新型高智能机动车变光器制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆照明装置，尤其是车辆前大灯自动调节的照明装置。新型高智能机动车变光器由壳体、控制器和光敏三极管组成。控制器上除了有会车变光电路外，还有转向变光控制电路和超车变光控制电路。控制器由８Ｖ和２４Ｖ或者１２Ｖ双电源供电。本实用新型专利技术除了具有夜间会车前大灯自动变光功能外，转向和超车时前大灯也能自动变光，而且抗干扰性能更强，利于安全行车，利于减轻司机疲劳，可广泛应用于各类机动车中。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆照明装置，尤其是车辆前大灯自动调节的照明装置。现有的车辆前大灯自动调节的照明装置，例如本申请人的CN93239886·3“高智能型机动车变光器”，具有较强的逻辑判断能力和抗干扰性能，功能较齐全，使用较方便。但是，除了夜间会车自动控制前大灯外，转向和超车时尚不能自动控制前大灯，同时抗干扰性能还不够强。本技术之目的在于提供一种除了夜间会车前大灯自动变光外，转向和超车时前大灯也能自动变光，而且抗干扰性能更强的新型高智能机动车变光器。新型高智能机动车变光器由壳体及装在其内的控制器，装在支座或者其他合适位置上的光敏三极管组成。控制器上依次装有光电转换电路、放大电路、比较电路、判断电路、开关电路、触发电路和执行电路。各电路之间、执行电路与机动车前大灯及转向灯之间实现电气连接。光电转换电路与比较电路之间装有抗干扰电路，放大电路与判断电路之间装有无光比较电路。由二极管V8V9V13、电阻R52～R55、电容C8和开关S3—1 S3—2组成的转向变光控制电路和由二极管V6V10V11、三极管V12、电阻R59～R62、电容C11C12和开关S4组成的超车变光控制电路接入开关电路。机动车转向时前大灯由远光变为近光，机动车超车时前大灯远近光交替变化。控制器由包括集成稳压器E2、二极管V28V30、电阻R78～R81和电容C22～C24的8V电源以及包括集成稳压器E3、二极管V25V26、电阻R76和电容C19C20的24V或者12V电源双电源供电。以下结合附图所示的实施例，对本技术作详细的说明。附附图说明图1是本技术主视图。图中1、壳体，2、开关，3、支座，4、指示灯。附图2是光敏三极管安装示意图。附图3是本技术电路原理框图。图中I、光电转换电路，II、放大电路，III、比较电路，IV、判断电路，V、开关电路，VI、触发电路，VII、执行电路，VIII、抗干扰电路，IX、无光比较电路，X、转向变光控制电路，XI、超车变光控制电路。附图4—1和附图4—2是本技术电原理图。如附图1所示，新型高智能机动车变光器由壳体1及装在其内的控制器，装在支座3或者其他合适位置上的光敏三极管组成。壳体1是一个盒子，盖子上装有自动手动控制开关2以及电源、近光、远光三个指示灯4。盖子上还有装光敏三极管的支座3。光敏三极管可以装在支座3上，也可以装在机动车驾驶室内或者驾驶室外的适当位置上。如附图2所示，光敏三极管共有5只，组成集束状。无论直射光线从哪个方向来都可以接收到，而不受杂散光线的干扰，具有很高的灵敏度。如附图3、附图4—1和附图4—2所示，控制器上依次装有以光敏三极管E1为中心的光电转换电路1，以运算放大器N1第1第2两组放大器为中心的放大电路II1 II2，以运算放大器N2第1第2两组放大器为中心的比较电路III，以数字集成电路D1为中心的判断电路IV，以运算放大器N2第3组放大器及三极管V14为中心的开关电路V，以数字集成电路D2D3为中心的触发电路VI，以三极管V21V22和继电器K1为中心的执行电路VII。上述各电路之间、执行电路VII与机动车前大灯及转向灯之间实现电气连接。光电转换电路I与比较电路III之间装有抗干扰电路VII，该电路以运算放大器N1第3第4组放大器为中心。放大电路II1与判断电路IV之间装有无光比较电路IX，该电路以运算放大器N2的第4组放大器为中心。如附图4—2所示，由二极管V8V9V13、电阻R52～R55、电容C8和开关S3—1 S3—2组成的转向变光控制电路X和由二极管V6V10V11、三极管V12、电阻R59～R62、电容C11C12和开关S4组成的超车变光控制电路XI接入开关电路V。机动车转向时前大灯由远光变为近光，机动车超车时前大灯远近光交替变化。控制器由包括集成稳压器E2、二极管V28V30、电阻R78～R81和电容C22～C24的8V电源，以及包括集成稳压器E3、二极管V25V26、电阻R76和电容C19C20的24V或者12V电源双电源供电。附图4—2所示是24V电源电路。只要将电阻R78和R79的公共点与二极管V27和电阻R77的公共点之间用导线连接，R78由33Ω改为12Ω，R76由150Ω改为18Ω，由容C19由470μ改为1000μ，集成稳压器E3由7818改为7808，那么电源电压就由24V改为12V了。转向变光控制电路X中，左转向开关S3—1、二极管V8和电阻R53组成串联支路，右转向开关S3—2、二极管V9和电阻R54组成串联支路，两条串联支路并联后与电阻R55和二极管V13组成串联支路，接在开关电路V中的三极管V14的基极上，电容C8与电阻R52并联后一端接OV，另一端接入R53R54R55的公共点。超车变光控制电路XI中，超车开关S4、电阻R59和二极管V11串联后接在开关电路V中的三极管V14的基极上。电容C11支路，电阻R60和电容C12并联后再与二极管V10串联的支路，两条支路并联后一端接OV，另一端接R59和V11的公共点。电阻R62和二极管V12串联后一端接R60与V10的公共点，另一端接R55和V13的公共点。电阻R61与二极管V6串联后一端接开关电路V中的运算放大器N2第9脚，另一端接R60R62C12和V10的公共点。8V电源电路中，二极管V28支路，电容C22支路，二极管V30和电阻R81串联支路，三条支路并联后一端接OV，另一端接集成稳压器E2第1脚。电容C23和C24并联后一端接OV，另一端接E2第3脚，同时与控制器各电路的8V端连接。24V电源电路中，电容C20的一端接OV，另一端接集成稳压器E3第1脚。二极管V25和电阻R76串联后一端接E3第3脚，另一端和接OV的电容C19连接，同时与两条支路连接，第一支路通过二极管V26与近光线连接，供电给前大灯，第二支路与执行电路VII中的继电器K1连接，供电给K1的线圈。如附图4—1所示，放大电路II中的电阻R5和R32，能使运算放大器N1第1脚和第7脚保持零电平，增加稳定性，防止干扰。无光比较电路IX中电阻R27电容C5的释放时间2秒，保证连续会车时不产生晃来晃去的光，也增加稳定性。如附图4—2所示，继电器K1动作时线圈两端的电压比较高，24～28V左右，而维持电压则比较低，18V左右，这就较好地解决了继电器线圈发热的问题，增大了变光器的功率。下面简要叙述一下变光器的工作原理。会车变光控制工作原理当两车相距250m时，光敏三极管E1接收到对方车辆的远光光信号并产生光电流，使N1第3脚获得一个电信号，N1第1脚将信号一路送给N2第2脚，低于N2第3脚电平，N2第1脚低电平，D1第6脚也低电平，使D1第4脚高电平，D1第2脚也高电平。N1第1脚将信号另一路送给N2第12脚，高于N2第13脚电平，使N2第14脚高电平，D1第1脚也高电平。这样，D1第3脚低电平、第10脚高电平、第12脚也高电平。光敏三极管E1的光电流同时使N1第5脚获得一个电信号，N1第7脚高电平，N2第6脚也高电平，并且低于第5脚电平，使N2第7脚高电平，D1第13脚也高电平。这样D1第11脚低电平，N2第9脚也低电平、第8脚高电平，V14导通，D2第5脚低电平，V15截止，8V电源本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型高智能机动车变光器，由壳体（１）及装在其内的控制器，装在支座（３）或者其他合适位置上的光敏三极管组成，控制器上依次装有光电转换电路（Ⅰ）、放大电路（Ⅱ）、比较电路（Ⅲ）、判断电路（Ⅳ）、开关电路（Ⅴ）、触发电路（Ⅵ）和执行电路（Ⅶ）与机动车前大灯及转向灯之间实现电气连接，光电转换电路（Ⅰ）与比较电路（Ⅲ）之间装有抗干扰电路（Ⅷ），放大电路（Ⅱ）与判断电路（Ⅳ）之间装有无光比较电路（Ⅸ），其特征在于：－由二极管Ｖ８Ｖ９Ｖ１３、电阻Ｒ５２～Ｒ５５、电容Ｃ８和开关Ｓ３－ １、Ｓ３－２组成的转向变光控制电路（Ｘ）和由二极管Ｖ６Ｖ１０Ｖ１１、三极管Ｖ１２、电阻Ｒ５９～Ｒ６２、电容Ｃ１１Ｃ１２和开关Ｓ４组成的超车变光控制电路（Ⅺ）接入开关电路（Ⅴ），机动车转向时前大灯由远光变为近光，机动车超车时前大灯远近光交替变化，－控制器由包括集成稳压器Ｅ２、二极管Ｖ２８Ｖ３０、电阻Ｒ７８～Ｒ８１和电容Ｃ２２～Ｃ２４的８Ｖ电源以及包括集成稳压器Ｅ３、二极管Ｖ２５Ｖ２６、电阻Ｒ７６和电容Ｃ１９Ｃ２０的２４Ｖ或者１２Ｖ电源双电源供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庄道芳，李芝文，薛锦辉，
申请(专利权)人：玉环县西台红旗机械一厂，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]