电动车安全行驶辅助装置制造方法及图纸

一种电动车安全行驶辅助装置，包括中支撑、支撑轮，以及带动并控制它们摆动的牵引组件、第一踏板组件和第二踏板组件等。现有踏板式电动自行车增设本装置后，能实现相应的技术效果，首先，行驶人在车辆的踩脚区域就能方便地完成停车、起步相关动作，而不需要将双脚伸向地面支撑车辆，由此使行驶人免去了在雨中行驶鞋和裤管会被雨及顺着雨披流下的水而淋湿而带来的烦恼，特别是出门上班的人，不具备烘干和换洗条件，就更麻烦了；如果行驶在交通繁忙路段，两侧车来车往，双脚极易遭到车轮的碾压，后果更不堪设想。其次，在有些状况下，例如爆胎后，车辆可在两只支撑轮的辅助下缓慢地推行，方便且有利于对车胎和钢圈的保护。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种电动车安全行驶辅助装置，包括中支撑、支撑轮，以及带动并控制它们摆动的牵引组件、第一踏板组件和第二踏板组件等。现有踏板式电动自行车增设本装置后，能实现相应的技术效果，首先，行驶人在车辆的踩脚区域就能方便地完成停车、起步相关动作，而不需要将双脚伸向地面支撑车辆，由此使行驶人免去了在雨中行驶鞋和裤管会被雨及顺着雨披流下的水而淋湿而带来的烦恼，特别是出门上班的人，不具备烘干和换洗条件，就更麻烦了；如果行驶在交通繁忙路段，两侧车来车往，双脚极易遭到车轮的碾压，后果更不堪设想。其次，在有些状况下，例如爆胎后，车辆可在两只支撑轮的辅助下缓慢地推行，方便且有利于对车胎和钢圈的保护。【专利说明】电动车安全行驶辅助装置
本专利技术属于一种踏板式电动自行车安全行驶辅助装置。
技术介绍
随着人们生活水平的逐步提高，踏板式电动自行车(简称电动车)业已成为人们最广泛使用的日常交通工具，因此，提高该车的安全性能、消除其安全隐患与千家万户密切相关。在本专利技术作出之前，现有电动车在行驶过程中存在下述不足:临时停车时，行驶人双脚需要离开踩脚区域，伸至地面支撑车辆。在此状态下，由于双脚所支撑的位置已经超出车辆的宽度，因此，会给驾驶人带来一些不便:如果是雨天，鞋和裤管就会被雨及顺着雨披流下的水而淋湿，给行驶人带来极大的不适。特别是出门上班的人，不具备烘干和换洗条件，就更麻烦了。特别的，如果是处于交通繁忙路段，两侧车来车往，双脚极易遭到车轮的碾压，后果更不堪设想。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术旨在提供一种电动车安全行驶辅助装置，在该装置辅助下，在行驶过程中需要临时停车时，驾驶人不需要伸双脚至地面支撑车辆，而在踩脚区域就能实现用脚控制车辆停车，继而平稳起步向前行驶的目的。 为解决上述技术问题，本专利技术采用了下述技术方案:一种电动车安全行驶辅助装置，包括车辆中支撑，其特征是:在该中支撑的左右支撑杆的底端各设有一只支撑轮，并且在其中一根支撑杆的弯曲部位上固定设有一只链轮，与该链轮相匹配还具有一带动该链轮及与其固定成整体的所述中支撑摆动的牵引装置；该牵引装置由与所述链轮相连接的牵引组件，以及供行驶人用脚控制该牵引组件使所述链轮摆动的第一踏板组件构成；该牵引组件从前至后依次包括拐臂、拨线机构、牵引线和链条，该链条与所述链轮配接，该链条的一端固定在所述链轮上，另一端与牵引线相连接，所述牵引线的一段线身上套有一只张紧弹簧；所述第一踏板组件包括第一踏板、第一立臂、第一立臂座，该第一立臂的上端与第一踏板连接成整体，该第一立臂的下端铰接在所述第一立臂座上，该第一立臂座固定连接在所述拐臂的前端，该拐臂的中部由一根拉簧悬挂在车架上。 作为优选，所述拨线机构由一根曲臂杆和一根拨线杆构成，该曲臂杆水平部分的端部固定在所述拐臂的后端，其垂直部分设置在邻近拨线杆的位置上；所述拨线杆的一端弯曲后插在一固定套管内，其自由端与所述牵引线的线芯头搭接固定。 作为优选，在所述第一立臂的右侧壁上附设有能将自身定位在所述第一立臂座的两个预设位置上的插销机构及其脱销机构，与此相匹配，在所述第一立臂座上设有第一销口和第二销口。 作为优选，所述插销机构由插销杆和顶簧一构成，该插销杆的中部由销轴定位在销轴座上，顶簧一将该插销杆的上部顶起，使插销杆的下端摆转而始终靠向所述第一立臂座；该插销杆的上端弯曲后形成平板。 作为优选，所述脱销机构由斜形销和顶簧二构成，该斜形销的前端伸向所述的插销机构，该斜形销的后端弯曲形成斜形销平板。 作为优选，所述支撑轮上还设有一个轮座、一只棘轮和一个导向夹板，所述轮座、棘轮与支撑轮为同轴固定，轮座位于支撑轮的上方，棘轮设在支撑轮的外侧或内侧，导向夹板的前端铰接在轮座上；该导向夹板上具有一个与所述棘轮相匹配的止回棘爪。 作为优选，在所述第一踏板组件的前侧还设有第二踏板组件，其包括第二踏板及其向下延伸的第二立臂，该第二立臂的下端铰接在一根固定轴上，该固定轴上设有止位杆和第二扭簧，所述止位杆靠在所述第二立臂臂身后侧，所述第二扭簧的工作端卡在所述第二立臂臂身的前侧。 作为优选，所述链条和牵引线之间串接有一只可调整该牵引线张紧度的连接器。 作为优选，所述固定轴上设有一只轴承，与此相匹配，在第一立臂的左侧壁上设有一片滑板。 与现有技术相比，本专利技术具有下述效果。首先，行驶人在双脚不离开车辆踩脚区域状态下，踩下第一踏板后，牵引组件使中支撑翻转，两只支撑轮着地辅助停稳车辆，需要再次起步时，只要把脚离开第一踏板车辆即可恢复正常行驶，从而使行驶人免去了双脚遭雨淋、遭碾压的担心。其次，在有些状况下，例如爆胎后，车辆可在两只支撑轮的辅助下缓慢地推行，不但方便还有利于保护车胎和钢圈。 下面结合附图通过实施例对本专利技术作进一步介绍。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术在车辆上的应用状态结构示意图。该图旨在说明本装置相关部件在车辆上的位置。 图2为本专利技术装置一个实施例的结构示意图。 图3为图2中支撑轮局部剖切后的放大结构示意图。 图4为图1左侧的局部结构示意图。 图中:车头1，前轮la，后轮lb，车架lbl，前置物箱2，鞍座3，踩脚区域4，第一踏板组件5，第一踏板51，第一立臂51a，锁块51b，插销杆52，销轴52a，销轴座52b，下端52c，顶簧一 52d，斜形销53，斜形销平板53a，顶簧二 53b，第一立臂座54，第一销口 54a，铰接螺栓54b,第一扭簧55，第二踏板组件6，第二踏板61，止位杆62，第二立臂63，锁钩63a，第二扭簧64，固定轴65，轴承66 ;牵引组件7，拐臂71，紧固件71a，拉簧72，曲臂杆73，曲臂杆套管73a，水平套管73b，拨线杆74，拨线杆套管74a，牵引线75，线芯头75a，横杆75b，张紧弹簧75c，连接器75d，调节螺母75dl，链条75e ；中支撑8，定位螺栓81，右支撑杆82，链轮82a，轮座83，轮座固定板831，卡钩83a，导向夹板83b，卡部83bl，止回棘爪83b2，支撑轮84，棘轮85，固定片86，伸缩销86a，扳扣86b，第三扭簧86c，蹬脚86d。 【具体实施方式】 参见图1，并结合图2、图3和图4。本装置专为具有踩脚区域4的踏板式电动自行车而设计。中支撑8是此类车辆的原有结构，其绕轴摆转后用于支撑车辆，便于停放。第一踏板组件5、第二踏板组件6设置在车辆的右侧前方，便于行驶人用脚控制。 参见图2，并结合图3和图4。本装置由改进后的中支撑8，以及控制中支撑8绕定位螺栓81摆转的牵引装置组成，该牵引装置由牵引组件7、第一踏板组件5以及第二踏板组件6构成。第二踏板组件6是进一步的改进结构，依靠该组件锁定第一踏板组件5，使本装置在使用状态下，行驶人的脚可以脱离第一踏板51，从而达到省力方便的目的。 第一踏板组件5由第一踏板51、第一立臂51a、锁块51b、插销杆52、销轴52a、销轴座52b、下端52c、顶簧一 52d、斜形销53、斜形销平板53a、顶簧二 53b、第一立臂座54、第一销口 54a和第一扭簧55构成。 第一立臂51a的顶端与第一踏板51焊接成整体，第一立臂51a下端通过铰接螺栓54b铰接在第一立臂座54上，并由设在铰接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车安全行驶辅助装置，包括车辆中支撑（8），其特征是：在该中支撑（8）的左右支撑杆的底端各设有一只支撑轮（84），并且在其中一根支撑杆（82）的弯曲部位上固定设有一只链轮（82a），与该链轮（82a）相匹配还具有一带动该链轮及与其固定成整体的所述中支撑（8）摆动的牵引装置；该牵引装置由与所述链轮（82a）相连接的牵引组件（7），以及供行驶人用脚控制该牵引组件（7）使所述链轮（82a）摆动的第一踏板组件（5）构成；该牵引组件（7）从前至后依次包括拐臂（71）、拨线机构、牵引线（75）和链条（75e），该链条（75e）与所述链轮（82a）配接，该链条（75e)的一端固定在所述链轮（82a）上，另一端与牵引线（75）相连接，所述牵引线（75）的一段线身上套有一只张紧弹簧（75c）；所述第一踏板组件（5）包括第一踏板（51）、第一立臂（51a）、第一立臂座(54)，该第一立臂（51a）的上端与第一踏板(51)连接成整体，该第一立臂（51a）的下端铰接在所述第一立臂座(54)上，该第一立臂座(54)固定连接在所述拐臂(71)的前端，该拐臂(71)的中部由一根拉簧(72)悬挂在车架(1b1)上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴仁渭，
申请(专利权)人：吴仁渭，
类型：发明
国别省市：浙江;33