装备有用于驱动由起落架承载的轮子旋转的装置的飞机起落架制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种包括轮轴(2)和轮子(3、3′)的飞机起落架，轮子(3、3′)包括：轮辋(4、4′)，轮辋(4、4′)安装成围绕第一旋转轴线(X)在轮轴上旋转；从轮辋的侧面(F、F′)突伸的第一块体(11、11′)，所述第一块体适于与起落架承载的驱动致动器(7)的齿轮(8)协配，该齿轮围绕垂直于第一旋转轴线的第二旋转轴线(Y)可旋转地安装。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种飞机起落架，其装备有用于驱动由起落架承载的轮子旋转的装置。
技术介绍
飞机构造者有许多原因试图推动飞机轮子的机动化，尤其是使用装备有电动机的驱动致动器。这样的机动化实际上体现了显著的环境和经济优势(降低了燃料消耗，在滑行阶段降低了噪音等)，并使其能够提供新的功能：远程驾驶地面上的飞机、在推进发动机关闭时机动操纵飞机、反向滑行等。除了质量和成本造成的问题外，驱动致动器的设计者和集成者面临若干技术困难，尤其是负载下轮子轮辋的变形，这使得所述轮辋难以与驱动致动器的小齿轮驱动的环形齿圈联接。
技术实现思路
本专利技术的目的是降低驱动飞机轮子转动的装置的成本和质量，并且使这些驱动装置更能忍耐轮子轮辋的变形。为了实现该目的，提出了一种飞机起落架，其包括轮轴和轮子，轮子包括：轮辋，轮辋安装成围绕第一旋转轴线在轮轴上旋转；从轮辋的侧面突伸的第一块体，所述第一块体适于与起落架承载的驱动致动器的齿轮协配，该齿轮安装成围绕垂直于第一旋转轴线的第二旋转轴线旋转。第一块体由与驱动致动器的齿轮配合的环形齿圈组成，由于第一块体和用于将所述块体固定到轮辋的装置是单独形成的，因此所述环形齿圈易于生产、成本合算且相对轻量。当轮辋变形时，第一块体移动，但不离开致动器的齿轮，该齿轮跟随第一块体移位。由此，第一块体可仍然与致动器的齿轮协配，致使所提出的驱动器非常能容忍变形。附图说明本专利技术根据下面的描述将被更好地理解，这些描述参照下面的附图给出，其中：图1是本专利技术的起落架的全图，其装备有驱动轮子旋转的装置；图2是起落架的轮子轮辋以及与轮子相关联的驱动致动器的齿轮的透视图；图3a和3b示出了根据本专利技术第一实施例的第一块体，所述第一块体适于与驱动致动器的齿轮协配；图4示出了轮辋的径向支承件，根据本专利技术第一实施例的第一块体承载在其上；图5示出了在所述块体从轮辋意外脱离的情况下，适于将一个或多个第一块体保持在轮辋上的安全缆索；图6a和6b示出了根据本专利技术第二实施例的第一块体；图7示出了轮辋的径向支承件，根据本专利技术第二实施例的第一块体承载在其上；图8是装配有根据第一实施例的驱动装置的本专利技术的起落架的前视图，这些驱动装置的驱动致动器处于配合位置；图9是装配有根据第一实施例的驱动致动器的本专利技术的起落架处于释放位置的前视图；图10示出了装配有用于返回致动器的复位弹簧的起落架，其用于配合驱动装置朝向所述致动器的平衡位置；图11是装配有根据第二实施例的驱动装置的本专利技术的起落架的前视图，这些驱动装置的驱动致动器处于配合位置；图12是装配有根据第二实施例的驱动致动器的本专利技术的起落架处于释放位置的前视图；图13示意性地展示了致动器的剖面图，其用于配合根据第二实施例的驱动装置旋转。具体实施方式本专利技术涉及飞机起落架1，如图1可见，起落架在下部支承轮轴2，所述轮轴意图容纳两个轮子3。每个轮子3包括轮辋4，其承载轮胎5并安装成在轮轴2上借助轴承装置(未示出)围绕轮轴的轴线或第一旋转轴线X转动。起落架1还配备有用于驱动由起落架1承载的轮子3旋转的装置6，所述驱动装置6包括驱动致动器7，其与每个轮子相关联并由起落架承载。该驱动致动器7包括齿轮8，当驱动致动器7处在被称为“配合位置”的位置时，其适合与环形齿圈9配合，环形齿圈9与飞机的轮子3一体成型。现在将参考图1和图2更详细地描述齿轮8和与轮子3相关联的环形齿圈9，其中仅示出了轮子3的轮辋4，还有相关联的驱动致动器7的齿轮8。环形齿圈9由第一块体11形成，其从轮辋4的内侧面F突伸，并且装载在该表面F的圆周上。第一块体11在径向上延伸从而形成齿，致使环形齿圈9的轴线与飞机轮子3的旋转轴线或第一旋转轴线X重合。用于其部分的齿轮8由与传动装置相关联的驱动致动器7的驱动电机12驱动旋转，并安装成绕垂直于第一旋转轴线X的第二旋转轴线Y旋转。因此，第一块体11适于与驱动致动器7的齿轮8的齿13协配。第一块体11与齿轮8的齿13具有当驱动致动器7的齿轮8处在配合位置用以配合环形齿圈9时适于完成垂直配合的形状。第一块体11与齿13的形状使得其能够尤其补偿轮子轮辋4的潜在变形所引起的角度和对准误差。第一块体11例如由不锈钢制成，并且可能是磨损部件。第一块体11是可拆装的，并承载在飞机轮子3的轮辋4的侧面F上。只有当飞机的起落架装配有旋转驱动装置6时，第一块体由此安装在轮子3上。由此可以在以下两种情况下使用此处描述的飞机轮子3：当起落架1装配有所述驱动装置6时，在该情况下，轮子3装配有第一块体11；以及当起落架1缺乏这些驱动装置6时，在该情况下，第一块体11没有安装在轮子3上。在本专利技术的第一实施例中，如图3a、3b和4中可见，轮子3的轮辋4的侧面F成形为接纳第一块体11。侧面F具有径向支承件14，其由凹陷部15分隔开，并且布置在侧面F的圆周上方。第一块体11承载在径向支承件14上。每个第一块体11包括光滑镗孔16以及两个定位孔17，光滑镗孔16从一侧穿过第一块体11到达另一侧。当第一块体11安装在相应的径向支承件14上时，光滑镗孔16被布置在径向支承件14上的螺纹孔18加长，并且两个定位孔17接纳也布置在径向支承件14上的两个互补的销19。因此，为了将每个第一块体11固定在轮辋4的侧面F上，第一块体11借助定位孔17和互补的销19定位在径向支承件14上，然后第一块体11借助螺钉固定在径向支承件14上，该螺钉延伸到光滑镗孔16和螺纹孔18中。对于给定的第一块体，提供不同数量的光滑镗孔或螺纹孔、螺钉、销和定位孔当然是可能的。图5中可见，第一和第二安全缆索20、21有利地沿着轮辋4的侧面F的圆周行进，穿过形成在第一块体11中的通孔22。在一个或多个第一块体11从轮辋4意外脱离的情况下，例如在固定螺钉意外断裂的情况等，这些安全缆索20、21使得将第一块体11保持在轮辋4上成为可能。图5a、5b和6示出了本专利技术的第二实施例，关于包括具有侧面F′的轮辋4′的轮子3′。每个第一块体11′包括光滑镗孔24以及两个侧面定位耳25，光滑镗孔24从一侧穿过第一块体11′到达另一侧。当第一块体11′安装在相应的径向支承件26上时，光滑镗孔24被布置在径向支承件26上的螺纹孔27加长，并且两个定位耳25在凹陷部28中延伸，凹陷部28布置在轮辋4′的侧面F′的对应径向支承件26的任一侧上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种包括轮轴(2)和轮子(3、3′)的飞机起落架，轮子(3、3′)包括：轮辋(4、4′)，轮辋(4、4′)安装成围绕第一旋转轴线(X)在轮轴上旋转；从轮辋的侧面(F、F′)突伸的第一块体(11、11′)，所述第一块体适于与起落架承载的驱动致动器(7)的齿轮(8)协配，该齿轮围绕垂直于第一旋转轴线的第二旋转轴线(Y)可旋转地安装。

【技术特征摘要】
2013.10.04 FR 13596271.一种包括轮轴(2)和轮子(3、3′)的飞机起落架，轮子(3、3′)包括：
轮辋(4、4′)，轮辋(4、4′)安装成围绕第一旋转轴线(X)在轮轴上旋转；从轮
辋的侧面(F、F′)突伸的第一块体(11、11′)，所述第一块体适于与起落架承载的
驱动致动器(7)的齿轮(8)协配，该齿轮围绕垂直于第一旋转轴线的第二旋转轴
线(Y)可旋转地安装。
2.根据权利要求1所述的飞机起落架，其特征在于，第一块体(11、11′)是
可拆装的，并承载在侧面上。
3.根据权利要求2所述的飞机起落架，其特征在于，侧面成形为具有被凹陷
部(15、28)分隔开的径向支承件(14、26)，第一块体承载在支承件上。
4.根据权利要求3所述的飞机起落架，其特征在于，至少一个第一块体借助
至少一个穿过块体并拧入到径向支承件中的螺钉固定在径向支承件上。
5.根据权利要求3所述的飞机起落架，其特征在于，至少一个第一块体包括
与销(19)互补的定位孔(17)，销(19)布置在径向支承件上，第一块体承载在
径向支承件上。
6.根据权利要求3所述的飞机起落架，其特征在于，至少一个第一块体包括
意图延伸入凹陷部(28)的两个定位耳(25)，凹陷部(28)布置在承载第一块体
的支承件的任一侧。
7.根据先前的权利要求中任一项所述的飞机起落架，其特征在于，安全缆索
(20、21)沿轮辋侧面的圆周行进并穿过第一块体，从而在第一块体从轮辋上意外
脱离的情况下仍将第一块体保持在轮辋上。
8.根据先前的权利要求中任一项所述的飞机起落架，其特征在于，齿轮包括
轮毂(29)和第二可拆装块体(28)，它们承载在轮毂的圆周上。
9.根据先前的权利要求中任一项所述的飞机起落架，其特征在于，包括轮轴
和第一、第二轮子(103a、103b；203a、203b)，每个轮子包括安装成在轮轴上旋
转的轮辋(104a、104b)，起落架进一步包括：
-用于驱动第一轮子旋转的第一致动器(107a；207a)，包括第一齿轮(108a)，
其适于配合第...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·马扎古尔，
申请(专利权)人：梅西耶布加蒂道提公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR