本发明专利技术公开了一种电动车油门开关，包含有：一座体，所述座体设有一内环壁以及一环绕于所述内环壁外侧的外环壁，所述内环壁与所述外环壁之间形成一弧形凹部；一磁力传感器，设于所述座体的外环壁并处于所述在弧形凹部内；一旋钮，具有一通孔；一弧形磁铁，设于所述旋钮的外侧且位于所述座体弧形凹部内与所述磁力传感器相邻；一上盖，盖合于所述座体上，所述上盖具有一贯孔，所述旋钮的局部由所述贯孔穿出外露在所述上盖外。本发明专利技术提供了一种可避免在加速或减速中产生突波的电动车油门开关。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动代步车配件领域，尤指一种电动车油门开关。
技术介绍
目前市面上的电动代步车在油门开关的设置上各有不同，其中有一种方法是利用磁力传感器(Hall sensor)来测量一转动磁铁的磁力变化来得到一输出的波形，利用所述波形来决定加速或减速的开关结构。图1为在一般正常状态下油门开关内一磁力传感器(I)与一弧形磁铁(2)设置的相关位置与磁铁高斯线分布状态的对照示意图，图3为油门开关操作角度与磁铁高斯峰值角度对应位置图。为方便说明将图1中弧形磁铁的45度至135度的位置等角度分成AB⑶E五个位置标号。在图1中下段的波形显示磁铁高斯线的分布状态，图2则为油门开关在操作时其磁力传感器(I)所输出的电压状态图。从图1与图2来看，当使用者将油门开关由A往E方向转时，因为弧形磁铁(2)的转动，所述磁力传感器(I)会测得一磁场的变化而输出一向上的电压，使电动车进行加速；反之，当反方向由E往方向A转动时，则会输出一向下的电压，使电动车进行减速，如图2所示。这样的操作表面上看来没有缺点但是实际上却有一个潜在的问题。因为一个磁铁上面高斯线的分布状态通常都是均匀且对称的，以一个正常的磁铁由一端到另一端定义为180度来区分，其中间位置为90度而所述磁铁高斯线的峰值正常的状态下会落在45度和135度的位置。若以现有的油门开关在操作时其转动的起点与终点之间的角度Qtl定义为一操作角度来看，目前的油门开关在操作时其转动的起点与终点会落在这两个峰值之外，亦即操作的角度Qtl会大于两个高斯峰值之间的角度，如图3所示，而因为油门开关的操作角度超出在两个峰值之外，所以在45度之前和135度之后磁铁的高斯值会分别出现一个高斯线反转的情形，而当磁力传感器(I)侦测到这样的情形时会产生一突波，此突波会使加速或减速的操作不顺畅。
技术实现思路
本专利技术之目的在于提供一种可避免在加速或减速中产生突波的电动车油门开关。本专利技术提供的技术方案如下:一种电动车油门开关，包括:一座体，所述座体设有一内环壁以及一环绕于所述内环壁外侧的外环壁，所述内环壁与外环壁之间形成一弧形凹部；一磁力传感器，设于座体之外环壁并位在弧形凹部内；一旋钮，具有一通孔，以所述旋钮的一端为量测基准，所述旋钮一端与所述旋钮转动的中心点连成一直线，所述直线在所述旋钮未转动前的起始位置与转动至最后的终止位置之间的角度Θ i，定义为操作角度；一弧形磁铁，设于所述旋钮的外侧且位于所述座体弧形凹部内与所述磁力传感器相邻；以所述弧形磁铁的圆心由所述弧形磁铁的一端到另一端分别定义为O度到180度来区分，由高斯曲线的第一峰值到第二峰值之间的角度Θ 2，定义为峰值间角度，第一峰值与O度间的角度Θ 3，定义为作用前角度，所述弧形磁铁未转动前的起始位置时，以弧形磁铁的中心为圆心与所述磁力传感器连成一假想线，所述假想线与弧形磁铁O度间的角度θ4，定义为起始角度，所述操作角度Θ i小于等于所述峰值间角度Θ 2，所述起始角度04大于等于作用前角度θ3;一上盖，盖合于所述座体上，所述上盖具有一贯孔，所述旋钮的局部由所述贯孔穿出外露在所述上盖外。较佳地，θ1+θ4小于等于θ 2+ Θ 30较佳地，所述旋钮外侧面设有第一挡部以及第二挡部。较佳地，所述弧形磁铁一端顶抵于所述旋钮的第一挡部，所述弧形磁铁的另一端顶抵于所述旋钮的第二挡部。较佳地，所述旋钮的外侧设有一凸垣，所述凸垣设于所述第一挡部的外侧。较佳地，所述凸垣位于所述弧形凹部内且位于所述第一定位部与所述第二定位部之间，可为所述第一定位部及所述第二定位部所挡止。较佳地，还可以设置一护持件，呈环形，设于所述座体弧形凹部上，使所述弧形磁铁位于所述护持件与所述座体之间。较佳地，所述上盖盖合于所述座体上使所述护持件夹设在所述上盖与所述座体之间。较佳地，还可以设置一电路板，设于所述座体之外环壁并位在弧形凹部内并连接有一接线，所述磁力传感器设于所述电路板上。较佳地，所述座体的内环壁穿设于所述旋钮的通孔使所述旋钮套设于所述座体。本专利技术使得操作者在操作角度内不论如何调整，所述磁力传感器所测得的高斯线都不会产生反转的情形，因此就可以避免突波的产生，使加速或减速操作顺畅。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细说明:图1是现有技术的一般油门开关内一磁力传感器与一弧形磁铁设置的相关位置与磁铁高斯线分布状态的对照示意图；图2是图1的油门开关操作时电压状态图；图3是图1的油门开关操作角度与磁铁高斯峰值角度对应位置图；图4是本专利技术电动车油门开关的外观立体图；图5是本专利技术电动车油门开关的立体分解图；图6是本专利技术电动车油门开关沿图4中6-6剖线方向的剖视图并显示所述旋钮在起始位置；图7同图6并显示所述旋钮在终止位置；图8同图6所不结构对应尚斯线分布曲线的不意图；图9概同图8，为本专利技术电动车油门开关第一实施例的说明示意图；图10概同图8，为本专利技术电动车油门开关第二实施例的说明示意图。附图标号说明:1.磁力传感器，2.弧形磁铁，10.座体，11.内环壁，12.外环壁，13.弧形凹部，14.第一定位部，15.第二定位部，20.电路板，21.磁力传感器，22.接线，30.旋钮，31.通孔，32.第一挡部，33.第二挡部，34.凸垣，40.弧形磁铁，50.护持件，60.上盖，61.贯孔。【具体实施方式】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。如图4至图7所示，本专利技术的电动车油门开关包含有:一座体(10)，座体(10)设有一内环壁(11)以及一环绕于内环壁外侧的外环壁(12)，内环壁(11)与外环壁(12)之间形成一弧形凹部(13)，弧形凹部(13)内设有第一定位部(14)以及第二定位部(15)。一电路板(20)，电路板上设有一磁力传感器(21)，电路板(20)设于座体(10)的外环壁(12)并位在弧形凹部(13)内并连接有一接线(22)。一旋钮(30)，呈管状，具有一圆形通孔(31)，旋钮外侧面设有第一挡部(32)以及第二挡部(33)，第一挡部(32)的外侧设有一凸垣(34)。座体(10)的内环壁(11)穿设于旋钮(30)的通孔(31)使旋钮套(30)设于座体(10)，凸垣(34)则落于弧形凹部(13)内且位于第一定位部(14)与第二定位部(15)之间，可为第一定位部(14)及第二定位部(15)所挡止。以所述旋钮的一端为一量测基准，旋钮一端与旋钮转动的中心点连成一直线，直线在旋钮未转动前的起始位置与转动至最后的终止位置之间的角度G1，定义为操作角度。如图6及图7所示，以所述旋钮的凸垣在图6中的位置为起始位置，在图7中所述凸垣顶抵于第二定位部(15)为终止位置，两个位置间所述直线所夹的角度G1，定义为操作角度；一弧形磁铁(40)，设于所述旋钮(30)的外侧且位于所述座体弧形凹部(13)内与所述磁力传感器(21)相邻，所述弧形磁铁(40) —端顶抵当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车油门开关，其特征在于，包含有：一座体(10)，所述座体(10)设有一内环壁(11)以及一环绕于所述内环壁外侧的外环壁(12)，所述内环壁(11)与所述外环壁(12)之间形成一弧形凹部(13)，所述弧形凹部(13)内设有第一定位部(14)以及第二定位部(15)；一磁力传感器(21)，设于所述座体(10)的外环壁(12)并处于所述在弧形凹部(13)内；一旋钮(30)，具有一通孔(31)，以所述旋钮(30)的一端为量测基准，所述量测基准与所述旋钮转动的中心点连成一直线，所述直线在所述旋钮(30)未转动前的起始位置与转动至最后的终止位置之间的操作角度θ1，定义为操作角度；一弧形磁铁(40)，设于所述旋钮(30)的外侧，且位于所述座体的弧形凹部(13)内并与所述磁力传感器(21)相邻；以所述弧形磁铁(40)的圆心为圆心，由所述弧形磁铁(40)的一端到另一端分别定义为0度到180度来区分，由高斯曲线的第一峰值所在位置到第二峰值所在位置之间的角度θ2，定义为峰值间角度，第一峰值所在位置与0度间的角度θ3，定义为作用前角度，在所述弧形磁铁(40)未转动前的起始位置时，以弧形磁铁的中心为圆心与所述磁力传感器连成一假想线，所述假想线与弧形磁铁0度间的角度θ4，定义为起始角度，所述操作角度θ1小于等于所述峰值间角度θ2，所述起始角度θ4大于等于作用前角度θ3；一上盖(60)，盖合于所述座体(10)上，所述上盖(60)具有一贯孔(61)，所述旋钮(30)的局部由所述贯孔(61)穿出外露在所述上盖(60)外。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尤山泉，陈锡勋，
申请(专利权)人：上海为彪汽配制造有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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