线束保护管的夹具结构制造技术

从形成在线束保护管(1)的周壁(2)中的孔部(3)插入到线束保护管(1)内的线束按压部(6)与线束(9)进行压力接触，从而抑制线束(9)的颤动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】线束保护管的夹具结构
本专利技术涉及一种线束穿过的线束保护管的夹具结构，在利用夹具将线束保护管固定于车体等的安装侧的状态下，设置该线束保护管的夹具结构以防止线束由于线束与线束保护管之间的间隙而颤动。
技术介绍
传统地，已知布置在汽车中的电线线束利用夹具固定于车体等。在专利文献1中，如图6所示，描述了在电线线束58从车辆的前侧处的与电机54接续的逆变器55布置到车辆的后侧处的高压蓄电池56、并且电线线束58的一部分在混合动力汽车51的地板52下方露出的混合动力汽车51等中，电线线束58利用夹具59固定于车体53。标号63表示用于加强的加强部件。电线线束58至少包括具有圆形或椭圆形截面的保护部件(即，线束保护管)60，例如，具有正端子和负端子的穿过保护部件60的两个高压电线61，和未示出的低压电线。高压电线61连接到高压蓄电池56，并且低压电线电连接到与高压蓄电池56相邻定位的低压蓄电池62。保护部件60由合成树脂或金属形成，并且具有高刚性(换句话说，强度)，以保护布置在混合动力汽车51的地板52下方的高压电线61免受飞溅石块的伤害。在保护部件60由合成树脂形成的情况下，在保护部件60内，高压电线61的外侧覆盖有未示出的电磁屏蔽部件。用于将电线线束58固定于车体的夹具59设置在保护部件60的外周侧处，并且包括用于保持保护部件60的部分和要通过螺纹接合固定于车体的部分。而且，在专利文献2中，虽然未示出，但是描述了两个粗高压电线从车辆的前侧处的与电机接续的逆变器布置到车辆的后侧处的蓄电池(换句话说，蓄电池组)。在专利文献2中，每个高压电线都具有由铜或铝形成的芯导体和用于覆盖芯导体的绝缘覆盖物。而且，用于电磁屏蔽的具有椭圆形截面的筒状金属箔部件设置在两个高压电线的外侧，并且筒状金属箔部件的外侧覆盖有具有椭圆形截面的电线保护部件，并且此外，电线保护部件的外侧覆盖有由金属或合成树脂形成的具有椭圆形截面的管部件(换句话说，电线保护管)。专利文献2中的电线线束具有如上所述的结构。电线线束的一部分布置在车体的地板下方。具有椭圆形截面的管部件通过螺纹接合利用具有板状形状的支架(即，夹具)固定于车体。现有技术文献专利文献专利文献1：JP-A-2011-72079(图1和2)专利文献2：JP-A-2011-193677(图1)
技术实现思路
本专利技术要解决的问题然而，在用于固定线束保护管的传统结构中，在具有电线和绝缘覆盖物的线束穿过线束保护管、并且线束保护管利用夹具固定于车体等的状态下，存在这样的可能性：由于车辆行驶时的振动、车辆停止时发动机的振动等，线束在线束保护管内颤动(即，摆动)。当线束颤动时，可能产生奇怪的噪音，或者可能产生线束的绝缘覆盖物的磨损。鉴于上述问题，已经做出了本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种线束保护管的夹具结构，在线束保护管利用夹具固定于安装侧的状态下，该线束保护管的夹具结构能够防止线束在线束穿过的线束保护管内颤动。解决问题的方案为了解决上述问题，根据本专利技术的线束保护管的夹具结构具有下面描述的特征(1)至(3)。(1)一种线束保护管的夹具结构，包括：线束保护管，线束穿过该线束保护管；和用于固定的夹具，该夹具设置在所述线束保护管的外周侧处，其中：所述夹具具有：基部，该基部支撑所述线束保护管；和管保持带部，该管保持带部形成为从所述基部突出，所述管保持带部具有线束按压部；并且从形成在所述线束保护管的周壁中的孔部插入到所述线束保护管内的所述线束按压部与所述线束进行压力接触，以抑制所述线束的颤动，并且所述线束按压部和第一锁定部在所述管保持带部的所述突出末端侧处互相并行地依次布置。根据上述(1)的结构，夹具的线束按压部插入到线束保护管的周壁中的孔部内，并且按压线束保护管内的线束。在该状态下，具有线束保护管和线束的电线线束利用夹具固定于车体等(即，安装侧)。因此，虽然在车辆行驶时的振动等的情况下，线束在线束保护管内颤动(即，大幅度摆动)，但是因为夹具的线束按压部使线束压靠线束保护管的周壁的内面，所以防止了线束的颤动。(2)根据上述条目(1)的线束保护管的夹具结构，其中，所述线束按压部具有适于锁定到所述孔部的第二锁定部。根据上述(2)的结构，在线束按压部插入到线束保护管的周壁的孔部内并且按压线束的同时，设置在线束按压部上的第二锁定部锁定于孔部的内缘，从而可靠地使线束维持被线束按压部按压的状态。优选地，夹具的管保持带部弹性闭合，从而保持线束保护管。可选择地，优选地，管保持带部利用与第二锁定部不同的另一个锁定单元固定于夹具的基部。(3)根据上述(1)的线束保护管的夹具结构，其中，所述第一锁定部设置于所述管保持带部；并且所述基部具有保持部，所述第一锁定部适于保持到该保持部。根据上述(3)的结构，设置在夹具的管保持带部上的线束按压部从线束保护管的周壁中的孔部插入到线束保护管内，并且按压线束。同时，与线束按压部分开地设置在管保持带部上的第一锁定部与夹具的基部的保持部接合(换句话说，锁定于夹具的基部的保持部)，并且管保持带部锁定在线束按压部按压线束的状态下，从而牢固地保持线束保护管。根据上述(1)的结构，在线束穿过的线束保护管利用夹具固定于诸如车体这样的安装侧的状态下，线束按压部按压线束保护管内的线束，从而防止线束颤动。以这种方式，在车辆行驶时，能够防止奇怪的噪音或线束的磨损，从而提高车辆的质量。而且，因为利用用于固定电线线束的夹具防止线束保护管内的线束的颤动，所以消除了用于防止线束颤动的其它部件的必要性，并且因此，能够简化电线线束的结构并且实现成本的降低。根据上述(2)中的结构，在利用夹具的线束按压部按压线束保护管内的线束的同时，利用设置在线束按压部上的第二锁定部锁定线束按压部，从而使线束按压部不从孔部脱出。以这种方式，可靠地利用线束按压部按压线束，并且因此，能够可靠地防止线束的颤动。而且，因为线束按压部和第二锁定部一体地设置，所以能够简化夹具结构并且实现成本的降低。根据上述(3)的结构，利用设置在夹具的管保持带部上的线束按压部按压线束保护管内的线束，从而防止线束保护管内的线束颤动。同时，管保持带部利用与线束按压部分开设置的第一锁定部锁定于基部。因此，能够可靠地使管保持带部保持并且固定线束保护管。附图说明图1是示出在管被固定之前的状态下的第一实施例中的线束保护管的夹具结构的透视图。图2是示出在已经固定管之后的状态下的图1中的线束保护管的夹具结构的透视图。图3是沿着图2中的线A-A截取的截面图。图4是示出在已经固定管之后的状态下的第二实施例中的线束保护管的夹具结构的透视图。图5是沿着图4中的线B-B截取的截面图。图6是示出在使用状态下的传统的线束保护管的实例的说明图。参考标记列表1线束保护管2周壁3孔部4、21夹具5锁定钩部(锁定部)6、22线束按压部9线束10、10'基部12、24管保持带部23锁定片(锁定部)27保持突起(保持部)具体实施方式图1至3示出根据本专利技术的第一实施例中的线束保护管的夹具结构。如图1和2所示，本实施例中的线束保护管1使用合成树脂或金属作为材料形成为具有圆形截面的筒状。线束保护管1具有矩形形状(换句话说，狭缝状形状)的孔部3，该孔部3形成为贯穿线束保护管1的周壁2的一部分。孔部3用于使得线束按压部6能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线束保护管的夹具结构，包括：线束保护管，线束穿过该线束保护管；和用于固定的夹具，该夹具设置在所述线束保护管的外周侧处，其中所述夹具具有：基部，该基部支撑所述线束保护管；和管保持带部，该管保持带部形成为从所述基部突出；所述管保持带部具有线束按压部；并且从形成在所述线束保护管的周壁中的孔部插入到所述线束保护管内的所述线束按压部与所述线束进行压力接触，以抑制所述线束的颤动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.09.03 JP 2012-1928811.一种线束保护管的夹具结构，包括：线束保护管，线束穿过该线束保护管；和用于固定的夹具，该夹具设置在所述线束保护管的外周侧处，其中所述夹具具有：基部，该基部支撑所述线束保护管；和管保持带部，该管保持带部形成为从所述基部突出，并且该管保持带具有与所述基部相连的根端和与所述根端相对的突出末端；所述管保持带部具有线束按压部；并且从形成在所述线束保护管的周壁中的孔部插...

【专利技术属性】
技术研发人员：稻尾伸一，足立英臣，小久江健，雄鹿达也，胜吕和晃，尾崎佳昭，吉田博之，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP