混合动力车辆及其变速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种混合动力车辆及其变速装置。该变速装置包括：第一和第二传动轴，一个连接第一动力源输出轴和第二动力源输出轴，另一个输出从第一动力源输出轴和/或第二动力源输出轴输出的动力；同心固定于第一传动轴上的至少两个第一齿轮；至少两个第一行星运动机构。该第一行星运动机构包括第一太阳轮、与第一太阳轮啮合的第一行星齿轮组、与第一行星齿轮组啮合的第一齿圈以及设置于第一行星齿轮组上的第一行星架。第一齿圈和第一行星架中的一个与第一齿轮啮合，第一齿圈和第一行星架中的另一个同心固定于第二传动轴上。该变速装置进一步包括至少两个第一离合机构。该变速装置可用于实现无动力中断的高品质换档以及车辆的多档位。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆及其变速装置
本技术涉及一种变速装置，特别涉及一种基于行星运动系统的变速装置及使用该变速装置的混合动力车辆。
技术介绍
现在，车辆离合器及变速器相关技术正大力向着多档化、高换档品质发展。档位越多，意味着可以获得更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放。目前轿车用AT(AutoTransmiss1n，即自动变速器)的最多档位已达到十个前进档，它比以往的AT具备更好的动力性能、更低的能耗、更高的传递效率、更低的尾气排放，但同时，它也更精密、更复杂、成本更高、更难维修等。CVT(Continuously Variable Transmiss1n，无级变速器)理论上可以拥有无数多档位，但现有技术中CVT传动带的强度和寿命问题以及传动带与带轮之间的滑磨等问题限制了 CVT的传动效率，也限制了 CVT传递大扭矩的能力，因此，目前很少将CVT用在大排量的车上。DCT(Dual Clutch Transmiss1n，双离合器变速器)目前最多也可达七个前进档。 综上所述，汽车厂商都希望研发生产出有更多档位、更经济、更环保及换档品质更高的变速装置。但这都意味着需要更多的零部件、更大的体积、更大的重量、更复杂的设计、更精密的加工、更高的生产成本及维修费用。
技术实现思路
为了解决现有技术中车辆的高品质换档需求，本技术提供了一种能够实现无动力中断换挡的变速装置，以满足高品质换档需求。 本技术解决上述问题所采用的技术方案是提供一种变速装置，包括:第一传动轴；至少两个第一齿轮，同心固定于第一传动轴上；第二传动轴，与第一传动轴间隔设置，第二传动轴与第一传动轴中的一个连接第一动力源输出轴和第二动力源输出轴，第二传动轴与第一传动轴中的另一个输出从第一动力源输出轴和/或第二动力源输出轴输出的动力；至少两个第一行星运动机构，第一行星运动机构包括第一太阳轮、设置于第一太阳轮周围并与第一太阳轮啮合的第一行星齿轮组、与第一行星齿轮组啮合的第一齿圈以及设置于第一行星齿轮组上的第一行星架，其中第一齿圈或第一行星架中的一个与相应的第一齿轮啮合，第一齿圈或第一行星架中的另一个同心固定于第二传动轴上；至少两个第一离合机构，分别用于选择性制动相应的第一太阳轮。 根据本技术一优选实施例，第一齿圈与相应的第一齿轮啮合，第一行星架同心固定于第二传动轴上。 根据本技术一优选实施例，变速装置进一步包括:第二齿轮，同心固定于第一传动轴上；第二行星运动机构，第二行星运动机构包括第二太阳轮、设置于第二太阳轮周围并与第二太阳轮啮合的第二行星齿轮组、与第二行星齿轮组啮合的第二齿圈以及设置于第二行星齿轮组上的第二行星架，其中第二太阳轮与第二齿轮啮合，第二齿圈同心固定于第二传动轴上；第二离合机构，用于选择性制动第二行星架。 根据本技术一优选实施例，变速装置进一步包括:第三传动轴，与第一传动轴间隔设置，且第三传动轴连接第一动力源输出轴和第二动力源输出轴，第二传动轴输出从第一动力源输出轴和/或第二动力源输出轴输出的动力；至少两个第三齿轮，同心固定于第三传动轴上；至少两个第三行星运动机构，第三行星运动机构包括第三太阳轮、设置于第三太阳轮周围并与第三太阳轮啮合的第三行星齿轮组、与第三行星齿轮组啮合的第三齿圈以及设置于第三行星齿轮组上的第三行星架，其中第三齿圈与相应的第三齿轮啮合，第三行星架同心固定于第一传动轴上；至少两个第三离合机构，分别用于选择性制动相应的第三太阳轮。 根据本技术一优选实施例，变速装置进一步包括:第三传动轴，与第二传动轴间隔设置，且第一传动轴连接第一动力源输出轴和第二动力源输出轴，第三传动轴输出从第一动力源输出轴和/或第二动力源输出轴输出的动力；至少两个第三齿轮，同心固定于第二传动轴上；至少两个第三行星运动机构，第三行星运动机构包括第三太阳轮、设置于第三太阳轮周围并与第三太阳轮啮合的第三行星齿轮组、与第三行星齿轮组啮合的第三齿圈以及设置于第三行星齿轮组上的第三行星架，其中第三齿圈与相应的第三齿轮啮合，第三行星架同心固定于第三传动轴上；第三离合机构，分别用于选择性制动相应的第三太阳轮。 根据本技术一优选实施例，第一行星架与相应的第一齿轮啮合，第一齿圈同心固定于第二传动轴上。 根据本技术一优选实施例，变速装置进一步包括:第二齿轮，同心固定于第一传动轴上；第二行星运动机构，第二行星运动机构包括第二太阳轮、设置于第二太阳轮周围并与第二太阳轮啮合的第二行星齿轮组、与第二行星齿轮组啮合的第二齿圈以及设置于第二行星齿轮组上的第二行星架，其中第二齿圈与第二齿轮啮合，第二太阳轮同心固定于第二传动轴上；第二离合机构，用于选择性制动第二行星架。 根据本技术一优选实施例，变速装置进一步包括:第三传动轴，与第一传动轴间隔设置，且第二传动轴连接第一动力源输出轴和第二动力源输出轴，第三传动轴输出从第一动力源输出轴和/或第二动力源输出轴输出的动力；至少两个第三齿轮，同心固定于第三传动轴上；至少两个第三行星运动机构，第三行星运动机构包括第三太阳轮、设置于第三太阳轮周围并与第三太阳轮啮合的第三行星齿轮组、与第三行星齿轮组啮合的第三齿圈以及设置于第三行星齿轮组上的第三行星架，其中第三行星架与相应的第三齿轮啮合，第三齿圈同心固定于第一传动轴上；至少两个第三离合机构，分别用于选择性制动相应的第三太阳轮。 根据本技术一优选实施例，变速装置进一步包括:第三传动轴，与第二传动轴间隔设置，且第三传动轴连接第一动力源输出轴和第二动力源输出轴，第二传动轴输出从第一动力源输出轴和/或第二动力源输出轴输出的动力；至少两个第三齿轮，同心固定于第二传动轴上；至少两个第三行星运动机构，第三行星运动机构包括第三太阳轮、设置于第三太阳轮周围并与第三太阳轮啮合的第三行星齿轮组、与第三行星齿轮组啮合的第三齿圈以及设置于第三行星齿轮组上的第三行星架，其中第三行星架与相应的第三齿轮啮合，第三齿圈同心固定于第三传动轴上；至少两个第三离合机构，分别用于选择性制动相应的第三太阳轮。 本技术进一步提供了一种混合动力车辆，该混合动力车辆包括上述变速装置。 本技术所提供的变速装置及混合动力车辆可以实现无动力中断的高品质换挡。此外，本技术所提供的变速装置还可以通过串联方式对档位数实现倍档调节，可以用较少的齿轮数实现较多档位，以获得更好的动力性能、更高的传递效率、更低的能耗、更低的尾气排放，并可以把变速器总成做得相对更小、更经济、更简单。 【附图说明】 图1为根据本技术第一实施例的变速装置的结构示意图； 图2为根据本技术第二实施例的变速装置的结构示意图； 图3为根据本技术第三实施例的变速装置的结构示意图； 图4为根据本技术第四实施例的变速装置的结构示意图； 图5为根据本技术第五实施例的变速装置的结构示意图； 图6为根据本技术第六实施例的变速装置的结构示意图。 【具体实施方式】 如图1所示，图1为根据本技术第一实施例的变速装置的结构示意图。本实施例中的变速装置包括第一传动轴110、第二传动轴120、第一齿轮130、第一行星运动机构140以及第一离合机构150。在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速装置，其特征在于：所述变速装置包括：第一传动轴；至少两个第一齿轮，同心固定于所述第一传动轴上；第二传动轴，与所述第一传动轴间隔设置，所述第二传动轴与所述第一传动轴中的一个连接第一动力源输出轴和第二动力源输出轴，所述第二传动轴与所述第一传动轴中的另一个输出从所述第一动力源输出轴和/或所述第二动力源输出轴输出的动力；至少两个第一行星运动机构，所述第一行星运动机构包括第一太阳轮、设置于所述第一太阳轮周围并与所述第一太阳轮啮合的第一行星齿轮组、与所述第一行星齿轮组啮合的第一齿圈以及设置于所述第一行星齿轮组上的第一行星架，其中，所述第一齿圈或所述第一行星架中的一个与相应的所述第一齿轮啮合，所述第一齿圈或所述第一行星架中的另一个同心固定于所述第二传动轴上；至少两个第一离合机构，分别用于选择性制动相应的所述第一太阳轮。

【技术特征摘要】
1.一种变速装置，其特征在于:所述变速装置包括: 第一传动轴； 至少两个第一齿轮，同心固定于所述第一传动轴上； 第二传动轴，与所述第一传动轴间隔设置，所述第二传动轴与所述第一传动轴中的一个连接第一动力源输出轴和第二动力源输出轴，所述第二传动轴与所述第一传动轴中的另一个输出从所述第一动力源输出轴和/或所述第二动力源输出轴输出的动力； 至少两个第一行星运动机构，所述第一行星运动机构包括第一太阳轮、设置于所述第一太阳轮周围并与所述第一太阳轮啮合的第一行星齿轮组、与所述第一行星齿轮组啮合的第一齿圈以及设置于所述第一行星齿轮组上的第一行星架，其中，所述第一齿圈或所述第一行星架中的一个与相应的所述第一齿轮啮合，所述第一齿圈或所述第一行星架中的另一个同心固定于所述第二传动轴上； 至少两个第一离合机构，分别用于选择性制动相应的所述第一太阳轮。2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于:所述第一齿圈与相应的所述第一齿轮啮合，所述第一行星架同心固定于所述第二传动轴上。3.根据权利要求2所述的变速装置，其特征在于:所述变速装置进一步包括: 第二齿轮，同心固定于所述第一传动轴上； 第二行星运动机构，所述第二行星运动机构包括第二太阳轮、设置于所述第二太阳轮周围并与所述第二太阳轮啮合的第二行星齿轮组、与所述第二行星齿轮组啮合的第二齿圈以及设置于所述第二行星齿轮组上的第二行星架，其中所述第二太阳轮与所述第二齿轮啮合，所述第二齿圈同心固定于所述第二传动轴上； 第二离合机构，用于选择性制动所述第二行星架。4.根据权利要求2所述的变速装置，其特征在于:所述变速装置进一步包括: 第三传动轴，与所述第一传动轴间隔设置，且所述第三传动轴连接所述第一动力源输出轴和所述第二动力源输出轴，所述第二传动轴输出从所述第一动力源输出轴和/或所述第二动力源输出轴输出的动力； 至少两个第三齿轮，同心固定于所述第三传动轴上； 至少两个第三行星运动机构，所述第三行星运动机构包括第三太阳轮、设置于所述第三太阳轮周围并与所述第三太阳轮啮合的第三行星齿轮组、与所述第三行星齿轮组啮合的第三齿圈以及设置于所述第三行星齿轮组上的第三行星架，其中所述第三齿圈与相应的所述第三齿轮啮合，所述第三行星架同心固定于所述第一传动轴上； 至少两个第三离合机构，分别用于选择性制动相应的所述第三太阳轮。5.根据权利要求2所述的变速装置，其特征在于:所述变速装置进一步包括: 第三传动轴，与所述第二传动轴间隔设置，且所述第一传动轴连接所述第一动力源输出轴和所述第二动力源输出轴，所述第三传动轴输出从所述第一动力源输出轴和/或所述第二动力源输出轴输出的动力； 至少两个第三齿轮，同心固定于所述第二传动轴上； 至少两个第三行星运动机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：李云峰，
申请(专利权)人：深圳市悦成汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44