汽车前视灯光智能控制装置制造方法及图纸

一种汽车前视灯光智能控制装置。包括信号检测电路，信号记忆电路，延时转换电路，灯光复置电路，自锁电路，驱动输出电路，超车控制电路，请求变光电路。本实用新型专利技术在会车相距１５０米左右自动变近光，会车结束后恢复远光行驶。如对方不变光，本装置能自动交替闪亮远近光，以示请求变光。如对方中途退出会车，本装置能自动变远光行驶。会车双方均装有本装置时，能可靠地同时变光。如遇远近光会车情况，已变近光的一方能自动发出控制信号，迫使对方变光。需超车时，本装置能自动发出超车指示信号。本装置具有功能齐全，自动化程度高，动作灵敏可靠，抗干扰能力强等特点。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车前视灯光智能控制装置。交通规则规定，夜间汽车会车时，在距对面来车150米左右处，应主动关闭远光灯，同时开启近光灯。会车结束后及时开启远光灯，对扩大视野，确保作车安全。夜间超车应交替变换远近灯光；以示提醒。由于目前汽车上的灯光变换 器采用了简单的手控装置，致使驾驶员操作频繁。这即增加劳动强度也容易分散注意力，给行车安全带来不利影响。有时由于各种原因，不能及时关闭远光灯而给对方驾驶员的视力造成一段时间的“盲区”。此时，驾驶员只能凭记忆和经验行车。这对行车安全是极为不利的。近年来，人们研制了多种汽车灯光变换器。归结起来，多属单一的延时变光法，这种方法存在一定的问题。当会车双方均装有该装置时，由于延时的误差或会车双方灯光强弱不同(此种情况很普遍)，必然有一方先变光，而一旦有一方变光，则另一方由于失去信号，使得延时时间不够而不能可靠变光。造成一方近光，另一方远光的情形，这在会车中是不允许的。鉴于上述已有技术存在的问题，本技术的任务是设计一种功能齐全，自动化程度高，动作灵敏可靠；抗干扰能力强的汽车前视灯光智能，控制装置。本技术由信号检测电路，信号记忆电路，延时转换电路，灯光复置电路，自锁电路，驱动输出电路，超车控制电路，请求变光电路等组成。根据交通部规定，汽车前视远光灯照射距离应调在150米～200米左右，近光灯照射距离在50米以内。本装置利用信号检测电路，将光信号检测出来。分别送给延时转换电路，信号记忆电路以及请求变光电路。驱动电路工作，从而实现变光，记忆电路将该检测信号进行贮存，当对方变光时输出一信号给自锁电路进行自锁。同时输出一信号给灯光复置电路。会车结束时，记忆电路将贮存的近光灯信号输给自锁电路解除自锁。使远光灯开启。如在设定的最长会车时间内信号检测电路没有近光灯信号输出，则灯光复置电路自动输出一控制信号给自锁电路解除自锁。从而恢复远光行驶。请求变光电路根据信号检测电路的输出情况与驱动电路输出情况进行鉴别。当对方不变光时，请求变光电路则输出控制信号经超车控制电路送给驱动输出电路。从而控制远近光的交替变换。达到请求变光的目的。会车双方装有本装置时，由于记忆电路能对检测信号进行贮存，一旦有一方先变光，则另一方将利用贮存信号，促使电路转换从而达到同时变光的目的。当遇到复杂的会车情况，出现一方近光，一方远光时，请求变光信号将被对方的记忆电路贮存起来。并在变近光的同时使对方变光。本装置的超车控制系统直接输给驱动输出电路。当需要超车时，只要与前车保持一定距离，则远近灯光便交替闪亮所达到超车提示的目的。以下结合附图说明本技术的结构及工作原理，图1为本技术的结构及电路原理图。图2为本技术的实际运用图。如图1所示，本技术的信号检测电路由光信号整形电路(电阻1、光敏二极管2、施密特触发器3)和抗干扰电路(电阻4、电容5、单稳态电路6，施密特触发器7、D触发器8)等组成，光敏二极管受光照射时，其阻值急激变小，以施密特触发器3整形变高电平输出。抗干电路接成脉冲宽度鉴别器，当整形电路输出的光信号脉冲宽度小于脉冲宽度鉴别器的鉴别宽度时，D触发器8无输出。从而有效地抑制了雷电光及其它杂散光的干扰。当整形器输出的脉冲宽度大于鉴别宽度，则D触发器8有高电平输出。并分别送到延时转换电路、信号记忆电路和请求变光电路。延时转换电路由电阻9、电容10、单稳态触发器11、施密特触发器12、D触发器13接成的脉冲宽度鉴别器组成。当信号检测电路输出的脉冲宽度大于其鉴别宽度时，D触发器13的输出端(Q端)由高电平变低电平输出给驱动电路。当信号检测电路的输出恢复低电平时，D触发器13的输出由低电平恢复高电平。信号记忆电路由电阻14、电容15、单稳态触发器16接成的单稳态电路组成。当信号检测电路输出的信号由高电平变低电平时，单稳态触发器16的Q端输出一正触发脉冲分别送给自锁电路和灯光复置电路。灯光复置电路由电阻17、18，电容19、20、21、555时基电路22等接成的单稳态触发电路和电阻23、电容24、单稳态触发器25接成的单稳态触发电路组成。信号记忆电路输出的信号经电阻17、电容19接成的微分电路微分后，产生一个正脉冲和一个负脉冲信号。当负脉冲到达时，555时基电路22的输入端(2管脚)被负脉冲触发，使输出端(3管脚)输出一正脉冲信号，其脉冲宽度由电阻18、电容21决定。正脉冲结束时产生的负沿脉冲将触发单稳态电路25，单稳态电路根据自锁电路输到R端上的信号进行选通输出。当R端上为高电平时，单稳态电路25的Q端输出一正触发信号输入自锁电路进行解锁。当输到R端上为低电平时，说明自锁电路已解锁，则单稳态电路25无输出。自锁电路由二极管26、27、电阻28、D触发器29接成的双稳态电路；电阻30、电容31、二极管32以及电阻33、电容34和单稳态触发器35接成的单稳态触发电路等组成。D触发器29的输入端CP每接受一次正触发脉冲，电路翻转一次，输出端Q接到灯光复置电路中单稳态触发器25的R端和555时基电路(22)的4管脚上。输出端Q与D端相连并接到驱动输出电路上。单稳态触发器35TR＋端接受来自请求变光电路的信号。当需要超车或请求变光时，请求变光电路输出的信号一方面使超车控制电路工作，另一方面使单稳态电路35输出一正脉冲信号，该脉冲信号输到双稳态电路的R端上进行“清零”。与此同时，双稳态电路29的输出端Q输出的“零”电平也给单稳态触发器25和555时基电路22进行“清零”。电阻30，电容31用于在接通电源时，产生一正脉冲信号使双稳态自动“清零”。驱动输出电路由与非门36，37，555时基电路38，电阻39，电容40，二极管41，42三极管43及继电器45组成。与非门36的输出端分别接到请求变光电路和与非门37的输入端上。与非门36的输入端同时受延时转换电路输出的信号和自锁电路输的信号控制。当任何一方信号为低电平时，555时基电路38输出高电平。此时继电器45吸合，经过继电器的触点实现远光灯转换成近光灯。同时与非门36输出端输出的高电平将使请求变光电路处于检测状态。请求变光电路由电阻46，电容47与非门48，49，D触发器50，单稳态触发器51，施密特触发器52等组成。46、47、52、50、51组成脉冲宽度鉴别电路。驱动输出电路与非门(36)输出的信号接到51的TR＋。与非门48的一输入端接在D触发器50的输出端Q上，另一输入端接在信号检测电路中D触发器8输出端Q上。当变近光时，驱动输出电路中与非门36输给51为高电平。此信号经脉冲宽度鉴别电路进行鉴别，当脉冲宽度大于鉴别宽度时，在D触发器50输出端Q端输出高电平。此时如果信号检测电路仍输出高电平，表明对方来车未变近光，则这两个信号经与非门48、49输出一高电平信号，分别送至自锁电路和超车控制电路。一方面将自锁电路清零，另一方面让超车电路的多谐振荡器起振输出控制信号，控制继电器动作使远近光产生交替变换。从而实现请求变光的目的。此时与非门48的输出端输出为低电平，由于驱动输出电路中555时基电路38的4管脚接在与非门48的输出端上，555时基电路39被迫复置，使管脚3输出低电平。超车控制电路由电阻53、54，电容55、56，二极管57、58，5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前视灯光智能控制装置，它包括：信号检测电路，用于将对方来车的灯光信号检测出来；延时转换电路，用于将上述的信号检测电路输出的信号进行一定时间的延时再输出；驱动输出电路，用于将上述的延时转换电路输出的信号进行放大输出使电路中的继电器（４５）动作，从而实现远近光的转换。本实用新型的特征在于，它还包括：

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵颂军，
申请(专利权)人：赵颂军，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]