I)安装在下部滑块(4)上，所述电磁铁组件(I)的衔铁(101)在得电后弹出卡接在上部滑块(5)的缺口(501)上，用于实现下部滑块(4)和上部滑块(5)的同步运动，所述电磁铁组件(I)的衔铁(101)在失电后收回脱离上部滑块(5)的缺口(501)。2.根据权利要求1所述的一种列车车门操作保护装置，其特征在于:所述上部钢丝绳(2)与上部滑块(5)之间还设有第一连接片(6)。3.根据权利要求1所述的一种列车车门操作保护装置，其特征在于:所述下部钢丝绳(3 )与下部滑块(4 )之间还设有第二连接片(7 )。4.根据权利要求1所述的一种列车车门操作保护装置，其特征在于:所述电磁铁组件(I)通过位于下侧面的第三连接片(8 )固定在下部滑块(4 )上。【专利摘要】本技术公开了一种列车车门操作保护装置，包括电磁铁组件、上部钢丝绳、下部钢丝绳、下部滑块和上部滑块，上部钢丝绳的上端用于连接列车车门锁闭机构的操作装置，上部滑块固定在上部钢丝绳的下端，下部滑块固定在下部钢丝绳的上端，下部滑块位于上部滑块的正下方，下部钢丝绳的下端用于连接列车车门的锁闭机构，电磁铁组件安装在下部滑块上，电磁铁组件的衔铁在得电后弹出卡接在上部滑块的缺口上，用于实现下部滑块和上部滑块的同步运动，电磁铁组件的衔铁在失电后收回脱离上部滑块的缺口。本技术的列车车门操作保护装置，在列车高速运行时，保证列车门的可靠锁闭，安全可靠，结构简单，构思巧妙，便于安装，具有良好的应用前景。【IPC分类】E05B83-36, E05B77-54【公开号】CN204326762【申请号】CN201420767606【专利技术人】王辉, 张旭良, 陈乃龙, 郭丽娜, 朱珊, 沈茂华 【申请人】南京康尼机电股份有限公司【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年12月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列车车门操作保护装置，其特征在于：包括电磁铁组件（1）、上部钢丝绳（2）、下部钢丝绳（3）、下部滑块（4）和上部滑块（5），所述上部钢丝绳（2）的上端用于连接列车车门锁闭机构的操作装置，所述上部滑块（5）固定在上部钢丝绳（2）的下端，所述下部滑块（4）固定在下部钢丝绳（3）的上端，所述下部滑块（4）位于上部滑块（5）的正下方，所述下部钢丝绳（3）的下端用于连接列车车门的锁闭机构，所述电磁铁组件（1）安装在下部滑块（4）上，所述电磁铁组件（1）的衔铁（101）在得电后弹出卡接在上部滑块（5）的缺口（501）上，用于实现下部滑块（4）和上部滑块（5）的同步运动，所述电磁铁组件（1）的衔铁（101）在失电后收回脱离上部滑块（5）的缺口（501）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，张旭良，陈乃龙，郭丽娜，朱珊，沈茂华，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。