本实用新型专利技术涉及一种汽车钣金修理台，为一种具有简易构设，并可具有多方位的拉撑手术操作使用的汽车钣金修理台结构，以一平行架组成的拉撑平台，在平台的边侧分设有多个插合端，其主要供一组Ｌ形可活动移位插装使用的拉撑杆组的插合，供为车体的拉撑操作，而在平台的两侧长边框杆上，分别套装有一组夹固器，供适当夹固车体，方便车体拉撑工作的进行。本实用新型专利技术结构简单，造价低廉。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车钣金修理台，为一种简易的汽车钣金修理台结构设计，以一组由框设成长方形的平台作为修理台的本体，在本体的各支杆端分别凸出成一插合端，并在平台的台面上两侧分别设有多只夹持器，供适当的夹固被修护的车体，而由外侧配合一组由两直杆与压缸连结组成的L形拉撑杆组，供对凹落处的车体外观进行适切的拉撑复原操作。由于车辆的增多与快速急行或未遵守交通规则的缘故，以致各种交通事故不断的发生，当事故发生后，最难处理的应是受伤的人及受损的车子，其中车子受损是最难避免的，因为其处于外侧边而为直接碰撞的主体，常有不同程度的损坏，在经撞伤凹损后的车壳体欲予以修护成原来的平顺外观，即需经由修理厂的细心钣金整修，再配合烤、喷漆等多道手续处理，方能使整部车恢复原来的样态，是故以钣金的工作实际担负着车辆重创后美容整修的重要工作；一般经撞击重创后的车体，有很多根本上很难如正常的以车轮转动移位，而需靠吊车或其他工具使用方能搬动移位，也正因为如此在修护时特别困难，一般钣金施工时大都以一种吊挂用的链条组，配合俗称地牛的特殊理设凸环体，对凹损的位置施行张力拉持的修护工作，然而由于其是固设于地面上位置，故对于特殊部位的凹损修护工作，则明显有无法有效施力的困难施工情形，常需藉助于其他吊置工具辅助才能勉强达到修护的目的，而其整修工作的进行不仅费时，修护效果亦常不尽理想，于是便有钣金用的修理台的开发，又市面上的钣金修护台迄今尚未能普遍的使用，其主要的原因在于其所占用的体积庞大，往往占去极大的工作空间，相形使整个修理场内的工作空间大幅度的缩小，再加上以固定式的修理台设计上均有其特定施工的角度限制，且购置费用昂贵，故而一直为中小型的汽车修理厂所却步，而如何开发一种成本低廉又具有高效率使用功效的钣金修理台，实为汽车修理业极为重要的课题。本技术的主要目的在于提供一种汽车钣金修理台，其为一套可供简易拆组使用的钣金修理台，其以简易的平台本体，配合活动移位插组的拉撑杆组的插合组装，使整组设计结构简单，制造容易操作简便，更且符合购置成本低廉及方便实用的多重目的。本技术的目的是由以下技术方案实现的。一种汽车钣金修理台，其中有一组由框杆相互直交框设而成的平台，框杆两端更伸出平台两端成一插合用的端头，而在平台两侧长框杆上分别设有两组可滑动移位的夹固器，配合所设的夹固本体可夹持定位修护的车体；另配合一组由两直杆配合压缸相互枢接组成的拉撑杆组，依其底杆自由一端所枢接的套管，可与平台周缘凸伸出的端头相互插装组合，并配合以一定位杆在一端插组于底杆面上后，另一端则可锁固于平台上另一伸出端头的底部，使拉撑杆组的定位稳定。本技术的目的还可以由以下技术方案进一步实现。前述的汽车钣金修理台，其中所述的夹固器组成的外侧板体可固设一段支杆，使支杆得以随夹固器在框杆的长方向滑动移位，形成一活动移位的插合端头。前述的汽车钣金修理台，其中所述的平台或拉撑杆组的底部，可分别组装供可方便移位使用的多组滑轮组。前述的汽车钣金修理台，其中所述的各外伸的端头底面可分设一供与拉撑杆组的套管或定位杆端头间可以螺栓相互锁装固定的螺孔。前述的汽车钣金修理台，其中所述的用以连结固定拉撑杆组的定位杆，其杆面上可设有供与底杆面上的凸柱或槽孔相互插合组装定位排列的柱孔座或凸柱。本技术的优点是所设的拉撑杆组的设计，其是可分离独立使用，更可在同一平台工作时，可同时使用数组拉撑杆组做不同位置的相同拉撑操作，使能在短时间内迅速的修护车辆，并因为夹固器可在平台两侧的框杆上做任意位置的滑动移位，再加上拉撑杆组均以枢接方式设计，故可使本技术在修护工作进行时不会有死角产生，相对增强本技术实际使用的功效，而以本技术所设的修理台构造，由于结构简单，造价相对低廉，更且方便修护工作的进行，并因所采用分离式的组合，其占用的空间相形减小，将可使本技术更符合一般现有的中小型修车厂的使用。以下结合附图进一步说明本技术的结构特征及目的。附图说明图1为本技术的组装实施外观参考图。图2为本技术的车体夹固平面示意图。图3为本技术的夹固器的组装立体图。图4为本技术的拉撑杆组的拉撑操作示意图。本技术的汽车钣金修理台，请配合图1所示，其主要设有一类似车架底盘长方形状的平台10，平台10底面分设有多个移位用的滑轮组101，而整个平台10主要是由多支相互平行交叉的口状截面的中空框杆11相互垂直接装组成，而各框杆11相连结交叉端头12予以外伸到较长的两端，伸出适当的长度，而在各外伸出框杆11的端头12底部分设一锁紧螺孔13；另为方便将车体30夹持固定于平台10上做修护工作的进行，配合图2所示，在两侧较长的框杆11上，靠台面的两端位置分别组装一组夹固器31，该夹固器31是由两个板体32配合螺栓33锁组于较长框杆11上，在未锁紧定位前，则可依实际夹持的需要做适当位置的移位滑动，另在外侧的板体32端面中央延伸一小段支杆34向外伸出，并在杆体上方设留一组藉由螺栓36锁合夹固操作的夹具本体35，如图3所示，该夹具本体35亦是以两片相互对立的板面组成，在两板面的内缘底部相对的位置以螺栓36穿套弹簧37使夹具本体35呈一适当间距的开口状，方便被夹持物件的放置插入，而在夹具本体35两个相对的开口端部分别锁装一软垫38，可供夹持操作时，不会伤及被夹车体30或工件表面的损坏，并可确实的夹持住物件，确保修护工作的安全进行，而以夹固器31外伸出的支杆34则可配合夹固器31的锁固螺栓33放松，而使夹固器31做适当的滑动移位，成为平台10除中段外伸出的框杆架14外，另外的两组活动式插合用的端头组。另以本技术所设的修理台在做钣金修护使用时，其主要仍需配合一组如图4所示分别由一底杆21与直杆22垂直枢接，并配合一压缸23一体连结构成一L形状的拉撑杆组20，其中在枢接的底杆21靠枢接一端处杆体两侧分别焊固一段支杆211，使底杆21成一十字架状，藉由此一十字形状的造形，在底杆21的底部分别设组有数个装有刹车装置的滑轮组212，供拉撑杆组20得以独立移位，而在底杆21的伸出末端另枢接一段套管24，供可直接插套在平台10周缘伸出的端头12或框杆架14，配合螺栓25锁固组成一完整的修理台工作，另为防止拉撑工作进行时，拉撑杆组20因为枢接缘故所可能产生转动定位不稳的情形发生，故在底杆21的顶面上，分设有多个凸柱213凸出或直接以槽孔设置，供配合一支定位杆40杆面上等分排列的柱孔座41可插合于凸柱213中，并将定位杆40的另一端以螺栓25锁固于另一端头12，使构成一简易的三角形固定结构，如图1上所示，确保车体拉撑修护的操作安全。而以本技术的汽车钣金修理台，在修护工作进行时，首先即需如图2所示，先将车体30移放在平台10上，并配合夹固器31将车体30夹持定位于平台10上，再依实际需修护部位的方位，将拉撑杆组20予以移位到适当的位置，并将拉撑杆组20的底杆21自由一端对正插合到平台10上相对的端头12上，再以螺栓25将两插合构件相互锁紧组装，并适当的以定位杆40框连固定整个拉撑杆组20，再配合链条或拉绳等拉动元件直接穿套于拉撑杆组20的垂直杆22适当高度处，藉由底部压缸23的伸长而使直杆22做向外摆动的操作，形成对车体30上凹落本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车钣金修理台，其特征在于：有一组由框杆相互直交框设而成的平台，框杆两端更伸出平台两端成一插合用的端头，而在平台两侧长框杆上分别设有两组滑动移位的夹固器，配合所设的夹固本体夹持定位修护的车体；另配合一组由两个直杆配合压缸相互枢接组成的拉撑杆组，依其底杆自由一端所枢接的套管，与平台周缘凸伸出的端头相互插装组合，并配合以一定位杆在一端插组于底杆面上后，另一端则可锁固于平台上另一伸出端头的底部，使拉撑杆组的定位稳定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林国雄，
申请(专利权)人：林国雄，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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