一种驳船封仓装置，包括可拆装立柱和竹笆，船体的两侧固定连接有多个固定立柱和多个可拆装立柱，船体船尾一侧固定连接有多个固定立柱、多个可拆装立柱；船体每一侧的固定立柱之间锁紧连接有钢丝绳、绳卡；固定立柱的内侧设置有竹笆，可拆装立柱设置在钢丝绳的内侧和竹笆的外面，钢丝绳将可拆装立柱和竹笆勒紧；船体两侧纵向的钢丝绳之间横向锁紧连接有多根钢丝绳、D型卸扣；船头一侧的固定立柱上设置有钢丝绳，钢丝绳与甲板上的固定扣连接。所述的固定立柱上部分设置有防脱扣,工艺操作简单，大大节约了人工、材料费用，加高部分受力均匀，有效地防止船舶倾斜和焦炭损耗，提高了安全可靠性，消除安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种驳船封仓装置，包括可拆装立柱和竹笆，船体的两侧固定连接有多个固定立柱和多个可拆装立柱，船体船尾一侧固定连接有多个固定立柱、多个可拆装立柱；船体每一侧的固定立柱之间锁紧连接有钢丝绳、绳卡；固定立柱的内侧设置有竹笆，可拆装立柱设置在钢丝绳的内侧和竹笆的外面，钢丝绳将可拆装立柱和竹笆勒紧；船体两侧纵向的钢丝绳之间横向锁紧连接有多根钢丝绳、D型卸扣；船头一侧的固定立柱上设置有钢丝绳，钢丝绳与甲板上的固定扣连接。所述的固定立柱上部分设置有防脱扣,工艺操作简单，大大节约了人工、材料费用，加高部分受力均匀，有效地防止船舶倾斜和焦炭损耗，提高了安全可靠性，消除安全隐患。【专利说明】驳船封仓装置
本技术涉及一种用于船舶货物运输并对船舶封仓设施进行加固改进的驳船封仓装置。
技术介绍
安全是船队运输永恒的主题，安全航行直接关系着船队的经济效益，如何确保船队安全航行，保证人、财、物免受伤害损失，从实际考虑，不断探索、研宄、创新装船封舱相关工艺流程，目的是进一步节能降耗、操作简单、更加安全可靠。通过一段时间的改进和实践，对驳船封舱操作工艺进行了实质性的创新，收到良好效果。 根据海事部门要求，每年要对驳船进行检验，检验合格后允许正常营运，否则将不允许营运，如果驳船不能够达到良好的安全状态、人、财物受到安全等不利因素的影响，这样将给正常营运造成影响。原来驳船封舱是用铁丝连接立柱，再用铁丝(一次性使用)连接竹笆，由于受力不均匀或者转载的货物倾斜，会造成整个船体倾斜，一旦铁丝的连接处断裂、断开，将会造成事故，将会带来不可挽回的损失，所以必须要对加高部分进行二次加固，一艘驳船封舱时有几百处捆扎点，费时费工，操作起来相当复杂，而且用过的铁丝不能重复利用造成资源浪费。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种封仓材料可重复利用，降低材料成本、减少维修维护费用、保证船舶安全、符合船检部门要求的驳船封仓装置。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案为: 一种驳船封仓装置，包括可拆装立柱和竹笆，其特征是:船体的两侧固定连接有多个固定立柱和多个可拆装立柱，船体船尾一侧固定连接有多个固定立柱、多个可拆装立柱；船体每一侧的固定立柱之间锁紧连接有钢丝绳、绳卡；固定立柱的内侧设置有竹笆，可拆装立柱设置在钢丝绳的内侧和竹笆的外面，钢丝绳将可拆装立柱和竹笆勒紧；船体两侧纵向的钢丝绳之间横向锁紧连接有多根钢丝绳、D型卸扣；船头一侧的固定立柱上设置有钢丝绳，钢丝绳与甲板上的固定扣连接。所述的固定立柱上部分设置有防脱扣。所述的可拆装立柱插入套管内，套管固定在舱口围板上。 本技术的有益效果:本技术对原来的驳船封舱装置和封仓工艺流程进行改进创新，用钢丝绳(可重复使用)取代铁丝(由8号铁丝改为16号软钢丝)，由六段钢丝相互连接，用手拉葫芦对连接点进行加固，工艺操作简单，大大节约了人工、材料费用，加高部分受力均匀，有效地防止船舶倾斜和焦炭损耗，提高了安全可靠性，消除安全隐患。 本技术驳船封舱封仓装置，封仓材料可重复利用，降低材料成本、减少维修维护费用、保证船舶结构、达到了安全技术要求，符合船检部门要求，保证了船舶航行和货物、船员的安全，大大降低成本费用。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术的主视图。 图3为本技术的右视图。 图4为本技术固定立柱的示意图。 图5为本技术的俯视图。 图6为本技术中D型卸扣、绳卡、钢丝绳、可拆装立柱之间的安装位置关系图。 附图中:1、船体；2、可拆装立柱；3、固定立柱；4、绳卡；5、防脱扣；6、竹笆；7、钢丝绳；8、套管；9、D型卸扣；10、舱口围板。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明: 本技术如图1?图6所示， 1、一种驳船封仓装置，包括可拆装立柱2和竹笆6，其特征是:船体I的两侧固定连接有多个固定立柱3和多个可拆装立柱2，船体I船尾一侧固定连接有多个固定立柱3、多个可拆装立柱2 ;船体I每一侧的固定立柱3之间锁紧连接有钢丝绳7、绳卡4 ;固定立柱3的内侧设置有竹笆6，可拆装立柱2设置在钢丝绳7的内侧和竹笆6的外面，钢丝绳将可拆装立柱2和竹笆6勒紧；船体I两侧纵向的钢丝绳7之间横向锁紧连接有多根钢丝绳7、D型卸扣9 ;船头I 一侧的固定立柱3上设置有钢丝绳7，钢丝绳7与甲板上的固定扣连接。所述的固定立柱3上部分设置有防脱扣5。所述的可拆装立柱2插入套管8内，套管8固定在舱口围板10上。 实施例 本技术中的船舶主要以装运焦炭为主，因焦炭比重小，相对煤炭、河沙，焦炭较轻，按船舶装载量装运，船舶上装运的焦炭要高出甲板和船舱，因此，高出部分焦炭要用钢管作为立柱，竹笆作为挡板，用铁丝捆扎连接，封舱固定。原来封舱是用铁丝连接立柱，立柱之间的间距是40厘米，再用8号铁丝(一次性使用)连接竹笆，由于受力不均匀或者转载的货物倾斜，会造成整个船体倾斜，一旦铁丝的连接处断裂、断开，将会造成事故，将会带来不可挽回的损失，所以必须要对加高部分进行二次加固，一艘驳船封舱时有几百处捆扎点，费时费工，操作起来相当复杂。 本技术对原来的封舱装置和封仓工艺流程进行创新，用钢丝绳(可重复使用)取代铁丝(由8号铁丝改为16号软钢丝)，钢丝绳由六段钢丝相互连接，用手拉葫芦对连接点进行加固，工艺操作简单，大大节约了人工、材料费用，加高部分受力均匀，有效地防止船舶倾斜和焦炭损耗，提高了安全可靠性，消除安全隐患。 本技术封舱装置创新前后情况对比: 创新前一艘驳船: 1、采用8号铁丝捆扎工艺，一条船要用铁丝200公斤，铁丝每公斤4元合计约800元，每年按5个航次计算费用4000元； 2、耗时6个人工时计算，人工费600元，每年按5个航次计算费用3000元。 每年合计费用约7000元 创新后一艘驳船: 1、16号软钢丝900米，每米6元，费用5400元，软钢丝使用寿命为5年，按15%损耗计算，每年费用1242元； 2、耗时4个人工时计算，人工费400元，每年按5个航次计算费用2000元。 每年合计费用约3242元 对装运焦炭船舶封舱装置改造后，每艘船舶每年可节约费用约3750元，共有42艘船舶，每年节约费用约157500元。 现在沿途检查站点较多，河道受限、恶劣气候等因素对船舶航行影响较大，实践证明，采用钢丝封舱装置和新的封仓工艺流程，达到了安全技术要求，保证了船舶航行和货物、船员的安全，大大降低成本费用。 上面所述的实施例仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和保护范围进行限定，在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本技术的保护范围。【权利要求】1.一种驳船封仓装置，包括可拆装立柱(2)和竹笆(6)，其特征是:船体(I)的两侧固定连接有多个固定立柱(3)和多个可拆装立柱(2)，船体(I)船尾一侧固定连接有多个固定立柱(3)、多个可拆装立柱(2);船体(I)每一侧的固定立柱(3)之间锁紧连接有钢丝绳(7)、绳卡(4);固定立柱(3)的内侧设置有竹笆(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驳船封仓装置，包括可拆装立柱（2）和竹笆（6），其特征是：船体（1）的两侧固定连接有多个固定立柱（3）和多个可拆装立柱（2），船体（1）船尾一侧固定连接有多个固定立柱（3）、多个可拆装立柱（2）；船体（1）每一侧的固定立柱（3）之间锁紧连接有钢丝绳（7）、绳卡（4）；固定立柱（3）的内侧设置有竹笆（6），可拆装立柱（2）设置在钢丝绳（7）的内侧和竹笆（6）的外面，钢丝绳将可拆装立柱（2）和竹笆（6）勒紧；船体（1）两侧纵向的钢丝绳（7）之间横向锁紧连接有多根钢丝绳（7）、D型卸扣（9）；船头（1）一侧的固定立柱（3）上设置有钢丝绳（7），钢丝绳（7）与甲板上的固定扣连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：翟木伟，孙守振，赵士琦，周游，朱彤，吕友，闫涛，韩玉库，
申请(专利权)人：枣庄矿业集团微山富龙商贸有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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