本实用新型专利技术公开了一种减压装置，包括凸轮轴和齿轮，凸轮轴套设在齿轮的轴孔中；其中，还包括减压销、减压活动件、弹簧、挡圈和限位销；挡圈卡接安装在凸轮轴和齿轮的端面上，挡圈在轴向上遮挡住减压销；限位销设在齿轮端面上，且在减压活动件附近，用于限制减压活动件的平面移动范围。本实用新型专利技术通过在齿轮的端面上添加挡圈和限位销，可以分别在齿轮轴向和径向上限制减压活动件的活动范围，减小减压活动件的活动行程，故减压活动件不易带动减压销转动，装置更易于保持在减压状态，可以提升减压效果。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述减压装置的发动机，该发动机易于保持在减压状态，减压效果好。
【技术实现步骤摘要】
发动机及其减压装置
本技术涉及工程机械
，特别涉及一种减压装置。此外，本技术还涉及一种包括上述减压装置的发动机。
技术介绍
现有发动机采用顶杆发动机配气机构，由气门摇臂、挺柱、下置摇臂101和凸轮轴装置102构成，请参考图1，图1为现有技术中的凸轮轴装置的设计方案示意图。凸轮机构在曲轴箱内，这样的构造为下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运行的环境。由于大排量车型的气压比大，若使用这种凸轮轴，则会存在启动困难的问题，所以目前这种凸轮轴只适用于小排量车型。为了能够适应于大排量车型，需要对凸轮轴结构进行改变。 综上所述，如何使该凸轮轴可以适用于大排量车型，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种减压装置，可以适用于大排量车型。此外本技术还提供了一种包括上述减压装置的发动机。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种发动机的减压装置，包括凸轮轴和齿轮，所述凸轮轴套设在所述齿轮的轴孔中；其中，还包括减压销、减压活动件、弹簧、挡圈和限位销； 所述减压活动件为一块耳状结构的板件，所述减压活动件的中间设有阶梯轴结构的通孔，所述弹簧的一端固定连接在所述通孔中，所述弹簧的另一端固定连接在所述齿轮的端面上；所述减压活动件的内侧弯曲面上设有耳板，所述耳板上设有与所述通孔同轴向的耳孔； 所述减压销为半圆柱体，所述减压销与所述耳孔采用过盈配合的插接连接；所述减压销卡接在所述凸轮轴基圆上的卡槽内，且插在所述齿轮的插孔内；所述弹簧在自由状态时，所述减压销的矩形平面侧置在所述卡槽中； 所述齿轮的轴孔处设有凸台；所述挡圈卡接安装在所述凸轮轴和所述齿轮的端面上，所述挡圈在轴向上遮挡住所述减压销；所述限位销设在齿轮端面上，且在所述减压活动件附近，用于限制所述减压活动件的平面移动范围。 优选地，所述齿轮的凸台上设置有平头槽，所述平头槽的平面穿过所述插孔的中心轴。 一种发动机，包括所述减压装置，其中，所述减压装置为上述任一项所述的减压装置。 采用上述连接方式，当凸轮轴不转动或转动不快时，减压销的位置如上述矩形平面斜置在插槽里，可将齿轮另一侧的顶杆绕凸轮转动时，会被减压销瞬间顶起，达到减压效果，如此可以实现启动。当凸轮轴快速旋转时，减压活动件因离心力大于弹簧弹力而背向齿轮中心移动，同时进行转动，从而带动减压销的转动，减压销的矩形平面朝向外侧时，减压销的高度则低于凸轮轴基圆，因而顶杆不会产生跳动，减压过程结束。 本技术通过在齿轮的端面上添加挡圈和限位销，可以分别在齿轮轴向和径向上限制减压活动件的活动范围，同时限定了减压销的轴向活动范围，从而减小减压活动件的活动行程，故减压活动件不易带动减压销转动，装置易于保持在减压状态，可以提升减压效果。本技术还提供了一种发动机，该发动机易于保持在减压状态。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 图1为现有技术中的凸轮轴装置的设计方案示意图； 图2为本技术所提供减压装置的具体实施例的正视图； 图3为本技术所提供减压装置的具体实施例中减压活动件的示意图； 图4为图3中H-H方向的剖视图； 图5为图3中J-J方向的剖视图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 本技术的核心是提供一种减压装置，该减压装置易于保持在减压状态。本技术的另一核心是提供一种包括上述减压装置的发动机。 请参考图2，图2为本技术所提供减压装置的具体实施例的正视图。 减压装置包括凸轮轴1、齿轮2、减压销3、减压活动件7、弹簧6、挡圈5和限位销8，凸轮轴I套设在齿轮2的轴孔中。 在凸轮轴I的凸轮基圆上设有一个打通的卡槽，该卡槽的中心线与凸轮轴I的中心线平行，齿轮2的轴孔壁上设有至少一个插孔，该插孔与齿轮中心线平行。 请参考图3至图5，图3为本技术所提供减压装置的具体实施例中减压活动件的示意图，图4为图3中H-H方向的剖视图，图5为图3中J-J方向的剖视图。 减压活动件7为一块耳状结构的板件，减压活动件7结构上的正中间设有阶梯轴结构的通孔，用于固定连接弹簧6。弹簧6的一端采用卡接固定连接在通孔中，而弹簧6的另一端固定连接在齿轮2的端面上；弹簧6用于将减压活动件7连接在齿轮2端面上，弹簧6对减压活动件7的拉力，使减压活动件7更加靠近齿轮的中间位置，并对减压活动件7在移动位置上起约束作用。 减压活动件7的内侧弯曲面上设有耳板4，耳板4为一圆柱形板件，该板件固定连接在减压活动件7的内侧，耳板4上设有至少一个耳孔，该耳孔为一个半圆孔通孔，该耳孔垂的轴线直于上述减压活动件7的平面，并且与齿轮2的轴线平行。 减压销3为半圆柱体，如图5所示，减压销3与耳孔采用过盈配合的插接连接；减压销3卡接在凸轮轴I基圆上的卡槽内，减压销3在卡槽内可以自由旋转，并且，减压销3插在齿轮2的插孔内，减压销3的另一端伸出凸轮上的卡槽向齿轮2的另一端面处。 齿轮2的轴孔处设有凸台；挡圈5卡接安装在凸轮轴I和齿轮2的同侧端面上，挡圈5在轴向上遮挡住减压销3，用于限制减压销3的轴向运动。 在齿轮2端面上设置有限位销8，当弹簧6处于自由状态时，减压销3的矩形平面侧置在卡槽中，此时，该限位销8设置在减压活动件7的附近，用于限制减压活动件7的平面移动范围。 可选地，齿轮的凸台上设置有平头槽，平头槽的平面穿过插孔的中心轴，用于让出减压活动件7的活动空间，使减压活动件7的活动范围更明确，行程更确定。 采用上述连接方式，当凸轮轴I不转动或转动不快时，减压销3的位置如上述矩形平面斜置在插槽里，可将齿轮2另一侧的顶杆绕凸轮转动时，会被减压销瞬间顶起，达到减压效果，如此可以实现发动机的启动。当凸轮轴I快速旋转时，减压活动件7因离心力大于弹簧6弹力而背向齿轮2中心移动，同时进行转动，从而带动减压销3的转动，减压销3的矩形平面朝向凸轮轴外侧时，减压销3的高度则低于凸轮的基圆，因而顶杆不会产生跳动，减压过程结束。 本技术所提供的实施例通过在齿轮的端面上添加挡圈5和限位销8，可以分别在齿轮2轴向和径向上限制减压活动件7的活动范围，同时限定了减压销3的轴向活动范围，从而减小减压活动件7的活动行程，故减压活动件7不易带动减压销3转动，减压销3易于保持在侧立于插槽中的状态，则装置易于保持在减压状态，进而可以提升减压效果。 除了上述实施例所提供本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减压装置，包括凸轮轴(1)和齿轮(2)，所述凸轮轴(1)套设在所述齿轮(2)的轴孔中；其特征在于，还包括减压销(3)、减压活动件(7)、弹簧(6)、挡圈(5)和限位销(8)；所述减压活动件(7)为一块耳状结构的板件，所述减压活动件(7)的中间设有阶梯轴结构的通孔，所述弹簧(6)的一端固定连接在所述通孔中，所述弹簧(6)的另一端固定连接在所述齿轮(2)的端面上；所述减压活动件(7)的内侧弯曲面上设有耳板(4)，所述耳板(4)上设有与所述通孔同轴向的耳孔；所述减压销(3)为半圆柱体，所述减压销(3)与所述耳孔采用过盈配合的插接连接；所述减压销(3)卡接在所述凸轮轴(1)基圆上的卡槽内，且插在所述齿轮(2)的插孔内；所述弹簧(6)在自由状态时，所述减压销(3)的矩形平面侧置在所述卡槽中；所述齿轮(2)的轴孔处设有凸台；所述挡圈(5)卡接安装在所述凸轮轴(1)和所述齿轮(2)的端面上，所述挡圈(5)在轴向上遮挡住所述减压销(3)；所述限位销(8)设在所述齿轮(2)端面上，且在所述减压活动件(7)附近，用于限制所述减压活动件(7)的平面移动范围。
【技术特征摘要】
1.一种减压装置，包括凸轮轴⑴和齿轮(2)，所述凸轮轴⑴套设在所述齿轮(2)的轴孔中；其特征在于，还包括减压销(3)、减压活动件(7)、弹簧(6)、挡圈(5)和限位销(8); 所述减压活动件(7)为一块耳状结构的板件，所述减压活动件(7)的中间设有阶梯轴结构的通孔，所述弹簧(6)的一端固定连接在所述通孔中，所述弹簧(6)的另一端固定连接在所述齿轮(2)的端面上；所述减压活动件(7)的内侧弯曲面上设有耳板(4)，所述耳板(4)上设有与所述通孔同轴向的耳孔； 所述减压销(3)为半圆柱体，所述减压销(3)与所述耳孔采用过盈配合的插接连接；所述减压销(3)卡接在所述凸轮轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍良前，邹永波，肖冬，
申请(专利权)人：重庆市银钢一通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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