本发明专利技术公开了升降器电机结构，包括电机、蜗杆和与所述蜗杆啮合的涡轮，在所述蜗杆的一端设置有转动辊，还包括套筒，所述转动辊位于所述套筒内，在套筒内设置有至少一组挤压元件，挤压元件顶靠所述转动辊，在套筒上设置有容纳所述挤压元件的槽，在该槽内设置有滑轨，挤压元件滑动设置于所述滑轨，在所述滑轨上设置有顶靠所述挤压元件的弹性件，所述滑轨沿着所述转动辊反向转动方向的一端D1至另一端D2和所述挤压元件表面之间的距离逐渐靠近。本发明专利技术在蜗杆反方向运动时，即挤压元件和转动辊之间摩擦力逐渐增大，用于补偿涡轮和蜗杆的自锁力度；在涡轮蜗杆正方向运动时，则挤压元件和转动辊之间摩擦力很小，因此不影响正常的上升效率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了升降器电机结构，包括电机、蜗杆和与所述蜗杆啮合的涡轮，在所述蜗杆的一端设置有转动辊，还包括套筒，所述转动辊位于所述套筒内，在套筒内设置有至少一组挤压元件，挤压元件顶靠所述转动辊，在套筒上设置有容纳所述挤压元件的槽，在该槽内设置有滑轨，挤压元件滑动设置于所述滑轨，在所述滑轨上设置有顶靠所述挤压元件的弹性件，所述滑轨沿着所述转动辊反向转动方向的一端D1至另一端D2和所述挤压元件表面之间的距离逐渐靠近。本专利技术在蜗杆反方向运动时，即挤压元件和转动辊之间摩擦力逐渐增大，用于补偿涡轮和蜗杆的自锁力度；在涡轮蜗杆正方向运动时，则挤压元件和转动辊之间摩擦力很小，因此不影响正常的上升效率。【专利说明】升降器电机结构
本专利技术涉及电机领域，更具体的，涉及一种在汽车升降器上使用的电机。
技术介绍
绳轮式汽车玻璃升降器电机包括电机本体，电机本体的输出轴连接蜗杆，蜗杆与一涡轮啮合，通过蜗杆带动涡轮转动从而使得涡轮卷绕线缆实现汽车车窗的升降。 由于要求车窗能够在窗户任意位置能够限位，因此要求涡轮和蜗杆具有很大的自锁力度，此时不得增大整个蜗杆导程角和蜗杆头数以提高其自锁力度。但是在增大整个蜗杆导程角和蜗杆头数的同时必然造成整个涡轮蜗杆系统的传动效率偏低。此外增大整个蜗杆导程角和蜗杆头数还容易造成涡轮和蜗杆配合之间摩擦系数增大，故摩擦损耗大、效率低。另一方面，相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重，为了散热和减小磨损，常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因此使得成本上升。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供了升降器电机结构，在不需要增大蜗杆导程角和蜗杆头数的同时，增加了涡轮和蜗杆的自锁力度。 本专利技术是通过如下技术方案实现的:升降器电机结构，包括电机、由电机驱动的蜗杆和与所述蜗杆啮合的涡轮，在所述蜗杆的一端设置有转动辊，还包括套筒，所述转动辊位于所述套筒内，在所述套筒内设置有至少一组挤压元件，所述挤压元件顶靠所述转动辊，在所述套筒上设置有容纳所述挤压元件的槽，在该槽内设置有滑轨，所述挤压元件滑动设置于所述滑轨，在所述滑轨上设置有顶靠所述挤压元件的弹性件，所述滑轨沿着所述转动辊反向转动方向的一端Dl至另一端D2和所述挤压元件表面之间的距离逐渐靠近。 上述技术方案中，在所述挤压元件表面设置有耐磨橡胶。 上述技术方案中，所述转动辊两端的轴上套设轴承。 本专利技术具有如下有益效果:本专利技术在蜗杆反方向运动时(即带动玻璃下降时)，挤压元件和转动辊之间压力逐渐增大，即挤压元件和转动辊之间摩擦力逐渐增大，用于补偿涡轮和蜗杆的自锁力度；在涡轮蜗杆正方向运动时，则挤压元件和转动辊之间摩擦力很小，因此不影响正常的上升效率，由于通过挤压元件和转动辊之间补偿涡轮和蜗杆的自锁力度，因此不需要增大整个蜗杆导程角和蜗杆头数以提高其自锁力度。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图。 图2为沿着图1处A-A线的剖视图。 【具体实施方式】 下面结合附图与【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细描述:参见图1至图2，升降器电机结构，包括电机1、由电机I驱动的蜗杆2和与所述蜗杆2啮合的涡轮3，在所述蜗杆2的一端设置有转动辊44，还包括套筒4，所述转动辊44位于所述套筒4内，在所述套筒4内设置有至少一组挤压元件40，所述挤压元件40顶靠所述转动辊44，在所述套筒4上设置有容纳所述挤压元件40的槽42，在该槽42内设置有滑轨41，所述挤压元件40滑动设置于所述滑轨41，在所述滑轨41上设置有顶靠所述挤压元件40的弹性件43。 所述滑轨41具有沿着所述转动辊44反向转动的方向的两端Dl和D2，其中沿着Dl至D2方向滑轨和转动辊44表面之间的距离逐渐靠近，并且在挤压元件40位于Dl位置时，挤压元件40和转动辊44之间不接触，保证了在转动辊44正向转动时挤压元件40和转动辊44之间的摩擦力尽可能减小。当所述挤压元件40位于D2位置时，挤压元件40和所述转动辊44之间摩擦力达到最大，一般在车窗位于窗框位置停止时，挤压元件40在弹性件43的作用下被其顶靠在接近D2位置(并未完全到达D2位置)，此时通过挤压元件40和转动辊44之间的摩擦力来补偿涡轮和蜗杆的自锁力度，若车窗突然受到较大向下的作用力，使得涡轮和蜗杆之间发生方向转动，则挤压元件40和转动辊44之间摩擦力进一步增大，在转动辊44在具有很小幅度转动的瞬间立刻增大自锁力度，防止逆向转动的发生。 在所述挤压元件40表面设置有耐磨橡胶，用于提高挤压元件40的耐磨性，并且使得挤压元件40和转动辊44之间能够产生相对的摩擦力。 所述转动辊44两端的轴上套设轴承45。即通过两端设置的轴承45实现转动辊44在套筒4内的转动连接。【权利要求】1.升降器电机结构，包括电机(I)、由电机(I)驱动的蜗杆(2)和与所述蜗杆(2)啮合的涡轮(3)，其特征在于:在所述蜗杆(2)的一端设置有转动辊(44)，还包括套筒(4)，所述转动辊(44)位于所述套筒(4)内，在所述套筒(4)内设置有至少一组挤压元件(40)，所述挤压元件(40)顶靠所述转动辊(44)，在所述套筒(4)上设置有容纳所述挤压元件(40)的槽(42)，在该槽(42)内设置有滑轨(41)，所述挤压元件(40)滑动设置于所述滑轨(41)，在所述滑轨(41)上设置有顶靠所述挤压元件(40)的弹性件(43)，所述滑轨(41)沿着所述转动辊(44)反向转动方向的一端Dl至另一端D2和所述挤压元件(40)表面之间的距离逐渐靠近。2.如权利要求1所述的升降器电机结构，其特征在于:在所述挤压元件(40)表面设置有耐磨橡胶。3.如权利要求1所述的升降器电机结构，其特征在于:所述转动辊(44)两端的轴上套设轴承(45)。【文档编号】H02K7/116GK104499861SQ201410674758【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月24日 优先权日:2014年11月24日 【专利技术者】陈世奇 申请人:宁波世通汽车零部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
升降器电机结构，包括电机（1）、由电机（1）驱动的蜗杆（2）和与所述蜗杆（2）啮合的涡轮（3），其特征在于：在所述蜗杆（2）的一端设置有转动辊（44），还包括套筒（4），所述转动辊（44）位于所述套筒（4）内，在所述套筒（4）内设置有至少一组挤压元件（40），所述挤压元件（40）顶靠所述转动辊（44），在所述套筒（4）上设置有容纳所述挤压元件（40）的槽（42），在该槽（42）内设置有滑轨（41），所述挤压元件（40）滑动设置于所述滑轨（41），在所述滑轨（41）上设置有顶靠所述挤压元件（40）的弹性件（43），所述滑轨（41）沿着所述转动辊（44）反向转动方向的一端D1至另一端D2和所述挤压元件（40）表面之间的距离逐渐靠近。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈世奇，
申请(专利权)人：宁波世通汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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