本发明专利技术公开了一种建立ORVR加油管液体密封的方法，通过对相关结构参数的计算，得到加油管内径，这样在加油管内可以形成液封，避免加油管内径过大会导致液封无法形成，若加油管内径过小，将会出现加油过程中燃油反喷等负面影响；该方法大大提高了液体的密封能力，提高了产品的开发效率，而且节省了大量的人力物力，缩短的研发周期，降低了试验成本，便于大规模的推广应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种建立ORVR加油管液体密封的方法，属于加油管液体密封
技术介绍
随着国内汽车产量的不断增加, 汽车排放已经成为城市空气污染的重要来源，而车载汽油挥发出来的油气排放物则是汽车排放的主要污染源，所以，为了改善大气环境质量, 各国制定了越来越严格的汽车排放法规,同时也制定了严格的汽车燃油蒸发排放法规。因此, 对汽油车燃油蒸发污染物控制是汽车排放污染物控制的重要方向。汽油车燃油蒸发污染物主要包括，运转损失、渗透蒸发排放、加油排放，而加油排放所占比例最大，加油排放是指在加油过程中燃油蒸汽直接加油管口部溢出，或是经过碳罐后部分燃油蒸汽从其常开的通大气口端溢出。在加油过程中，油箱内燃油蒸汽的体积随着喷入燃油量的增加而减少，从而导致部分燃油蒸汽直接从敞开的加油管口部溢出，或是经过碳罐后部分燃油蒸汽从其常开的通大气口端溢出。在上述背景环境作用下，车载汽油蒸气回收装置简称ORVR，作为控制加油排放的关键技术，目前正在被越来越多的地区应用。在ORVR系统，加油管在加油过程中，除最基本的承担输送燃油的作用，特别要求燃油在加油管内能够形成液体密封，即燃油在加油管内的某段完全充满内径，如此，在加油过程中加油管口部附近的气体只能因为文丘里效应被带入燃油箱内而不会有燃油蒸汽从油箱内通过加油管溢出。加油管内能否形成液封，影响因素包括加油管的内径、加油速度和加油管的结构等方面，而加油管内径是作为主要因素，且在通常情况下，市场上的加油速度被限定，而加油管的结构也被车身环境所限制，所以作为燃油箱系统供应商，主要是通过控制加油管的内径来实现液封这一性能要求。在加油速度和加油管结构保持不变的情况下，加油管内径过大会导致液封无法形成；若加油管内径过小，将会出现加油过程中燃油反喷等负面影响。因此，ORVR系统加油过程中能否通过排放要求由加油管能否形成液封决定，而加油管能否形成液封则由加油管的内径设置是否恰当来决定。但是，目前对ORVR加油管内径设置是否恰当从而形成能够保证液封性能的验证主要是利用实物样件通过实际的加油试验来完成。此方法要求在产品开发设计完成后，制造燃油箱总成实物样件，进行加油试验，若不符合要求，再更改设计，直至满足液封性能。这种方法无法在设计初期即样机生产之前获得检测结果，只有经过多次的从样件制造到试验到更改设计的循环重复，才能得到最终具备液封性能的加油管。利用上述的方法，不仅需要大量的人力物力，而且耗时很长、试验成本大幅增。因此，迫切的需要一种新的技术方案解决上述技术问题。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本专利技术公开了一种建立ORVR加油管液体密封的方法，该方法是申请人经过长期的实验不断总结得到，提高了液体密封的能力而且提高了开发效率。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下，一种建立ORVR加油管液体密封的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：1）测量油箱燃油进口至加油管头部的垂直距离，为h2；2）选择ICV即进口止回阀，测量其压降，燃油流量Q在15L/min—45 L/min时的压降，为△P1；3）选择压力控制阀，测定其压降，燃油蒸气流量在18L/min—55 L/min时的压降，为△P2；4）选择碳罐，测定其压降，燃油蒸气流量在18L/min—55 L/min时的压降，为△P3；5）加油管内液封段产生的压力，为P4，P4= ；6）加油时燃油束产生的压力，为P5，P5=；7）加油时燃油束与加油管内壁间产生的阻力，为P6，P6=；8）根据压力平衡方程建立如下关系式：即碳罐的压降△P3+压力控制阀的压降△P2+ ICV的压降△P1+管道阻力P6=密封液段产生的压强P4+加油时燃油束产生的压力P5；因此，△P2+△P3=P4+P5-P6-△P1，即 ----等式（1）；其中： ，加油时从加油枪出口到燃油液面的时间，，加油枪出口燃油束与加油管内燃油液面的接触系数；，为加油速度/(m/s)；，为加油流量/(L/Min)；，为加油枪出口截面积/(m2)；，加油时从加油枪出口到燃油液面的距离；，加油管内燃油液封的高度/(m)，如图所示； ，加油管内燃油液封的长度/(m)，为燃油密度/(kg/m3)；，为燃油粘度/(Pa.S)；9）通过计算得到，加油管的内径为： ------等式（2）10）根据步骤2）、3）、4）选择配件的结构参数，结合6）得到的加油管内径，可制造得到具有液体密封性能的ORVR加油管。作为本专利技术的一种改进，所述步骤2）选择ICV即进口止回阀，测量其压降，燃油流量Q在38L/min—45 L/min时的压降，为△P1；所述步骤3）选择压力控制阀，测定其压降，燃油蒸气流量在50L/min—55 L/min时的压降，为△P2；所述步骤4）选择碳罐，测定其压降，燃油蒸气流量在50L/min—55 L/min时的压降，为△P3。相对于现有技术，本专利技术的优点如下，1）整个技术方案设计巧妙，通过对相关结构参数的计算，得到加油管内径，这样在加油管内可以形成液封，避免加油管内径过大会导致液封无法形成，若加油管内径过小，将会出现加油过程中燃油反喷等负面影响；2）该方法大大提高了液体的密封能力，提高了产品的开发效率，而且节省了大量的人力物力，缩短的研发周期，降低了试验成本，便于大规模的推广应用。附图说明图1为ORVR加油过程示意图。具体实施方式为了加深对本专利技术的认识和理解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本专利技术。实施例1：参见图1，一种建立ORVR加油管液体密封的方法，所述方法包括以下步骤：1）测量油箱燃油进口至加油管头部的垂直距离，为h2=515mm；2）选择ICV即进口止回阀，测量其压降，燃油流量Q在38L/min时的压降，为△P1=300Pa；3）选择压力控制阀，测定其压降，燃油蒸气流量在50L/min时的压降，为△P2=90Pa；4）选择碳罐，测定其压降，燃油蒸气流量在50 L/min时的压降，为△P3=890Pa；5）加油管内液封段产生的压力，为P4，P4=；6）加油时燃油束产生的压力，为P5，P5=；7）加油时燃油束与加油管内壁间产生的阻力，为P6，P6=；8）根据压力平衡方程建立如下关系式：即碳罐的压降△P3+压力控制阀的压降△P2+ ICV的压降△P1+管道阻力P6=密封液段产生的压强P4+加油时燃油束产生的压力P5；因此，△P2+△P3=P4+P5-P6-△P1，即 ----等式（1）；其中：=0.00387s加油时从加油枪出口到燃油液面的时间= 0.07，加油枪出口燃油束与加油管内燃油液面的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种建立ORVR加油管液体密封的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：1）测量油箱燃油进口至加油管头部的垂直距离，为h2；2）选择ICV即进口止回阀，测量其压降，燃油流量Q在15L/min—45 L/min时的压降，为△P1；3）选择压力控制阀，测定其压降，燃油蒸气流量在18L/min—55 L/min时的压降，为△P2；4）选择碳罐，测定其压降，燃油蒸气流量在18L/min—55 L/min时的压降，为△P3；5）加油管内液封段产生的压力，为P4，P4=；6）加油时燃油束产生的压力，为P5，P5=；7）加油时燃油束与加油管内壁间产生的阻力，为P6，P6=8）根据压力平衡方程建立如下关系式：即碳罐的压降△P3+压力控制阀的压降△P2+ ICV的压降△P1+管道阻力P6=密封液段产生的压强P4+加油时燃油束产生的压力P5；因此，△P2+△P3=P4+P5‑P6‑△P1，即‑‑‑‑等式（1）；其中：，加油时从加油枪出口到燃油液面的时间，，加油枪出口燃油束与加油管内燃油液面的接触系数；，为加油速度/(m/s)；，为加油流量/(L/Min)；，为加油枪出口截面积/(m2)；，加油时从加油枪出口到燃油液面的距离；，加油管内燃油液封的高度/(m)；，加油管内燃油液封的长度/(m)，为燃油密度/(kg/m3)；，为燃油粘度/(Pa.S)；9）通过计算得到，加油管的内径为：‑‑‑‑‑‑等式（2）10）根据2）、3）、4）选择配件的结构参数，结合6）得到的加油管内径，可制造得到具有液体密封性能的ORVR加油管。...
【技术特征摘要】
1.一种建立ORVR加油管液体密封的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
1）测量油箱燃油进口至加油管头部的垂直距离，为h2；
2）选择ICV即进口止回阀，测量其压降，燃油流量Q在15L/min—45 L/min时的压降，为△P1；
3）选择压力控制阀，测定其压降，燃油蒸气流量在18L/min—55 L/min时的压降，为△P2；
4）选择碳罐，测定其压降，燃油蒸气流量在18L/min—55 L/min时的压降，为△P3；
5）加油管内液封段产生的压力，为P4，P4= ；
6）加油时燃油束产生的压力，为P5，P5=；
7）加油时燃油束与加油管内壁间产生的阻力，为P6，
P6=8）根据压力平衡方程建立如下关系式：即碳罐的压降△P3+压力控制阀的压降△P2+ ICV的压降△P1+管道阻力P6=密封液段产生的压强P4+加油时燃油束产生的压力P5；
因此，△P2+△P3=P4+P5-P6-△P1，即
----等式（1）；
其中： ，加油时从加...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙岩，姜林，刘亮，朱志勇，朱明泽，苏卫东，薛晴，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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