扩展变形管路制造技术

一种属于内燃机技术领域的扩展变形管路，包括发动机进气管、增压器、发动机、发动机排气管、涡轮、连接管、调节腔、旋转轴、旋转板、控制腔、内部管、弹簧、旋转体，调节腔、控制腔通过旋转轴同轴相连，第二内部管的上壁面通过弹簧与隔板连接在一起，第二连接管的一端穿过固定体后与第一内部管相连通，第二连接管的另一端与催化包、消音器之间的发动机排气管相连接。在本发明专利技术中，当发动机在高速工况运行时涡轮前排气容积较大，泵气损失较小，油耗较低；在低速工况运行时，涡轮前排气容积较小，脉冲能量可以充分利用，油耗较低。本发明专利技术设计合理，结构简单，适用于涡轮增压发动机排气系统的优化设计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于内燃机
，具体地说，是一种可以实现增压发动机排气管容积自我调节的扩展变形管路。
技术介绍
涡轮增压系统主要有脉冲增压系统和定压增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关。定压增压系统在高速工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机若同时配备定压增压系统与脉冲增压系统，高速工况时采用定压增压系统，低速或瞬态工况时采用脉冲增压系统，这是较为理想的经过现有文献检索，发现专利申请号为200810203032.6，名称为利用隔板旋转来调节排气管容积的涡轮增压装置的专利技术，提供了一种利用旋转板来实现排气管容积连续可变的技术，但是它的旋转需要用手动，不能实现自我旋转。
技术实现思路
本专利技术针对上述不足，提供一种扩展变形管路，可以实现排气管容积的自动连续可变。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括发动机进气管、空滤、压气机、中冷器、节气门、发动机、发动机排气管、涡轮、催化包、消音器、第一连接管、调节腔、旋转轴、旋转板、固定板、控制腔、固定体、第一内部管、第二内部管、弹簧、隔板、旋转体、连接板、第二连接管，发动机进气管的出气口与发动机的进气道相连接，发动机排气管的出气口与发动机的排气道相连接，空滤、压气机、中冷器、节气门依次布置在发动机进气管上，涡轮、催化包、消音器依次布置在发动机排气管上，旋转轴的一端镶嵌在调节腔的左壁面上，旋转轴的另一端依次穿过调节腔右壁面、控制腔左壁面后镶嵌在控制腔的右壁面上，调节腔、控制腔通过旋转轴同轴相连，固定板布置在调节腔内并与调节腔内壁面固结在一起，旋转板布置在调节腔内并与旋转轴固结在一起，控制腔内部腔体的纵截面为圆形，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，固定体安装在控制腔内并与控制腔的内壁面固结在一起，第一内部管、第二内部管均布置在固定体内，第一内部管、第二内部管连接在一起，第二内部管的横截面面积大于第一内部管的横截面面积，隔板安装在第二内部管内并与第二内部管的壁面密封接触，旋转体的一端伸入第一内部管内并与第一内部管的壁面密封接触，旋转体的另一端与隔板固结在一起，旋转体、连接板、旋转轴固结在一起，第二内部管的上壁面通过弹簧与隔板连接在一起，第一连接管的一端与调节腔的内部腔体相连接，第一连接管的另一端与涡轮前的发动机排气管相连接，第二连接管的一端穿过固定体后与第一内部管相连通，第二连接管的另一端与催化包、消音器之间的发动机排气管相连接。本专利技术的有益效果是:本专利技术设计合理，结构简单，进气管容积可以连续可变，发动机在各个转速工况性能都较好。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A-A剖面的结构示意图；图3为图1中B-B剖面的结构示意图；图4为图3中C-C剖面的结构示意图；图5为图3中D-D剖面的结构示意图；附图中的标号分别为:1、机进气管，2、空滤，3、压气机，4、中冷器，5、节气门，6、发动机，7、发动机排气管，8、涡轮，9、催化包，10、消音器，11、第一连接管，12、调节腔，13、旋转轴，14、旋转板，15、固定板，16、控制腔，17、固定体，18、第一内部管，19、第二内部管，20、弹簧，21、隔板，22、旋转体，23、连接板，24、第二连接管。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例本专利技术的实施例如图1至图5所示，本专利技术包括发动机进气管1、空滤2、压气机3、中冷器4、节气门5、发动机6、发动机排气管7、涡轮8、催化包9、消音器10、第一连接管11、调节腔12、旋转轴13、旋转板14、固定板15、控制腔16、固定体17、第一内部管18、第二内部管19、弹簧20、隔板21、旋转体22、连接板23、第二连接管24，发动机进气管I的出气口与发动机6的进气道相连接，发动机排气管7的出气口与发动机6的排气道相连接，空滤2、压气机3、中冷器4、节气门5依次布置在发动机进气管I上，涡轮8、催化包9、消音器10依次布置在发动机排气管7上，第一连接管11、调节腔12、旋转轴13、旋转板14、固定板15、控制腔16、固定体17、第一内部管18、第二内部管19、弹簧20、隔板21、旋转体22、连接板23、第二连接管24，旋转轴13的一端镶嵌在调节腔12的左壁面上，旋转轴13的另一端依次穿过调节腔12右壁面、控制腔16左壁面后镶嵌在控制腔16的右壁面上，调节腔12、控制腔16通过旋转轴13同轴相连，固定板15布置在调节腔12内并与调节腔12内壁面固结在一起，旋转板14布置在调节腔12内并与旋转轴13固结在一起，控制腔16内部腔体的纵截面为圆形，固定体17、旋转体22的纵截面均为圆弧状，固定体17安装在控制腔16内并与控制腔16的内壁面固结在一起，第一内部管18、第二内部管19均布置在固定体17内，第一内部管18、第二内部管19连接在一起，第二内部管19的横截面面积大于第一内部管18的横截面面积，隔板21安装在第二内部管19内并与第二内部管19的壁面密封接触，旋转体22的一端伸入第一内部管18内并与第一内部管18的壁面密封接触，旋转体22的另一端与隔板21固结在一起，旋转体22、连接板23、旋转轴13固结在一起，第二内部管19的上壁面通过弹簧20与隔板2连接在一起，第一连接管11的一端与调节腔12的内部腔体相连接，第一连接管11的另一端与涡轮8前的发动机排气管7相连接，第二连接管24的一端穿过固定体17后与第一内部管18相连通，第二连接管24的另一端与催化包9、消音器10之间的发动机排气管7相连接。在本专利技术的实施过程中，旋转板14、隔板21、旋转体22、连接板23可以通过旋转轴13同轴旋转。当发动机6在高速工况运行时，催化包9、消音器10之间的发动机排气管7内排气压力较大，第二内部管19内的压力也较大，从而使隔板21、旋转体22、连接板23、旋转板14均顺时针旋转并拉伸弹簧20，涡轮8前的排气管路容积变大，发动机6的泵气损失较小，油耗较低；当发动机6在低速工况运行时，催化包9、消音器10之间的发动机排气管7内排气压力较小，第二内部管19内的压力也较小，在弹簧20的拉伸作用下使隔板21、旋转体22、连接板23、旋转板14均逆时针旋转，涡轮8前的排气管路容积变小，发动机6可以充分利用排气脉冲能量，油耗较低。因此，在本专利技术中涡轮8前排气管路容积可以自我调节，发动机在各工况油耗均较低。【主权项】1.一种扩展变形管路，包括发动机进气管(1)、空滤(2)、压气机(3)、中冷器(4)、节气门(5)、发动机(6)、发动机排气管(7)、涡轮(8)、催化包(9)、消音器(10)，发动机进气管(I)的出气口与发动机(6)的进气道相连接，发动机排气管(7)的出气口与发动机(6)的排气道相连接，空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扩展变形管路，包括发动机进气管(1)、空滤(2)、压气机(3)、中冷器(4)、节气门(5)、发动机(6)、发动机排气管(7)、涡轮(8)、催化包(9)、消音器(10)，发动机进气管(1)的出气口与发动机(6)的进气道相连接，发动机排气管(7)的出气口与发动机(6)的排气道相连接，空滤(2)、压气机(3)、中冷器(4)、节气门(5)依次布置在发动机进气管(1)上，涡轮(8)、催化包(9)、消音器(10)依次布置在发动机排气管(7)上，其特征在于，还包括第一连接管(11)、调节腔(12)、旋转轴(13)、旋转板(14)、固定板(15)、控制腔(16)、固定体(17)、第一内部管(18)、第二内部管(19)、弹簧(20)、隔板(21)、旋转体(22)、连接板(23)、第二连接管(24)，旋转轴(13)的一端镶嵌在调节腔(12)的左壁面上，旋转轴(13)的另一端依次穿过调节腔(12)右壁面、控制腔(16)左壁面后镶嵌在控制腔(16)的右壁面上，调节腔(12)、控制腔(16)通过旋转轴(13)同轴相连，固定板(15)布置在调节腔(12)内并与调节腔(12)内壁面固结在一起，旋转板(14)布置在调节腔(12)内并与旋转轴(13)固结在一起，控制腔(16)内部腔体的纵截面为圆形，固定体(17)、旋转体(22)的纵截面均为圆弧状，固定体(17)安装在控制腔(16)内并与控制腔(16)的内壁面固结在一起，第一内部管(18)、第二内部管(19)均布置在固定体(17)内，第一内部管(18)、第二内部管(19)连接在一起，第二内部管(19)的横截面面积大于第一内部管(18)的横截面面积，隔板(21)安装在第二内部管(19)内并与第二内部管(19)的壁面密封接触，旋转体(22)的一端伸入第一内部管(18)内并与第一内部管(18)的壁面密封接触，旋转体(22)的另一端与隔板(21)固结在一起，旋转体(22)、连接板(23)、旋转轴(13)固结在一起，第二内部管(19)的上壁面通过弹簧(20)与隔板(21)连接在一起，第一连接管(11)的一端与调节腔(12)的内部腔体相连接，第一连接管(11)的另一端与涡轮(8)前的发动机排气管(7)相连接，第二连接管(24)的一端穿过固定体(17)后与第一内部管(18)相连通，第二连接管(24)的另一端与催化包(9)、消音器(10)之间的发动机排气管(7)相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王春海，
申请(专利权)人：王春海，
类型：发明
国别省市：上海;31