一种车辆全电调节无级变速系统，包括无级变速系统总控制单元、磁粉离合器控制单元、磁粉离合器、速比控制单元和速比无级调节装置；速比无级调节装置包括速比执行电机和速比执行机构；当车辆起步时，无级变速系统总控制单元向磁粉离合器控制单元发出指令，磁粉离合器控制单元控制输入磁粉离合器的电流，使磁粉离合器接合，当车辆起步后，随着车速提高，无级变速系统总控制单元接收来自车辆的各种状况信息，根据设计的速比控制策略和速比控制规律，无级变速系统总控制单元通过速比控制单元控制速比执行电机的转速和转角，速比执行电机通过速比执行机构带动主、从动带轮动盘轴向移动，从而改变无级变速系统的速比。本实用新型专利技术达到速比优化控制且速比执行机构的结构更加合理、简单，零件制造及装配更加方便。
【技术实现步骤摘要】
【技术保护点】
一种车辆全电调节无级变速系统，其特征在于：包括无级变速系统总控制单元（A）、磁粉离合器控制单元（B）、磁粉离合器（1）、速比控制单元（C）和速比无级调节装置；速比无级调节装置包括速比执行电机（4）和速比执行机构；速比执行机构具有左轴承座（2）、右轴承座（3）、动力输入轴（12）、主动带轮（13）、动力输出轴（22）、从动带轮（23）以及连接所述主动带轮（13）和从动带轮（23）的V型传动带（20）；速比执行电机（4）的输出轴（5）、动力输入轴（12）和动力输出轴（22）均设置在左、右轴承座（2、3）之间；所述主动带轮（13）包括各为锥台形且以顶面相对设置的主动带轮定盘（13‑1）和主动带轮动盘（13‑2），所述从动带轮（23）包括各为锥台形且以顶面相对设置的从动带轮定盘（23‑1）和从动带轮动盘（23‑2），所述动力输入轴（12）和动力输出轴（22）均具有轴环，主动带轮定盘（13‑1）固定于动力输入轴（12）的轴环（12‑1）左侧部位上，主动带轮动盘（13‑2）空套在动力输入轴（12）的轴环（12‑1）右侧部位上；从动带轮定盘（23‑1）固定于动力输出轴（22）的轴环（22‑1）右侧部位上，从动带轮动盘（23‑2）空套在动力输出轴（22）的轴环（22‑1）左侧部位上；磁粉离合器（1）的输出轴通过轴套（1‑1）与动力输入轴（12）连接；所述主动带轮动盘（13‑2）由第一位移控制机构控制移动，所述从动带轮动盘（23‑2）由第二位移控制机构控制移动；所述第一位移控制机构和第二位移控制机构的结构相同；第一位移控制机构包括固定在速比执行电机（4）的输出轴（5）上的第一固定齿轮（19）、与第一固定齿轮（19）啮合的第一移动齿轮（16）、空套在动力输入轴（12）上与第一移动齿轮（16）的中心孔螺纹连接且固定在右轴承座（3）上的第一中空丝杆（17）、设置在主动带轮动盘（13‑1）背面的第一中间轴承（14），第一中间轴承（14）由空套在动力输入轴（12）上且由固定在第一移动齿轮（16）上的第一中间轴承端盖（15）定位；第二位移控制机构包括固定在速比执行电机（4）的输出轴（5）上的第二固定齿轮（29）、与第二固定齿轮（29）啮合的第二移动齿轮（26）、空套在动力输出轴（22）上与第二移动齿轮（26）的中心孔螺纹连接且固定在左轴承座（2）上的第二中空丝杆（27）、以及设置在从动带轮动盘背面（23‑1）上的第二中间轴承（24），第二中间轴承（24）由空套在动力输出轴（22）上且固定在第二移动齿轮（26）上的第二中间轴承端盖（25）定位；当车辆起步时，无级变速系统总控制单元（A）向磁粉离合器控制单元（B）发出指令，磁粉离合器控制单元（B）控制输入磁粉离合器（1）的电流，使磁粉离合器（1）慢慢接合，此时对应的速比执行机构的速比最大；当车辆起步后，随着车速慢慢提高，无级变速系统总控制单元（A）接收来自车辆的节气门踏板传感器、制动踏板传感器、路况信息传感器、速比反馈传感器的信号以及发动机转速转矩信号、车辆的行驶车速信息，根据设计的速比控制策略和速比控制规律，无级变速系统总控制单元（A）通过速比控制单元（C）控制速比执行电机（4）的转速和转角，速比执行电机（4）通过速比执行机构带动主、从动带轮动盘轴向移动，改变V型传动带与带轮定、动盘的接触半径，从而改变无级变速系统的速比。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张兰春，贝绍轶，刘森，沈宏生，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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