直升机的气化系统的排放方法和清除收集器技术方案

本发明专利技术的目的是至少在重新启动发动机的过程中防止烟雾的形成。为此，在发动机关闭过程中被清除的燃料在随后飞行的开始过程中利用直升机的倾斜被储存和排放。直升机发动机的收集器(4)包括外纵壁(41)和两个封闭端壁(42、43)，以上升方式倾斜的对称纵轴线(X'X)，被连接到清除排放件的连接器(51到53)，和被耦合到气体喷嘴(5)以及连接到底端壁(43)的连接件(54)。所述收集器(4)还在其内部空间(V)包括罩壳(6)，所述罩壳具有基本平行于收集器轴线(X'X)的对称轴线(E'E)。罩壳(6)具有一个纵壁(61)和两个横向端壁(62、63)。罩壳(6)经由连接其纵壁(61)的径向连接件(64)被连接到喷射轮(53)的清除连接器，当直升机处于地面位置(H0)时，罩壳的对称轴线(E'E)相对于水平参考地面(S0)倾斜一个参考角(A0)，使得当直升机处于加速阶段时，所述轴线(E'E)平行于所述参考地面(S0)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】直升机的气化系统的排放方法和清除收集器说明书
本专利技术涉及一种用于排放直升机的气化系统的方法，一种能够实施这种方法的直升机清除收集器，以及一种配备有这种收集器的直升机发动机。直升机发动机通常在停机过程中清除以防止通过余热所促使的燃料气化。当启动发动机用于随后的任务时，被清除燃料存储并然后被喷射到管内。每个发动机的结构通常包括燃烧室，燃料经由喷射轮喷射到该燃烧室内。燃烧室经由在其入口也被清除的排放管通向空气。
技术介绍
目前，当发动机停机时所清除的燃料被输送到清除排放收集器。收集器也接收来自燃烧室的通风排放管的清除物(purge)(包括水冷凝物、杂质等)。当重新启动发动机时，来自收集器的燃料、冷凝物和杂质被抽吸到发动机排气管并被喷射。对管的喷射导致燃料和杂质的燃烧以及水冷凝物的汽化。燃烧和汽化产生特别地来自第二发动机的可见烟雾云，第二发动机的启动比第一发动机的启动更快，因此更迅速地吸收被清除的燃料。由于可以假设发动机故障，该烟雾云的存在不可接受。为了纠正这个问题，已经考虑了使燃料返回到罐内。该解决方案并不可行，由于被清除燃料的高温及其体积(特别地在喷射阀出现故障时)与通常在排泄燃料罐的管道系统中使用的塑料材料不兼容。此外，在收集器和罐之间的连接提出了选择性和兼容性问题(加压、热气的污染等)。
技术实现思路
本专利技术旨在至少当重新启动发动机时防止烟雾的形成，同时免除现有技术的缺点。为此，利用直升机的倾斜，当发动机停机时储存被清除的燃料以及在随后的飞行开始后将其排放。更确切地说，本专利技术的主题是排放直升机发动机的方法，其中当关闭发动机时清除的燃料在清除收集器内收集，所述清除收集器连接到气体喷射管。燃料传递到收集器的腔室内，所述腔室在底端封闭并在朝直升机前面定位的其相对端敞开。相对于水平参考地面以及当直升机处于地面位置时，所述腔室具有从其底端向着朝直升机前面定位的其开口端上升的正向参考倾斜，所述腔室在尺寸和倾斜方面被确定(conform)以储存在所述腔室内被清除的燃料。在发动机再启动阶段中，被清除燃料保持被储存而不流到喷射管内。在起飞以及随后的加速阶段中，直升机的倾斜从基本零逐渐变为负值。所述腔室在尺寸和倾斜方面也被确定使得在直升机在这些起飞以及随后加速阶段中的倾斜变化后，燃料首先缓慢地开始从腔室流到喷射管，然后逐步地加速，直到腔室被清空，由于该逐步性，这防止了在启动、起飞和加速开始阶段中大量烟雾的出现。根据特定的实施方式：—根据直升机在地面上的倾斜角以及直升机在相对于水平参考地面的加速阶段中的标称倾斜来确定所述腔室的参考倾斜角，使得所述腔室在直升机的加速阶段中具有在相对于水平参考地面的零度上下的范围内的倾斜；—在给定范围内预定所述腔室的参考倾斜，使得所述腔室在加速阶段相对于参考地面的倾斜位于±5°的范围内；—通过返回实现了以直升机行进方向从所述腔室倾倒燃料流，所述返回的方向与从所述收集器的开口端朝喷射管倾倒入所述收集器的方向相反。本专利技术还涉及一种能够实施上述方法的直升机清除收集器。这种收集器包括由两个封闭端壁横向限制的大致圆柱外纵壁，当直升机放置在地面位置上时从更接近水平参考地面定位的所谓底端壁上升倾斜的纵向对称轴线，在发动机燃烧室内旨在被连接到燃油喷射轮清除排放管的至少一个连接器，以及旨在被连接到气体喷射管的连接件，所述气体喷射管连接到底端壁。所述收集器限定内部空间，在所述内部空间中布置有带有大致圆柱形状和基本平行于收集器轴线的对称轴线的腔室。所述腔室具有纵壁和两个横向端壁，第一壁和底壁，当直升机处于地面位置时，所述底壁比所述第一壁更接近参考地面定位，以及接近所述第一壁形成的开口。所述腔室经由在其纵壁上出现的径向连接件连接到所述喷射轮的清除联接器，以及当直升机处于地面位置时，其对称轴线相对于参考地面倾斜一个参考角，使得当直升机处于加速阶段时，所述对称轴线可基本平行于参考地面定位。根据有利的实施方式：—所述腔室的轴线相对于直升机的主轴线倾斜位于+5°和+10°之间的相对角，所述主轴线限定了直升机相对于水平参考地面的倾斜；—喷射轮的清除排放联接器的径向连接件比所述腔室的底壁更接近第一壁出现，以便于填充；—所述腔室具有带有圆形剖面的圆柱形状；—所述腔室的体积大于可在所述腔室内储存的燃料的体积的两倍，以覆盖填充的特定情况，如在飞行过程中的失效启动或不完全排放。附图说明在阅读以下非限制性描述后并参考附图，本专利技术的其它数据、特征和优点将变得明显，其中分别为：—图1是带有其排放系统的直升机发动机的局部透视侧视图；—图2是根据本专利技术当直升机处于地面位置时收集器的透视侧视图；以及—图3是当直升机在起飞后的加速阶段开始时，根据图2的收集器的视图。具体实施方式除非相反地指出，相对于地面“S0”测量本文中所提到的倾斜，所述地面是位于相对于地球引力场的水平面内的参考地面。参考图1内的侧视图，直升机发动机1包括(参看剖视图)气体发生器2，该气体发生器由压缩机21、燃烧室22和涡轮23形成，被连接到自由涡轮24。自由涡轮24经由齿轮箱12驱动主转子(未示出)通过动力轴11。从燃烧产生的气体喷射到管5内。为了使发动机清洁，排放组件3收集残余液体(燃料、油、水冷凝物、杂质等)到收集器4内。特别地，收集器在发动机停机过程中存储一定量的被清除燃料。该组件包括：—来自动力轴11和燃油泵13的排油管31和32；—用于排放燃烧室22的管33；以及—用于在燃烧室22内清除燃料喷射轮22的管34。以下参考图2的透视侧视图详细地描述根据本专利技术的收集器4。通过固定凸耳4a、4b被固定到发动机的这种收集器4包括在该示例中带有圆形剖面的圆柱形外纵壁41，其由两个封闭端壁42和43横向地限定。纵壁41具有从底端壁42正向上升倾斜的纵向对称轴线X'X。该底壁42比另一端壁43更接近地面“S0”定位，当如在所述实例中，直升机处于空转位置时，被放在地面上(据说处于“地面位置”内)。排放管经由联接器(在图1中也可见)被连接到收集器，分别为用于排油管31和32的联接器51，用于排放燃烧室的管33的联接器52，以及用于喷射轮的清除管34的联接器53。联接器52具有用于在燃烧室内过压下清除过量空气的通气孔52a(在图1中可见)。此外，连接管54连接收集器4的底端壁42到气体喷射管5。纵壁41限定内部空间“V”，其中腔室6在该示例中基本安装在该空间“V”的中心。腔室6具有大致圆柱形形状以及对称轴线E'E，该对称轴线E'E在这里与收集器4的纵壁41的轴线X'X合并。腔室6因此具有与收集器4相同的倾斜。它也具有带有圆形剖面的纵壁61和两个横端壁，第一端壁63和所谓的底端壁62。第一壁63朝直升机的前面AV定位，底壁62被定位为比第一端壁63更接近参考地面S0。在这个示例中，腔室6通过其端壁62和63被固定到收集器4的相应端壁42和43。以狭槽8形式的开口在腔室6的纵壁61的下圆扇形部分内形成，该部分相对于参考地面S0更低。接近第一端壁63产生狭槽8。或者，开口61可在纵向壁61的边缘局部或完全地形成。在这种情况下，腔室可具有完全开口或不再抵靠收集器4的端壁43的第一局部横向壁。此外，腔室6经由出现在纵壁61上的径向连接导管64连接到喷射轮34的清除管的联接器53。径向连接导管6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于排放直升机发动机的方法，其中当发动机停机时被清除的燃料(7)被收集在清除收集器(4)内，所述清除收集器连接到气体喷射管(5)，其特征在于，所述燃料在清除过程中被输送到所述收集器(4)的腔室(6)，所述腔室(6)被确定为在发动机重新启动阶段储存被清除的燃料(7)，被清除的燃料(7)保持被储存而不流入喷射管(5)内；以及，在起飞和然后的加速阶段中，所述腔室(6)被确定为使得在这些起飞和然后的加速阶段过程中在直升机的倾斜角(H)变化后，所述燃料从所述腔室(6)流到所述喷射管(5)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.08.30 FR 12581201.一种直升机的气化系统的排放方法，其中当发动机停机时被清除的燃料(7)被收集在清除收集器(4)内，所述清除收集器连接到气体喷射管(5)，其特征在于，所述燃料在清除过程中被输送到所述清除收集器(4)的腔室(6)，所述腔室(6)被确定为在发动机重新启动阶段储存被清除的燃料(7)，被清除的燃料(7)保持被储存而不流入气体喷射管(5)内；以及，在起飞和然后的加速阶段中，所述腔室(6)被确定为使得在这些起飞和然后的加速阶段过程中在直升机的倾斜角(H)变化后，所述燃料从所述腔室(6)流到所述气体喷射管(5)。2.根据权利要求1所述的排放方法，其中，具有一定尺寸的所述腔室(6)在底壁(62)封闭，并在朝直升机前面(AV)定位的其相对的敞开端敞开，当直升机处于地面位置(H0)时，所述腔室(6)相对于水平参考地面(S0)具有从其底壁(62)朝其敞开端上升的正的参考倾斜角(A0)，当该直升机处于起飞以及随后的加速阶段时，所述腔室(6)具有倾斜角(A)，所述直升机的倾斜角(H)从基本为零逐渐改变成负值。3.根据权利要求2所述的排放方法，其中，根据在加速阶段所述直升机的倾斜角(H)确定所述腔室(6)的参考倾斜角(A0)，使得所述腔室(6)在直升机的加速阶段具有相对于所述水平参考地面(S0)的倾斜角(A)。4.根据权利要求3所述的排放方法，其中，在给定范围内预定所述腔室(6)的所述参考倾斜角(A0)，使得所述腔室(6)的倾斜角(A)在加速阶段内位于±5°的范围内。5.用于实施根据前述任一权利要求所述的排放方法的直升机发动机(1)的清除收集器(4)，该清除收集器能够固定到直升机发动机上，该清除收集器包括：圆柱形的外纵壁(41)，所述外纵壁由两个封闭的底端壁横向地限定，所述底端壁分别为最接近水平参考地面(S0)定位的第一底端壁(42)，以及第二底端壁(43)；一纵向对称轴线(X'X)，当所述清除收集器可固定于其发动机上的所述直升机被放置...

【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙·皮尔斯，伯纳德·拉维坎波特，休伯特·莫比斯，
申请(专利权)人：涡轮梅坎公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR