一种受电弓滑板制造技术

本实用新型专利技术提供一种受电弓滑板。解决了电力列车在寒冷天气下取电难的技术问题。特别适用于电力机车使用。其包括上表面设置有定位槽的导电托架，所述定位槽内设置有与导电托架电连接的导电滑板，所述导电滑板的前端设置有用于刮除接触网上冰霜的刮冰器件，所述刮冰器件靠近接触网的表面与所述导电滑板靠近接触网的表面处于同一高度平面，使得刮冰器件可以很好的与接触网上的冰霜接触，同时也不会妨碍导电滑板进行取电，使得刮冰功能和取电功能集成为一体，列车在刮冰时不影响取电；同时，利用刮冰器件的机械特性来刮除冰霜，避免了现有技术中采用焦耳热方式来除冰的能耗较大的缺陷，降低了能耗，具有节能效果。

【技术实现步骤摘要】
一种受电弓滑板
本技术涉及一种具刮冰能力受电弓滑板，属于电力机车
。
技术介绍
由于冬季接触网表面易形成冰霜，高电力列车的碳滑板在冰层阻隔作用下，无法正常取电受流，导致受电弓受流不稳定，列车供电异常；同时，由于电力列车的速度快，在接触网冰层的作用下，极易造成普通碳滑板受冲击破损及铝托部位的强电弧击穿，这导致电力列车在寒冷地区的运行受到很大的限制。 现有技术中，如中国专利CN201566513U记载了一种接触网交流融冰系统，其方案是在接触电网区间的前后端建立回路，通过对接触网通直流电流或低频电流缓慢发热来实施融冰除冰的作业；或者，在接触网回路通入高频交流电，利用高频电流的集肤效应，直接在阻抗较高的冰层产生焦耳热进行融冰。然而，上述通过焦耳热来除冰的技术方案实施起来会相当耗能；而且需要架设回路，安装成本高；有时还需要列车停止运行来进行除冰作业，影响列车的正常运行。 另外，在一些多雪的国家，如日本，他们的列车在冬季采取双弓运行的办法来应对接触网结冰的问题，电力列车或机车都设置有两个受电弓，利用在前的受电弓去刮冰，在后的受电弓就能接触到裸露的导线表面。然而，由于铁路线网的供电是一种区间供电的形式，在不同的供电区间内，对于交流系统来说，不同的交流供电区间存在电相位差，而对于直流系统来说，虽然不存在相位的问题，但是不同的直流供电区间之间还是会存在电压差别，所以双弓运行在跨越不同供电区间的时候，会在两弓之间产生电势差，对列车以及线路安全造成严重的影响。针对该问题，日本的列车在冬季双弓运行时，前一个弓不接通电路只用于除雪，后一个弓作为不具有除雪功能的取电弓，然而，由于铁路列车或机车为双向运行，当列车反向运行而使得取电弓位于列车的前端除雪弓位于列车的后端时，将无法除冰。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于现有技术中的除冰方案或者耗能大、成本高，或者无法使机车在双向运行时双向都能正常除冰和取电的技术问题，从而提供一种能耗低、成本低且在机车双向运行时都能正常除冰和取电的受电弓滑板。 为解决上述技术问题，本技术的一种受电弓滑板利用列车运行时，受电滑板与接触网接触，利用受电滑板上的刮冰器刮除冰块。所述受电弓滑板包括导电托架，突出设置在所述导电托架的上表面上的定位槽，前后并列地设置在所述定位槽内的导电滑板和用于刮除接触网上冰霜的刮冰器件，所述刮冰器件的最前端和所述导电滑板的最后端分别被所述定位槽限位而不能前后移动，所述刮冰器件靠近接触网的表面与所述导电滑板靠近接触网的表面处于同一高度平面。 所述定位槽具有紧缩的开口。 所述刮冰器件的前端设置有刮冰棱角，所述刮冰棱角为直角棱角或锐角棱角。 所述刮冰器件为块状或板状冰刀。 所述受电弓滑板还包括将刮冰器件固定在所述定位槽内的固定组件。 所述固定组件包括贯穿设置在所述刮冰器件底面上的螺纹孔、贯穿所述定位槽底面设置的底孔，以及依次穿过所述底孔和所述螺纹孔并与所述螺纹孔上的内螺纹配合固定的具有外螺纹的螺纹件。 所述固定组件还包括设置在所述刮冰器件与所述导电滑板的相互靠近的表面之间并将两者粘结固定的第一粘结剂层。 所述导电滑板与所述导电托架相互靠近的表面之间设置有将两者粘结固定的第二粘结剂层。 所述刮冰器件为铜制件，所述导电滑板为碳制件，所述导电托架为铝制件。 所述导电滑板上设置有横向贯穿的气道，所述气道具有极限破裂强度。 本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点: 1.本技术的一种受电弓滑板，由于在导电滑板的前端设置有刮冰器件，列车在运行时，刮冰器件首先会与接触网上的冰霜接触，便于刮除接触网上的冰霜，由于所述刮冰器件靠近接触网的表面与所述导电滑板靠近接触网的表面处于同一高度平面，使得刮冰器件可以很好的与接触网上的冰霜接触，同时也不会妨碍导电滑板进行取电，使得刮冰功能和取电功能集成为一体，列车在刮冰时不影响取电；同时，利用刮冰器件的机械特性来刮除冰霜，避免了现有技术中采用焦耳热方式来除冰的能耗较大的缺陷，降低了能耗，具有节能效果；另外，由于刮冰功能和取电功能为一体，且刮冰器件位于运行方向的前端，因此，在列车相应的前行受电弓上安装同样的受电弓滑板，并使得刮冰器件位于前行方向的前端即可解决反向运行时的刮冰和取电问题；刮冰器件和导电滑板被定位槽限位，保证了刮冰器件和导电滑板在列车运行方向上不会产生位移，保证了刮冰器件工作的稳定性；刮冰器件与导电托架直接连接，使刮冰所产生的所有应力直接传递到导电托架上，更能保护导电滑2使之不受刮冰时所产生的应力破坏。2.本技术的一种受电弓滑板，所述刮冰器件的前端设置有刮冰棱角，所述刮冰棱角为直角棱角或锐角棱角，刮冰器件在与接触网上的冰霜接触时，棱角切入，便于冰霜被刮除。 3.本技术的一种受电弓滑板，刮冰器件的固定组件形成了螺纹孔、通孔、底孔和螺纹件配合的螺栓固定与通过粘结剂层粘结固定这两种固定方式，其共同作用将刮冰器件与导电托架和导电滑板相固定，固定效果显著，在刮冰过程中，把冰块切削、刮落冰块的冲击力和应力主要通过螺栓连接结构传递给导电托架，从而保护碳制导电滑板不被冲击力和应力压坏；粘合结构使得刮冰器件与导电托架更好的连接在一起，消除刮冰器件水平滑动的可能，避免刮冰器件晃动，保证了刮冰效果的稳定性，也不会使得刮冰器件在刮冰过程中翘曲而损坏接触网，实现安全刮冰。 4.本技术的一种受电弓滑板，所述刮冰器件为铜制件，所述导电滑板为碳制件，铜制的刮冰器件具有相对较软的硬度特性，使得刮除冰块的同时又不易损坏接触电网，又与较软的碳制导电滑板的物理特性相近，使得在机车运行过程中有相似或相同的磨损特性，保证接触电网与碳刷的接触足够充分。 5.本技术的一种受电弓滑板，受电弓滑板还内置有气道，所述气道具有极限破裂强度，受电弓滑板在受到大的冲击的时候气道会破裂，触发受电弓的安全保护系统，保护列车运行安全。 【附图说明】 为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中 图1是本技术实施例1的一种受电弓滑板的剖视结构示意图。 图中附图标记表示为:1_导电托架；2-导电滑板；3-刮冰器件；4_螺纹件；5-气道；11-定位槽；12-底孔；31-刮冰棱角；32-螺纹孔。 【具体实施方式】 实施例1 如图1所示，本实施例提供了一种受电弓滑板，包括导电托架1，突出设置在导电托架I的上表面上的定位槽11，前后并列地设置在定位槽内的导电滑板2和用于刮除接触网上冰霜的刮冰器件3，刮冰器件3的最前端和导电滑板2的最后端分别被定位槽限位而不能前后移动，刮冰器件3靠近接触网的表面与导电滑板2靠近接触网的表面处于同一高度平面。 上述受电弓滑板，由于在导电滑板2的前端设置有刮冰器件，列车在运行时，刮冰器件3首先会与接触网上的冰霜接触，便于刮除接触网上的冰霜，由于所述刮冰器件3靠近接触网的表面与所述导电滑板靠近接触网的表面处于同一高度平面，使得刮冰器件可以很好的与接触网上的冰霜接触，同时也不会妨碍导电滑板进行取电，使得刮冰功能和取电功能集成为一体，列车在刮冰时不影响取电；同时，利用刮冰器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种受电弓滑板，其特征在于：包括导电托架(1)，突出设置在所述导电托架（1）的上表面上的定位槽（11），前后并列地设置在所述定位槽内的导电滑板（2）和用于刮除接触网上冰霜的刮冰器件(3)，所述刮冰器件（3）的最前端和所述导电滑板（2）的最后端分别被所述定位槽限位而不能前后移动，所述刮冰器件（3）靠近接触网的表面与所述导电滑板（2）靠近接触网的表面处于同一高度平面。

【技术特征摘要】
1.一种受电弓滑板，其特征在于:包括导电托架(I)，突出设置在所述导电托架(I)的上表面上的定位槽(11)，前后并列地设置在所述定位槽内的导电滑板(2)和用于刮除接触网上冰霜的刮冰器件(3)，所述刮冰器件(3)的最前端和所述导电滑板(2)的最后端分别被所述定位槽限位而不能前后移动，所述刮冰器件(3)靠近接触网的表面与所述导电滑板(2)靠近接触网的表面处于同一高度平面。2.根据权利要求1所述的受电弓滑板，其特征在于:所述定位槽(11)具有紧缩的开口。3.根据权利要求2所述的受电弓滑板，其特征在于:所述刮冰器件(3)的前端设置有刮冰棱角(31)，所述刮冰棱角(31)为直角棱角或锐角棱角。4.根据权利要求3所述的受电弓滑板，其特征在于:所述刮冰器件(3)为块状或板状冰刀。5.根据权利要求1-4中任一项所述的受电弓滑板，其特征在于:还包括将刮冰器件(3)固定在所述定位槽内的固定组件。6.根据权利要求5所述的受电弓滑板，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：昝昌浩，潘高，李奇，王彦，
申请(专利权)人：北京万高众业科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11