多功能混合电动工程车制造技术

一种多功能混合电动工程车，它是城市道路及管道工程、维修的环保、节能型运输、工程维修车。它有车身和底盘，在车身顶部有现场照明灯，车身装有气割乙炔罐，车载电焊机。在底盘上装有混合驱动总成，在车架上中间装有车载空压机。混合驱动总成的内燃机传动曲轴和电动机空心轴直结连接。动力由离合器总成经多功能变速箱一路经传动轴、驱动后桥来实现车辆行驶。另一路经变速箱的齿轮传输给车载空压机。本实用新型专利技术可根据城市现场特定环境选择发电、乙炔气割、焊结、压缩机打气供给风枪工作。它把传统单一功能的交通运输车变成一个活动的车载加工维修工厂，使单一动力变成为多功能的动力源。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种多功能混合电动工程车，具体的说是一种为城市道路、管道建设及工程维修、抢险的专用工程车。
技术介绍
随着我国城市的快速发展，城市基础建设、环境保护、工程抢险及维修的任务越来越突出。传统的工程车是用普通的卡车做牵引动力、后面拖动一个发电机组或空气压缩机组进行施工。其配套系统复杂、功能单一、占地面积大、噪音大影响居民健康。因此，发展环保型、多功能混合型电动特种工程车是当今城市建设的当务之急。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述缺陷，提供一种多功能混合电动工程车，根据城市工程的需要实现电动或油、电混合驱动工作模式，在现场可选择压缩空气送给风枪、电焊机进行焊结、乙炔进行切割的工作模式，其节约成本、工作效率高，保护城市环境。本技术的目的是这样实现的，一种多功能混合电动工程车，包括有车身和底盘，其特征在于车身的顶部装有现场照明灯，车身的前面安装有事故宽视灯，车身的后面安装有事故警示灯。在车身内装有乙炔切割罐、车身前部安装有车载电焊机，在底盘车架上装有混合驱动总成，车架中间装有车载空压机。混合驱动总成包括有内燃机、空心轴式多功能电动机、带有自身通风冷却的离合器和多功能变速箱。内燃机的传动曲轴和电动机的空心转轴直结联结，在电动机后端装有带有通风口的离合器，离合器的压盘上装有电子测速器，多功能变速箱连接有驱动轴。空心轴式多功能电动机包括带有自身通风的空心转轴和定子外壳，在空心转轴上设有电风扇。多功能变速箱内设有“一进两出”的动力输出机构，一路在动力轴上设置有变速箱的齿轮相啮合，通过换档机构连接有动力输出轴；另一路机构的动力轴上连接有变速箱齿轮，齿轮啮合并与车载空气压缩机的齿轮相啮合。在车身尾部安装车载电焊机电缆接口、车载乙炔切割气管接口、车载空压机的出气管接口。本技术的混合驱动动力是由内燃机的传动曲轴直结连接带有空心轴自身通风的驱动电动机、经多功能变速箱将动力驱动后桥车轮，同时可以利用电池组内的电输给空心轴式多功能电动机，经电脑中央控制单元进行叠加，实现油、电并联混合式驱动模式。在车辆正常运行时，内燃机的动力经传动曲轴带动空心轴式多功能电动机转动，转子切割绕组定子，机械能转变成电能储存到电池组中，电动机变成发电机。重要的是，本技术提供的运输工程车设置有压缩空气送给风枪的工作模式、电焊机进行焊结的工作模式、乙炔进行切割的工作模式组合成一体，可以实现发电、焊结、气割、风枪挖掘的多功能操作，它把传统单一功能的交通运输车变成一个活动的车载加工维修工厂，使单一动力变成为多功能的动力源。附图说明图1为本技术的外形结构示意图。图2为图1的俯视结构示意图。图3为图1的左视结构示意图。图4为图1的右视结构示意图。图5为底盘多功能组合结构示意图。图6为混合动力驱动总成结构示意图。图7为变速箱和空气压缩机的结构示意图。图8为自身通风冷却结构示意图。其中1车身，2照明灯，3乙炔罐，4车载空压机罐，5车载电焊机，6报警事故等，7电焊机接口，8乙炔气管接口，9空压机管接口，10车前事故宽视灯，11空调压缩机，12燃油发动机，13风扇，14传动曲轴，15电动机，16离合器总成，17压缩机转轴，18压缩机齿轮，19过渡齿轮，20空气压缩机，21车速传感器，22变速箱输出齿轮，23换档杆，24电源控制箱，25接线盒，26电池组，27电脑中央控制单元，28变速箱，29后轮驱动轴，30后轮，31油箱，32备用车胎，33后桥，34消音管，35转向前桥，36通风口，37轴承，39轴承，40通风口，41螺栓，42定子，43空心轴转子，44轴承，45变速箱轴。实施例说明结合附图1-8对本技术的结构具体说明一种多功能混合电动工程车，它包括有车身1和底盘。在车身1的顶部装有现场照明灯2，车身前部设置有事故宽视灯10，在车身后面装有事故警示灯6。在车身内装有乙炔切割罐3和车载电焊机5，在车架中间装有车载空压机的气罐4。在车身尾部还设置有车载电焊机电缆接口7、车载乙炔切割气管接口8、车载空压机气管接口9。在车底盘上设置有混合驱动总成。该混合驱动总成包括有内燃机、空心轴式多功能电动机、带有自身通风冷却的离合器和多功能变速箱。本技术是在原传统底盘车架的基础上，将内燃机12经由传动曲轴14和多功能电动机15直结连接，免去了传统发动机专门配制的起动电机。内燃机12的传动曲轴14直结安装在电动机15的空心转子43上，即节约了成本、又提高了电动机工作效率。混合驱动总成设有自身冷却的离合器总成16，动力经过多功能变速箱28被分成两路，一路经传动轴29把动力传到后桥33驱动车辆行驶。在停车后，另一路由多功能变速箱28变速机构的转换杆23移到空挡位置，把动力传送给车载空压机20的转动轴17，启动空气压缩机20向压缩气罐4进行加压供气，由风枪进行挖掘工作。在车架的前部装有转向前桥35，后车架大梁中间装有油箱31和消声器管34及备用轮胎32。本技术的多功能混合驱动总成，由于内燃机12和电动机15直接通过传动曲轴14连接，免去了起动飞轮和起动电机，动力将由电脑中央控制单元27通过指令给电池组26的管理系统，将直流电输到控制箱24变成交流电经接线盒25，把交流电输送给多功能电动机15进行起动。在起步及低速运行时，驱动由电动机15来完成，即环保又没有噪声污染，减少了另部件、提高了效率。当内燃机12的转速达到特定、环保、低排放，低能耗工况时、电动机15可直接进行驱动。在多功能电动机15后部装有自身冷却的离合器总成16，在离合器总成16的压盘上装有车速传感器21，动力将有变速箱轴上的齿轮22，动力经中间过渡齿轮18传输到压缩机20的转动轴17，从而把动力带动空气压缩机20向高压气罐4里储气加压供气，使风枪进行挖掘工作。空气压缩机20是在停车后进行工作的，压缩机20安装的位置在底盘大梁中间，在压缩机空心轴17上安装有高速电风扇13，用于强制通风冷却。同时内燃机12工作时通过皮带可使空调压缩机11运转给车厢降温。本技术设置有自身通风冷却的结构，在内燃机12和多功能电动机15安装连接之间安装有一个电子控制的高速转动的电风扇13，电风扇13有温控开关控制，开关装在电动机15壳体上。当电动机15的温度过热时，电动机15里面的温控开关将自动起动，向电动机的空心转子43及定子外壳42进行强制通风冷却。风通过空心转子43中的通风口36吹进离合器通风口40，冷风吹向离合器总成16里面，经离合器外壳的通风口40把热气流排出，以降低离合器16内的温度，延长使用寿命。图7为多功能变速箱及车载压缩机总成结构示意图。它是在原传统变速箱28的空档轴45上安装一对齿轮22，动力由空挡轴上的齿轮22传给中间过渡齿轮19，经齿轮18传输给转动轴17使压缩机工作，此时车辆处于停车状态。因为变速箱28的挡位齿轮在中间空挡位置，动力传不到传动轴29，所以传动轴29不带动车辆行驶。图8为多功能电动机发电的工作模式。由于车载电焊机是在停车状态下工作的，所以动力来自内燃机12的传动曲轴14经螺柱41直结联结轴式空心轴转子43上，空心轴转子43与定子42高速旋转切割磁力线产生电能，电动机变成发电机。电由接线盒25经交流控制箱24给车载电焊机5供电进行焊结工作。电能多余时，一部分由电源本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能混合电动工程车，包括有车身和底盘，其特征在于车身的顶部装有现场照明灯，车身的前面安装有事故宽视灯，车身的后面安装有事故警示灯；在车身内装有乙炔切割罐、车身前部安装有车载电焊机，在底盘车架上装有混合驱动总成，车架中间装有车载空压机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王春富，
申请(专利权)人：王春富，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]