本实用新型专利技术提供了一种前围挡板离合总泵安装支架的加强结构，属于机械技术领域。它解决了现有的安装支架在离合总泵安装处的刚度不足，安装孔容易沿着固定孔方向开裂，从而导致整个安装支架的断裂，可靠性差的问题。本前围挡板离合总泵安装支架的加强结构包括固连在所述支架本体上的加强板，所述加强板上开设有通孔一和通孔二，所述通孔一和通孔二分别与支架本体上的安装孔和固定孔相对应设置。本前围挡板离合总泵安装支架的加强结构通过加强板作用，提高了离合总泵安装处的刚度和强度，消除了出现的局部应力集中，安装孔不会出现开裂而导致整个安装支架的断裂。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机械
，涉及一种前围挡板离合总泵安装支架的加强结构。
技术介绍
随着经济的快速发展和人民生活水平的大幅度提高，人们对生活的质量也明显有了更高的要求。相比以往的步行和自行车时代，汽车俨然已经成为了当今人们生活中不可或缺的一种交通工具。前围挡板离合总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，其作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。在汽车中，前围挡板离合总泵均是通过安装支架安装在车身上。前围挡板离合总泵安装支架是汽车上面的重要部件，它的可靠性直接关系着汽车行驶安全，对于汽车的使用和市场表现具有重要的影响。如中国专利申请(申请号:200520000580.0)公开了一种汽车用离合器的脚踏板装置，包括离合踏板、踏杆、离合支架、离合总泵安装架和弹簧，所述离合踏板安装在踏杆上，所述离合支架上设有安装孔，所述离合支架是一种片式离合支架，所述踏杆、弹簧和离合总泵安装架全部安装在片式离合支架上。上述的离合总泵安装架虽然能够应用于汽车中离合器总泵的安装，但其存在着以下缺陷:离合总泵安装处的刚度不足，在外力加载过程中变形较大，且在安装孔处的局部应力集中现象严重，当制动踏板被上下反复踩踏的过程中，容易出现疲劳破换的风险，安装孔容易沿着固定孔方向开裂，从而导致整个安装支架的断裂，可靠性较差。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种前围挡板离合总泵安装支架的加强结构，其所要解决的技术问题为:现有的安装支架在离合总泵安装处的刚度不足，安装孔容易沿着固定孔方向开裂，从而导致整个安装支架的断裂，可靠性差。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种前围挡板离合总泵安装支架的加强结构，安装支架包括具有安装孔和固定孔的支架本体；其特征在于，本加强结构包括固连在所述支架本体上的加强板，所述加强板上开设有通孔一和通孔二，所述通孔一和通孔二分别与支架本体上的安装孔和固定孔相对应设置。通过对前围挡板离合总泵安装支架进行改进设计，在安装孔处增加了加强板，提高了离合总泵安装处的刚度和强度，消除了出现的局部应力集中现象，有效地防止了安装孔开裂现象的出现，解决了前围挡板离合总泵安装支架易断裂的问题，保证了安装支架具有较好的可靠性。在上述的前围挡板离合总泵安装支架的加强结构中，所述支架本体上还开设有形状与所述加强板相同的让位槽，所述安装孔和固定孔均位于所述让位槽内，所述加强板嵌在所述让位槽内。通过让位槽的设计，加强板嵌在让位槽内且上板面与支架本体的安装码位于同一水平面上，在提升离合总泵安装处的刚度和强度的同时，又不会占用多余的空间，不会对其他零部件的布置造成影响。作为优选，在上述的前围挡板离合总泵安装支架的加强结构中，所述加强板的厚度为1.5?2mm。加强板太薄，所起到的增强离合总泵安装处的刚度和强度的效果较差，安装孔仍存在开裂的可能；加强板太厚，所占用的空间较大，会对周边其他零部件的布置造成影响。加强板的厚度在本申请的范围内，效果最佳。在上述的前围挡板离合总泵安装支架的加强结构中，所述加强板焊接在支架本体的让位槽内。加强板支架可直接焊接在支架本体上，安装较为方便，而且不易脱落，能够很好的弥补安装支架在离合总泵安装处的刚度不足的缺陷，解决安装孔容易沿着固定孔方向开裂问题，提高了离合总泵安装处的总体刚度和强度保证了可靠性。在上述的前围挡板离合总泵安装支架的加强结构中，所述加强板嵌在所述让位槽内且与所述支架本体连为一体。加强板在制作过程中可直接与支架一体成型，制作较为方便。在上述的前围挡板离合总泵安装支架的加强结构中，所述加强板采用刚性材料制成。加强板采用刚性材料制成，制作时较易成型，所需的成本较低，同时刚度和强度也较佳。与现有技术相比，本前围挡板离合总泵安装支架的加强结构具有以下优点:1、通过加强板作用，提高了离合总泵安装处的刚度和强度，消除了出现的局部应力集中，安装孔不会出现开裂而导致整个安装支架的断裂的现象。2、加强板嵌在让位槽内，不会对周边其他零部件的布置造成影响。3、结构简单，制作方便，所需的成本低，适用于各种车型中，通用性较佳。【附图说明】图1是具有本加强结构的离合总泵安装支架设置在本前围挡板上时的结构图。图2是图1的局部放大图。图3是本离合总泵安装支架未设置加强结构时的结构图。图中，1、支架本体；2、安装孔；3、固定孔；4、加强板；5、通孔一 ；6、通孔二 ；7、让位槽。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-3所示，本前围挡板离合总泵安装支架包括具有安装孔2和固定孔3的支架本体I。本加强结构包括固连在支架本体I上的加强板4。加强板4上开设有通孔一 5和通孔二 6，通孔一 5和通孔二 6分别与支架本体I上的安装孔2和固定孔3相对应设置。更具体地说，支架本体I上还开设有形状与加强板4相同的让位槽7 ;安装孔2和固定孔3均位于让位槽7内；加强板4嵌在让位槽7内。加强板4采用刚性材料制成，加强板4的厚度为1.5?2mm。加强板4焊接在支架本体I的让位槽7内。作为本实施例的另一个替换方案:加强板4嵌在所述让位槽7内且与支架本体I连为一体。本前围挡板离合总泵安装支架的加强结构通过在支架本体I上设置加强板4，提高了离合总泵安装处的刚度和强度，消除了出现的局部应力集中，经计算，应力由原先的226.8MPa降到了 197.1MPa，安装孔2不会出现开裂导致整个安装支架的断裂，加强板4嵌在让位槽7内，不会对周边其他零部件的布置造成影响。安装支架的整体结构也较为简单，制作方便，所需的成本低，适用于各种车型中，通用性较佳。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了支架本体1、安装孔2、固定孔3、加强板4、通孔一 5、通孔二6、让位槽7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。【主权项】1.一种前围挡板离合总泵安装支架的加强结构，安装支架包括具有安装孔(2)和固定孔⑶的支架本体⑴；其特征在于，本加强结构包括固连在所述的支架本体⑴上的加强板(4)，所述的加强板⑷上开设有通孔一(5)和通孔二(6)，所述的通孔一(5)和通孔二(6)分别与支架本体⑴上的安装孔(2)和固定孔(3)相对应设置。2.根据权利要求1所述的前围挡板离合总泵安装支架的加强结构，其特征在于，所述的支架本体(I)上还开设有形状与所述的加强板(4)相同的让位槽(7)，所述的安装孔(2)和固定孔(3)均位于所述的让位槽(7)内，所述的加强板(4)嵌在所述的让位槽(7)内。3.根据权利要求1或2所述的前围挡板离合总泵安装支架的加强结构，其特征在于，所述的加强板⑷的厚度为1.5?2mm。4.根据权利要求3所述的前围挡板离合总泵安装支架的加强结构，其特征在于，所述的加强板⑷焊接在支架本体⑴的让位槽(7)内。5本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种前围挡板离合总泵安装支架的加强结构，安装支架包括具有安装孔(2)和固定孔(3)的支架本体(1)；其特征在于，本加强结构包括固连在所述的支架本体(1)上的加强板(4)，所述的加强板(4)上开设有通孔一(5)和通孔二(6)，所述的通孔一(5)和通孔二(6)分别与支架本体(1)上的安装孔(2)和固定孔(3)相对应设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦晓冬，麻骏达，李永生，门永新，陈勇，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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