框架车料斗倾翻驱动锁止电控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种框架车料斗倾翻驱动锁止电控装置，即本装置的钥匙开关一端连接工作电源正端、另一端分别连接常闭接近开关电源正端、档位控制器电源正端和三个常开触点一端，常闭接近开关和档位控制器的电源负端接地，常闭接近开关的信号输出端连接继电器线圈一端，继电器线圈另一端接地，档位控制器的控制端分别连接第一、第二和第三档位电磁阀的线圈一端，第一、第二和第三档位电磁阀的线圈另一端接地，三个常开触点的另一端分别连接第一、第二和第三档位电磁阀的线圈一端。本装置克服了传统车辆的倾翻驱动锁止保护功能始终被解锁的缺陷，卸料需要时可移动车辆，提高卸料效率，保证了车辆行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
框架车料斗倾翻驱动锁止电控装置
本技术涉及一种框架车料斗倾翻驱动锁止电控装置。
技术介绍
框架车广泛应用于冶金行业的物料运输，其不但有平台升降的功能，还有废钢物料运输作用，其配合废钢物料运输有专门的可脱卸式的废钢物料倾泻料斗，在正常的废钢物料装卸运行过程中，废钢物料装车时框架车与料斗分离，倾泻废钢和运输时，框架车与料斗是一体的，废钢物料的倾泻卸料是依靠框架车自带的倾翻油缸将料斗顶起，以达到将废钢物料倾泻到货场的目的。 在实际的倾翻卸货时，料斗内物料倾倒到一半时，由于料斗底部物料的堆积，将料斗下泻的物料顶住，使得料斗内物料不能完全倾泻干净，此时就需向前移动框架车，便于腾出卸料空间继续卸料。然而，框架车上一般装有倾翻驱动锁止的保护功能，目的是为了防止驾驶员在料斗未放下就位的情况下行驶车辆，造成安全隐患；这样料斗倾翻时车辆不能移动，料斗不能完全倾泻，就只好先将料斗放下就位后向前行驶车辆，然后再顶起料斗倾泻物料卸货，如此增加了驾驶员的劳动强度及物料倾泻卸料的面积，货场另需采用抓斗将卸料时散落的物料重新堆码，增加了货场的施工工序，降低了生产作业效率。 为解决上述问题，目前有的框架车在驾驶室内安装一套倾翻驱动锁止的手动解锁装置，如图1所示，该装置工作电源V正端经钥匙开关I后分别连接常闭接近开关2电源正端和继电器4常闭触点41 一端，继电器4常闭触点41另一端连接档位控制器6电源正端，常闭接近开关2和档位控制器6电源负端接地，常闭接近开关2信号输出端分别连接倾翻指示灯5和常闭解锁按钮3 —端，倾翻指示灯5另一端接地，常闭解锁按钮3另一端连接继电器4线圈一端，继电器4线圈另一端接地，档位控制器6的控制端分别连接第一档位电磁阀61、第二档位电磁阀62、第三档位电磁阀63、H档位电磁阀64、F档位电磁阀65和R档位电磁阀66的线圈一端，各电磁阀线圈另一端接地，档位控制器6由车速传感器7提供当前车速信号； 该解锁装置的工作原理为，打开钥匙开关，车辆进入工作模式，当框架车倾翻油缸顶起，感应金属片与常闭接近开关2分离，常闭接近开关信号输出端输出24V电压，一路给倾翻指示灯5，使灯点亮，说明倾翻模式工作，另一路经过常闭解锁按钮3给继电器4送电，继电器4得电动作，其常闭触点41断开，切断档位控制器6的电源，车辆不能驱动，此时车辆为卸料状态；在卸料过程如果要移动车辆，就按下常闭解锁按钮3，继电器4失电，常闭触点41闭合，档位控制器6得电并且通过各档位电磁阀就可进行车辆驱动。车辆各档位的电磁阀组合为:前进一档时第一、第二、第三电磁阀及F档位电磁阀线圈得电，前进二档时第二、第三电磁阀及F档位电磁阀线圈得电，前进三档时第三电磁阀及F档位电磁阀线圈得电，前进四档时F档位电磁阀线圈得电，倒车一档时第一、第二、第三电磁阀及R档位电磁阀线圈得电，倒车二档时第二、第三电磁阀及R档位电磁阀线圈得电，倒车三档时第三电磁阀及R档位电磁阀线圈得电，倒车四档时R档位电磁阀线圈得电。 该解锁装置实现料斗顶起倾翻时，若要移动车辆，就需手动解除倾翻驱动锁止功能，这样车辆就可以在料斗倾翻的情况下向前移动，以达到完全倾泻物料的目的。但是在实际的操作过程中，驾驶员往往将倾翻驱动锁止功能始终放置于解锁位置，即常闭解锁按钮处于常开状态，以减少卸料的操作步骤，降低劳动强度。这样，车辆的倾翻驱动锁止保护功能将不起作用，导致料斗倾翻状态依然可使车辆正常行驶，无疑严重增加了车辆行驶的安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是框架车料斗倾翻驱动锁止电控装置，利用本装置克服了传统车辆的倾翻驱动锁止保护功能始终被解锁的缺陷，卸料需要时可移动车辆，提高卸料效率，保证了车辆行驶的安全性。 为解决上述技术问题，本技术框架车料斗倾翻驱动锁止电控装置包括钥匙开关、常闭接近开关、档位控制器、第一档位电磁阀、第二档位电磁阀和第三档位电磁阀、带有三个常开触点的继电器，所述钥匙开关一端连接工作电源正端、另一端分别连接所述常闭接近开关电源正端、档位控制器电源正端和三个常开触点一端，所述常闭接近开关和档位控制器的电源负端接地，所述常闭接近开关的信号输出端连接所述继电器线圈一端，所述继电器线圈另一端接地，所述档位控制器的控制端分别连接所述第一档位电磁阀、第二档位电磁阀和第三档位电磁阀的线圈一端，所述第一档位电磁阀、第二档位电磁阀和第三档位电磁阀的线圈另一端接地，所述三个常开触点的另一端分别连接所述第一档位电磁阀、第二档位电磁阀和第三档位电磁阀的线圈一端。 进一步，本电控装置还包括倾翻指示灯，所述倾翻指示灯两端分别连接所述常闭接近开关的信号输出端和接地。 由于本技术框架车料斗倾翻驱动锁止电控装置采用了上述技术方案，即本装置的钥匙开关一端连接工作电源正端、另一端分别连接常闭接近开关电源正端、档位控制器电源正端和三个常开触点一端，常闭接近开关和档位控制器的电源负端接地，常闭接近开关的信号输出端连接继电器线圈一端，继电器线圈另一端接地，档位控制器的控制端分别连接第一、第二和第三档位电磁阀的线圈一端，第一、第二和第三档位电磁阀的线圈另一端接地，三个常开触点的另一端分别连接第一、第二和第三档位电磁阀的线圈一端。本装置克服了传统车辆的倾翻驱动锁止保护功能始终被解锁的缺陷，卸料需要时可移动车辆，提高卸料效率，保证了车辆行驶的安全性。 【附图说明】 下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明: 图1为框架车倾翻驱动锁止的手动解锁装置示意图。 图2为本技术框架车料斗倾翻驱动锁止电控装置示意图。 【具体实施方式】 如图2所示，本技术框架车料斗倾翻驱动锁止电控装置包括钥匙开关1、常闭接近开关2、档位控制器6、第一档位电磁阀61、第二档位电磁阀62和第三档位电磁阀63、带有三个常开触点81的继电器8，所述钥匙开关I 一端连接工作电源V正端、另一端分别连接所述常闭接近开关2电源正端、档位控制器6电源正端和三个常开触点81 —端，所述常闭接近开关2和档位控制器6的电源负端接地，所述常闭接近开关2的信号输出端连接所述继电器8线圈一端，所述继电器8线圈另一端接地，所述档位控制器6的控制端分别连接所述第一档位电磁阀61、第二档位电磁阀62和第三档位电磁阀63的线圈一端，所述第一档位电磁阀61、第二档位电磁阀62和第三档位电磁阀63的线圈另一端接地，所述三个常开触点81的另一端分别连接所述第一档位电磁阀61、第二档位电磁阀62和第三档位电磁阀63的线圈一端。 进一步，本电控装置还包括倾翻指示灯5，所述倾翻指示灯5两端分别连接所述常闭接近开关2的信号输出端和接地。倾翻指示灯用于指示框架车的斜率状态，其点亮时表明料斗处于倾翻位置。 本电控装置的工作原理为，打开钥匙开关，车辆进入工作模式并分别提供常闭接近开关和档位控制器电源，当框架车倾翻油缸顶起，感应金属片与常闭接近开关分离，常闭接近开关的信号输出端输出24V电压，一路给倾翻指示灯，使灯点亮，表明倾翻模式工作，另一路提供继电器电源，继电器得电动作，其三个常开触点闭合，同时给第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀供电，强制使档位控制器的驱动档位锁定在前进一档。如卸料时需移动车辆，则档位控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种框架车料斗倾翻驱动锁止电控装置，包括钥匙开关、常闭接近开关、档位控制器、第一档位电磁阀、第二档位电磁阀和第三档位电磁阀，其特征在于：还包括带有三个常开触点的继电器，所述钥匙开关一端连接工作电源正端、另一端分别连接所述常闭接近开关电源正端、档位控制器电源正端和三个常开触点一端，所述常闭接近开关和档位控制器的电源负端接地，所述常闭接近开关的信号输出端连接所述继电器线圈一端，所述继电器线圈另一端接地，所述档位控制器的控制端分别连接所述第一档位电磁阀、第二档位电磁阀和第三档位电磁阀的线圈一端，所述第一档位电磁阀、第二档位电磁阀和第三档位电磁阀的线圈另一端接地，所述三个常开触点的另一端分别连接所述第一档位电磁阀、第二档位电磁阀和第三档位电磁阀的线圈一端。

【技术特征摘要】
1.一种框架车料斗倾翻驱动锁止电控装置，包括钥匙开关、常闭接近开关、档位控制器、第一档位电磁阀、第二档位电磁阀和第三档位电磁阀，其特征在于:还包括带有三个常开触点的继电器，所述钥匙开关一端连接工作电源正端、另一端分别连接所述常闭接近开关电源正端、档位控制器电源正端和三个常开触点一端，所述常闭接近开关和档位控制器的电源负端接地，所述常闭接近开关的信号输出端连接所述继电器线圈一端，所述继电器线圈另一端接地，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡祖斌，奚军，张建群，赵应忠，陈基强，
申请(专利权)人：上海宝钢工业技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31