本实用新型专利技术提供一种用于将仪表安装到车辆的仪表安装装置，一种用于将仪表安装到车辆的仪表安装装置，所述仪表具有从其主体延伸出来的两个间隔开的安装凸耳(10)，所述安装凸耳(10)具有第一通孔(10a)，其特征在于，该仪表安装装置包括：夹钳件(1)，该夹钳件(1)具有适合与车辆的车身安装件(2)配合的安装部(11)，和适合安置在两个间隔开的安装凸耳(10)之间的锁紧部(12)；锁紧件(3)，所述锁紧件设置在所述锁紧部(12)和所述安装凸耳(10)之间，所述锁紧件(3)与所述锁紧部(12)的相对面各自设有抗转动地配合的表面结构；和用于将所述安装凸耳(10)、所述锁紧部(12)以及所述锁紧件(3)锁紧在一起的紧固机构(5)。该仪表安装装置与车身的装配简单、易操作，不仅能容易地实现锁紧，而且还实现角度调节功能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆配件，尤其涉及将仪表安装到电动车辆，例如电动自行车的仪表安装装置。
技术介绍
仪表是电动车辆不可缺少的部件。仪表一般都需要固定在例如电动车辆的车把上，但在现有技术中，通常采用的安装结构是使用螺栓螺母锁紧到车身，一般只起固定作用，无法实现仪表角度的调节，功能单一，并且固定存在松动的可能性。也就是说，当前仪表本体的固定方式不能实现可靠稳固的固定，从而在车辆生颠簸时容易松动或掉下，从而影响将仪表显示的信息及时传递给用户。
技术实现思路
为了克服上述技术问题，本技术提供一种具有多重功能的仪表安装装置，其能够实现仪表的夹持、锁紧以及安装角度的调节。因此，本技术提供一种用于将仪表安装到车辆的仪表安装装置，一种用于将仪表安装到车辆的仪表安装装置，所述仪表具有从其主体延伸出来的两个间隔开的安装凸耳，所述安装凸耳具有第一通孔，其中，该仪表安装装置包括:夹钳件，该夹钳件具有适合与车辆的车身安装件配合的安装部，和适合安置在两个间隔开的安装凸耳之间的锁紧部；锁紧件，所述锁紧件设置在锁紧部和安装凸耳之间，所述锁紧件与所述锁紧部的相对面各自设有抗转动地配合的表面结构；和用于将所述安装凸耳、所述锁紧部以及所述锁紧件锁紧在一起的紧固机构。如此配置的仪表安装装置不仅提供一个轴向的夹紧力，并且还通过锁紧件和锁紧部的抗转动配合提供阻止两者相互转动的锁紧，从而将仪表更稳定地安装在车辆上。按照本技术的一个方案，所述锁紧部构造成具有轴向相对的第一端和第二端，所述锁紧部的表面结构为设置在第一端和第二端的端面上的第一表面结构；所述锁紧件为两个，其中一个所述锁紧件设置在该第一端和邻近的安装凸耳之间和另一个所述锁紧件设置在该第二端和邻近的安装凸耳之间，所述锁紧件的表面机构为设置在面向该第一端或该第二端的端面的与所述第一表面结构抗转动地配合的第二表面结构。按照本技术的一个方案，所述锁紧部具有在该第一端和该第二端之间延伸的第二通孔，所述锁紧件构造成具有扁平的柱状主体、沿该柱状主体的中心轴线延伸的第三通孔，所述紧固机构包括紧固螺栓，所述紧固螺栓延伸穿过所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔。按照本技术的另一个方案，所述仪表安装装置还包括调节旋钮，该调节旋钮安装在所述紧固螺栓的延伸穿过所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔的一端并能在锁紧位置和解锁位置之间转动，在该锁紧位置，所述锁紧部与所述锁紧件和所述安装凸耳紧密配合将所述仪表锁紧在该夹钳件上；在该解锁位置，所述锁紧部与所述锁紧件之间的锁紧解除，使得所述仪表能够相对所述车身安装件转动一定角度。按照本技术的一个方案，所述第一表面结构和所述第二表面结构均为齿状结构。本领域技术人员应当理解，所述表面结构可以是能够配合在一起抗相对转动的任何合适的结构。按照本技术的一个方案，所述锁紧件的与具有所述第二表面结构的一端相对的另一端具有从其延伸出来的周向间隔开的三个凸起部，每个所述锁紧件通过所述三个凸起部和所述安装凸耳上的对应的三个安装通孔配合安装在相应的安装凸耳上，并且所述锁紧件的凸起部延伸超出所述安装通孔以便与所述调节旋钮接触。按照本技术的一个优选方案，所述调节旋钮的一端嵌设有自锁螺母，该调节旋钮通过该自锁螺母与所述紧固螺栓螺纹连接。按照本技术的一个方案，所述夹钳件上还设有限位机构，用于限制所述仪表相对于所述车身安装件转动的角度。在一个实施例中，所述限位机构为设置在锁紧部上的限位柱。有利的是，所述限位机构配置成使得仪表相对于所述车身安装件转动的角度为+/-30°，即可相对于车身安装件顺时针调整O?30°，也可逆时针调整O?30°。在根据本技术的仪表安装装置中，不仅能通过紧固件将安装凸耳和夹钳件轴向夹紧，而且通过锁紧件的齿状机构和夹钳件锁紧部上的齿状结构抗转动地配合实现锁紧，使得安装好的仪表在颠簸路况下不容易松动，并且安装比较简单。另外通过手动转动调节旋钮可实现锁紧和解除锁紧，从而能够调整仪表的安装角度，便于用户选择适合角度。【附图说明】参考下面的详细描述和附图，将更充分地理解本技术，并且本技术的其它特征将变得显而易见。附图仅仅是代表性的并且不旨在限制权利要求的范围，其中:图1示出了根据本技术的仪表安装装置的一个实施例的分解示意图；图2为根据本技术的夹钳件的立体图；图3为图2中的夹钳件的侧视图；图4为根据本技术的锁紧件的立体图；图5为图4中的锁紧件沿另一个方向看的立体图；图6为仪表通过图1中的仪表安装装置安装到车辆的车身安装件的示意图立体图；图7为示出了安装凸耳和锁紧件配合的局部视图。【具体实施方式】下面将参照附图并通过实施例来描述根据本技术实现的仪表安装装置。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解本技术。但是，对于所属
内的技术人员明显的是，本技术的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本技术并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。图1示出了根据本技术的仪表安装装置的一个实施例的分解示意图。从该图中可以看出，本技术的仪表安装装置尤其适用于安装这样的仪表，其具有从其主体延伸出来的两个间隔开的安装凸耳10，安装凸耳10具有通孔1a(如图7所示)以及三个绕该通孔1a周向间隔开布置的三个安装通孔(未示出)。上述仪表安装装置包括要安装到车辆的夹钳件1，如图2、图3及图6所示，夹钳件I具有适合与车辆的车身安装件2配合的安装部11，该安装部11构造成具有接纳车身安装件2的半圆形凹口，以及开设在其凸缘上的四个安装孔11a。本领域技术人员应当理解，这里示出的安装部11的形状仅仅是示意性的，根据车身安装件的形状和构造，安装部也可以设计成其它合适的形状。该夹钳件I还具有适合安置在两个间隔开的安装凸耳10之间的锁紧部12。在该实施例中，锁紧部12构造成从夹钳件I的安装部11 一侧的凸缘延伸出来的大致圆柱形的柱状部，该柱状部具有轴向相对的第一端121和第二端122以及在该第一端和该第二端之间轴向延伸的通孔123，其中第一端和第二端的端面上设有齿状结构120。在该实施例中，柱状部构造成第一端121和第二端122的直径大于位于第一端和第二端之间的中间部段的直径。但本领域技术人员应当理解，虽然图中示出的锁紧部为大致圆柱形，但根据实际需要，其它合适的形状也涵盖在本技术的保护范围内，例如棱柱形。在本技术中，为了有利地实现仪表安装装置的锁紧功能，在锁紧部12和安装凸耳10设有锁紧件3。具体来说，在锁紧部12的第一端121和一个安装凸耳10之间设有一个锁紧件3，在锁紧部12的第二端122和另一个安装凸耳10之间也设有一个锁紧件3。在该实施例中，如图4和5所示，锁紧件3构造成具有扁平的大致圆柱形的柱状主体31，该柱状主体31沿其中心轴线开设有通孔32，该柱状主体31的一端具有从其端面延伸出来的、绕该通孔32周向间隔开的三个凸起部31a，在柱状主体31的另一端的端面上设有能与齿状结构1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于将仪表安装到车辆的仪表安装装置，所述仪表具有从其主体延伸出来的两个间隔开的安装凸耳(10)，所述安装凸耳(10)具有第一通孔(10a)，其特征在于，该仪表安装装置包括：夹钳件(1)，该夹钳件(1)具有适合与车辆的车身安装件(2)配合的安装部(11)，和适合安置在两个间隔开的安装凸耳(10)之间的锁紧部(12)；锁紧件(3)，所述锁紧件设置在所述锁紧部(12)和所述安装凸耳(10)之间，所述锁紧件(3)与所述锁紧部(12)的相对面各自设有抗转动地配合的表面结构；和用于将所述安装凸耳(10)、所述锁紧部(12)以及所述锁紧件(3)锁紧在一起的紧固机构(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓东，俞唐，张建华，
申请(专利权)人：大陆汽车电子芜湖有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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