本实用新型专利技术提供了一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置,具体涉及减速顶动态性能检测装置领域，一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置，包括轨道小车、压力产生装置、信号采集模块、信号传输模块和数据分析及显示部件，压力产生装置安装在轨道小车一端的竖直位置，压力产生装置的下方设有信号采集模块，信号传输模块设置在轨道小车的水平工作面上，数据分析及显示部件通过支架设置在轨道小车的上方，轨道小车由方形台面和位于方形台面各个脚的滚轮组成，支架为活动支架，轨道小车的方形台面上设有长方体状的蓄电池。
【技术实现步骤摘要】
一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置
本技术涉及减速顶动态性能检测装置领域，具体涉及一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置。
技术介绍
减速顶是一种安装在铁路钢轨上，通过滑动油缸内油液和气体的共同作用产生制动力，从而实现对铁路车辆进行减速的一种装置。它对于车辆制动作用的原理是将车辆的动能转变成油气的压力能，由节流阀等构件将压力能再转化成热能，然后通过壳体、轨道、空气等介质将热能散发，从而实现对车辆动能的吸收、转化和耗散的三个过程。减速顶的技术参数和结构特性很多，不同产品还有各自特殊的技术参数，直接影响减速东使用效果的参数主要有四项，临界速度、制动功、阻力功和直反力。 减速顶有内顶和外顶，内顶是双侧安装，外顶是单侧安装。减速顶内侧安装高度为58mm、外侧安装高度为75mm时，制动功不应小于750J。减速顶的临界速度(使减速顶起制动作用的最小速度或使减速顶不起制动作用的最大速度)一般为1.25m/so 减速顶对铁路运行车辆的制动起到至关重要的作用，所以，减速顶的制动效果需要一定的保证，否则会带来很大的铁路运行车辆安全隐患，因此减速顶的性能检测十分严格，减速顶的检测主要分为室内检测和室外检测。对减速顶的室内检测采用青岛西车务段生产的检测实验台进行室内检测，需要进行减速顶的拆装。室外检测采用眼观、脚踩方式进行，主要检测顶的油气反力是否明显异常、活塞润滑是否良好、紧固螺栓是否脱落等。
技术实现思路
本技术的目的就是针对当前减速顶的室外检测缺乏精确的检测装置的不足，提出了一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置。 本技术采用如下技术方案: 一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置，包括轨道小车、压力产生装置、信号采集模块、信号传输模块和数据分析及显示部件，所述压力产生装置安装在轨道小车一端的竖直位置，所述压力产生装置的下方设有信号采集模块，所述信号传输模块设置在轨道小车的水平工作面上，所述数据分析及显示部件通过支架设置在轨道小车的上方。 优选地，所述轨道小车由方形台面和位于方形台面各个脚的滚轮组成。 优选地，所述支架为活动支架。 优选地，所述轨道小车的方形台面上设有长方体状的蓄电池。 本技术具有的有益效果是:本技术提供了一种能在室外检测减速顶制动效果的一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置，能够大幅提高减速顶的准确性，为在铁路上运行的列车提供更大的安全保证。 【附图说明】 图1为一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置主视图； 图2为一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置侧视图； 图3为轨道小车主视图； 图4为轨道小车侧视图。 其中I为轨道小车，2为压力产生装置，3为信号采集模块，4为信号传输模块，5为数据分析及显示部件，6为方形台面，7为滚轮，8为支架，9为蓄电池。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术的【具体实施方式】做进一步说明: 一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置，包括轨道小车1、压力产生装置2、信号采集模块3、信号传输模块4和数据分析及显示部件5，所述压力产生装置2安装在轨道小车I 一端的竖直位置，所述压力产生装置2的下方设有信号采集模块3，信号采集模块3可以为压力及位移传感器，用来捕捉信号的放大、转换及传输；所述信号传输模块4设置在轨道小车I的水平工作面上，减速顶活塞杆回程时间的计算。所述数据分析及显示部件5通过支架8设置在轨道小车的上方。 轨道小车由方形台面6和位于方形台面各个脚的滚轮7组成，轨道小车车体重量轻、承载力大，可以分别在内侧减速顶和外侧减速顶布置线路上走行，既能固定在钢轨上，也可在普通路面上走行。支架8为活动支架，能够方便工作人员读取相关数据。轨道小车I的方形台面6上设有长方体状的蓄电池9。 压力产生装置2采用伺服电机加滚珠丝杠方式实现压力的产生、大小及压力释放的控制；压力执行机构模拟车辆分别以低于临界速度和高于临界速度的情况下施压减速顶，实现⑴以1000N的作用力匀速(以0.15m/s，0.lm/s，0.05m/s三种速度)压下减速顶活塞，有效行程105 mm，此时记录活塞返程时间的初始时刻，将活塞全部压下后迅速(0.3秒以内)全行程收回，待减速顶活塞杆完全回位时记录回程时间的终止时刻；(根据两个时刻间时间差，计算减速顶的回程时间)⑵快速(多0.4m/s)下压减速顶活塞，使减速顶达到制动状态停滞，以1000N以上的作用力保压I?2秒，然后收回。 减速顶活塞杆行程每变化3_时采集一次压力数据，通过信号采集模块3及信号传输模块4，将相关数据传输至数据分析及显示部件5，数据分析及显示部件5经过数据分析，绘制压力随时间变化曲线，计算减速顶活塞回程时间、分析减速顶的受力、判断减速顶的好坏。一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置有测试和检测工作两个状态。测试指活塞杆按不同速度冲击减速顶，采集减速顶活塞位移及对应的油气反力数值(需要绘制压力位移曲线)，计算减速顶活塞的回程时间，快速压下减速顶(多0.4m/s)，判断减速顶是否存在制动作用。检测工作状态，低于临界速度的冲击只需一种，同样也需要高于临界速度的检测。用取得的压力位移曲线数值同标准曲线比较，从而判断顶的好坏。 当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置，其特征在于，包括轨道小车、压力产生装置、信号采集模块、信号传输模块和数据分析及显示部件，所述压力产生装置安装在轨道小车一端的竖直位置，所述压力产生装置的下方设有信号采集模块，所述信号传输模块设置在轨道小车的水平工作面上，所述数据分析及显示部件通过支架设置在轨道小车的上方。
【技术特征摘要】
1.一种可移动式减速顶动态性能在线自动检测装置，其特征在于，包括轨道小车、压力产生装置、信号采集模块、信号传输模块和数据分析及显示部件，所述压力产生装置安装在轨道小车一端的竖直位置，所述压力产生装置的下方设有信号采集模块，所述信号传输模块设置在轨道小车的水平工作面上，所述数据分析及显示部件通过支架设置在轨道小车的上方。2.如权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，张晓慧，徐温博，王世伟，
申请(专利权)人：山东科技大学，
类型：新型
国别省市：山东;37
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