一种外转子构造的电磁液冷缓速器制造技术

本发明专利技术涉及一种外转子构造的电磁液冷缓速器，包括转子臂、转子、定子、缓速器支架及线圈，所述转子臂通过键与汽车的传动轴相连接，所述转子与所述转子臂相连接，所述转子通过所述转子臂与所述传动轴相连接，且与所述传动轴一起运动；所述转子为齿形转盘，且所述转子的内壁上设有两个以上的凸极，所述定子与所述缓速器支架相连接，所述线圈直接绕制在所述定子上，所述线圈和定子均为静止部件。本发明专利技术的特点是非接触式制动，有效地改善车辆的制动性能，结构紧凑，质量变轻，安装简便，减少维修，避免了环境污染，并且可以实现制动力矩的无极调节，提高工作效率，更好的适应车辆的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种外转子构造的电磁液冷缓速器
本专利技术涉及一种电磁液冷缓速器，根据电涡流原理，通过高速旋转的转子切割由线圈产生的磁感线运动产生制动力矩，对汽车进行辅助制动，特指一种外转子构造的利用循环液体冷却的凸极构造的液冷缓速器，属于汽车制动领域。
技术介绍
名称为“一种凸极构造的液冷式电涡流缓速器”的专利技术专利（专利申请号为CN201210061808.1）所公开得的电涡流缓速器，采用凸极构造方式，但凸极转子的转动惯量很大，可能对汽车的传动系统造成一定的影响；该结构缓速器需要线圈支架，加工时存在一定的难度。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种外转子构造的电磁液冷缓速器，该外转子构造的电磁液冷缓速器不仅转子质量小，转动惯量小，而且结构紧凑、使用寿命长。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种外转子构造的电磁液冷缓速器，包括转子臂、转子、定子、缓速器支架及线圈，所述转子臂通过键与汽车的传动轴相连接，所述转子与所述转子臂相连接，所述转子通过所述转子臂与所述传动轴相连接，且与所述传动轴一起运动；所述转子为齿形转盘，且所述转子的内壁上设有两个以上的凸极，所述定子与所述缓速器支架相连接，所述线圈直接绕制在所述定子上，所述线圈和定子均为静止部件。本专利技术的有益效果是：本专利技术作为一种汽车辅助制动装置，其工作时转子在随旋转轴转动时，会切割缓速器线圈发出的磁力线，此时就会在定子上产生涡电流。由于定子存在一定的电阻，产生的涡电流不断以电能形式转换为热能，再通过水道中的水把热量带走。本专利技术就是利用这种原理不断地消耗和转化汽车的机械能，从而起到制动的作用。本专利技术最大的特点是非接触式制动，有效地改善车辆的制动性能，结构紧凑，质量变轻，安装简便，减少维修，避免了环境污染，并且可以实现制动力矩的无极调节，提高工作效率，更好的适应车辆的需求。另外，本专利技术外转子构造的电磁液冷缓速器中，转子的质量小，结构紧凑，液冷散热方式，持续不断地保持制动力矩的稳定性，安全可靠。线圈直接绕制在定子上，使得加工工艺更加简单。在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。进一步，所述转子的凸极形成的内圆面与所述定子的外圆面之间保持0.5～1毫米的间隙。进一步，所述定子内设有用于冷却的水道，所述水道内的水与发动机的冷却水循环，或者与所述外转子构造的电磁液冷缓速器的独立冷却装置循环。采用上述进一步方案的有益效果是，定子内表面上由电涡流产生的热量通过水道中的冷却水带走并散发到空气中。进一步，所述水道的一端为进水口，另一端为出水口。进一步，所述外转子构造的电磁液冷缓速器还包括控制模块，所述控制模块通过导线与所述线圈相连接，控制通断电。进一步，所述缓速器支架及所述转子臂均由非导磁材料制成。进一步，所述非导磁材料为铝。进一步，所述转子通过螺钉与所述转子臂相连接。进一步，所述定子通过螺钉与所述缓速器支架相连接。本专利技术一种外转子构造的电磁液冷缓速器的工作原理如下：工作时，通过控制模块向线圈供电，线圈中通电后会在定子上产生磁场，由于线圈直接绕制在定子上，即会形成环形磁路。磁力线在定子上会分开经过气隙到达转子上，由于转子的凸极会切割磁感线，这样会在定子外表面产生感应涡流，气隙中的磁力线垂直于定子外圆面及转子的凸极内圆面。当汽车传动轴转动时，通过转子臂带动转子转动，转子切割定子发出的磁力线，在定子外表面将会产生涡流制动力矩，该制动力矩通过转子臂作用于汽车传动轴上，即起到制动作用。控制模块可以改变线圈中电流的大小，可以对本专利技术实现连续调节。定子上产生的热量可以通过水道带走，水道中的水可以与发动机的冷却水循环或与缓速器的独立冷却装置循环，实现往复循环工作。若缓速器不需要制动时，控制模块停止对线圈供电，这时就不会产生磁场，定子上也不会产生涡流，即不会产生制动力矩。附图说明图1为本专利技术外转子构造的电磁液冷缓速器的结构主视图；图2为本专利技术外转子构造的电磁液冷缓速器的左视图；图3为本专利技术外转子构造的电磁液冷缓速器的转子的结构示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、传动轴，2、线圈，3、缓速器支架，4、定子，5、转子，6、转子臂，7、水道，8、磁路，9、控制模块，10、进水口，11、出水口，12、凸极。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。一种外转子构造的电磁液冷缓速器，如图1、图2、图3所示，包括转子臂6、转子5、定子4、缓速器支架3及线圈2，所述转子臂6通过键与汽车的传动轴1相连接，所述转子5与所述转子臂6相连接，所述转子5通过所述转子臂6与所述传动轴1相连接，且与所述传动轴1一起运动；所述转子5为齿形转盘，且所述转子5的内壁上设有两个以上的凸极12，所述定子4与所述缓速器支架3相连接，所述线圈2直接绕制在所述定子4上，所述线圈2和定子4均为静止部件。所述转子5的凸极12形成的内圆面与所述定子4的外圆面之间保持0.5～1毫米的间隙。所述定子4内设有用于冷却的水道7，所述水道7内的水与发动机的冷却水循环，或者与所述外转子构造的电磁液冷缓速器的独立冷却装置循环。所述水道的一端为进水口10，另一端为出水口11。所述外转子构造的电磁液冷缓速器还包括控制模块9，所述控制模块9通过导线与所述线圈2相连接，控制通断电。控制模块9可以改变线圈2电流的大小，以达到控制制动力矩的目的。所述缓速器支架3及所述转子臂6均由非导磁材料制成。所述非导磁材料可以是铝材料，其他非导磁材料也可以。所述转子5通过螺钉与所述转子臂6相连接。所述定子4通过螺钉与所述缓速器支架3相连接。工作时，控制模块9使电瓶与线圈2连通，使线圈2能够获得励磁，此时定子4内产生磁力线，转子5切割定子4发出的磁力线，在定子4内产生涡流，并产生阻碍转子5持续转动的阻力矩，该阻力矩通过转子臂6和其上的键传递到汽车传动轴1，从而对汽车起到缓速制动的作用。制动时，由于涡流作用于定子4上，定子4上产生热量，该热量被水道7中的水带走。当不需要制动时，线圈2中的励磁电流通过控制模块9关闭，此时线圈2中也就不会产生磁力线，转子5也不会做切割磁感线运动，即不会产生制动力矩。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外转子构造的电磁液冷缓速器，其特征在于：包括转子臂（6）、转子（5）、定子（4）、缓速器支架（3）及线圈（2），所述转子臂（6）通过键与汽车的传动轴（1）相连接，所述转子（5）与所述转子臂（6）相连接，所述转子（5）通过所述转子臂（6）与所述传动轴（1）相连接，且与所述传动轴（1）一起运动；所述转子（5）为齿形转盘，且所述转子（5）的内壁上设有两个以上的凸极（12），所述定子（4）与所述缓速器支架（3）相连接，所述线圈（2）直接绕制在所述定子（4）上，所述线圈（2）和定子（4）均为静止部件。

【技术特征摘要】
1.一种外转子构造的电磁液冷缓速器，其特征在于：包括转子臂(6)、转子(5)、定子(4)、缓速器支架(3)及线圈(2)，所述转子臂(6)通过键与汽车的传动轴(1)相连接，所述转子(5)与所述转子臂(6)相连接，所述转子(5)通过所述转子臂(6)与所述传动轴(1)相连接，且与所述传动轴(1)一起运动；所述转子(5)为齿形转盘，且所述转子(5)的内壁上设有两个以上的凸极(12)，所述定子(4)与所述缓速器支架(3)相连接，所述线圈(2)直接绕制在所述定子(4)上，所述线圈(2)和定子(4)均为静止部件，所述定子(4)内设有用于冷却的水道(7)。2.根据权利要求1所述的外转子构造的电磁液冷缓速器，其特征在于：所述转子(5)的凸极(12)形成的内圆面与所述定子(4)的外圆面之间保持0.5～1毫米的间隙。3.根据权利要求1所述的外转子构造的电磁液冷缓速器，其特征在于：所述水道(7)内的水与发动机的冷却水循环，或者...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德胜，聂柯，杨培俊，
申请(专利权)人：扬州安行机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32