手持、车机两用C-Pad导航系统技术方案

本新型涉及一种手持、车机两用C-Pad导航系统，包括：导航装置和用于安放该导航装置的车机底座；所述车机底座内设有无线发射模块以及与该无线发射模块相连的电源感应开关，当所述导航装置安放于车机底座上时，所述电源感应开关闭合，所述无线发射模块开始工作并与导航装置内的无线模块进行无线匹配；所述导航装置包括处理器模块，该处理器模块与所述无线模块相连，用于当无线匹配后，切换导航装置的功能；所述导航装置还包括：GPS模块、存储单元和显示模块，该GPS模块通过一调理模块与所述处理器模块相连；GPS模块，用于定位行车路线；存储单元，存储电子地图；所述导航装置还与行车电脑相连，以获得油耗信息。

【技术实现步骤摘要】
手持、车机两用C-Pad导航系统
本技术涉及通信领域，尤其涉及一种手持、车机两用C-Pad导航系统(S卩:车载导航系统)。
技术介绍
传统的车载导航是一体设计的，其嵌入车辆中控，无法取出，故传统的车载导航的功能十分单一。因此，如何设计一种能够切换导航装置功能的手持、车机两用C-Pad导航系统是本领域的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种手持、车机两用C-Pad导航系统，本系统首要解决的技术问题是实现了在导航装置与车机底座分离或者结合时，功能的自动切换，即分离后导航装置可以作为个人PAD使用，结合时，可以用作导航使用；其次要解决的技术问题是根据行车路线记录该路线对应的油耗信息，并将该油耗信息通过显示模块显示以供驾驶员选择合适、经济的行车路线。 为了解决上述技术问题，本技术提供了一种手持、车机两用C-Pad导航系统，包括:导航装置和用于安放该导航装置的车机底座；所述车机底座内设有无线发射模块以及与该无线发射模块相连的电源感应开关，当所述导航装置安放于车机底座上时，所述电源感应开关闭合，所述无线发射模块开始工作并与导航装置内的无线模块进行无线匹配；所述导航装置包括处理器模块，该处理器模块与所述无线模块相连，用于当无线匹配后，切换导航装置的功能；所述导航装置还包括:GPS模块、存储单元和显示模块，该GPS模块通过一调理模块与所述处理器模块相连；GPS模块，用于定位行车路线；存储单元，存储电子地图；所述导航装置还与行车电脑相连，以获得油耗信息；所述处理器模块还适于根据行车路线记录该路线对应的油耗信息，并将该油耗信息通过显示模块显示。 该无线发射模块经电源感应开关与电源端相连；所述车机底座是设于车辆的前内饰面板上的安装座。无线发射模块与车辆的ECU相连，以使导航装置获取当前车辆的相关技术参数或记录(如行车过程中的故障等)。 进一步，为了解决对GPS模块输出的各种电压范围进行调理的技术问题；所述调理模块包括:第一、第二通道单元，通道选择单元，所述通道选择单元包括:比较器，该比较器的同相端作为调理模块的输入端，反相端接入一基准电压，该比较器的输出端分别与NPN三极管、PNP三极管的基极相连，所述NPN三极管的集电极、PNP三极管的发射极分别与电源端相连，所述NPN三极管的发射极、PNP三极管的集电极分别与第一通道单元、第二通道单元的供电端相连；所述比较器的同相端还分别与第一、第二通道单元的输入端相连，第一通道单元包括:用于对输入信号进行降压的分压电路，分压电路的输出端与第一电压跟随器的输入端相连；第二通道单元包括:第二电压跟随器，所述第一、第二电压跟随器的输出端相连作为调理模块的信号输出端。 优选的，所述处理器模块还与USB接口、SD卡和TF卡读卡模块相连。 本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:(1)本系统实现了在导航装置与车机底座分离或者结合时，功能的自动切换，即分离后导航装置可以作为个人PAD使用，结合时，可以用作导航使用；(2)本技术还可以根据行车路线记录该路线对应的油耗信息，并将该油耗信息通过显示模块显示以供驾驶员选择合适、经济的行车路线；(3)通过调理模块提高了处理器模块对GPS模块输出信号采集的适应能力，有效的解决了对多种电压范围的调理。 【附图说明】 为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中 图1是手持、车机两用C-Pad导航系统的原理框图； 图2是导航装置的原理框图； 图3是本技术的调理模块的电路图； 图4是本技术的第一、第二通道单元的电路图。 其中，比较器U1A、NPN三极管T1、PNP三极管T2、第一集成运算放大器U1A、第二集成运算放大器U1B、第三集成运算放大器U1C。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合【具体实施方式】并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。 图1示出了手持、车机两用C-Pad导航系统的原理框图。 图2示出了导航装置的原理框图。 如图1和图2所示，一种手持、车机两用C-Pad导航系统，包括:导航装置和用于安放该导航装置的车机底座；所述车机底座内设有无线发射模块以及与该无线发射模块相连的电源感应开关，当所述导航装置安放于车机底座上时，所述电源感应开关闭合，所述无线发射模块开始工作并与导航装置内的无线模块进行无线匹配；所述导航装置包括处理器模块，该处理器模块与所述无线模块相连，用于当无线匹配后，切换导航装置的功能；所述导航装置还包括:GPS模块、存储单元和显示模块，该GPS模块通过一调理模块与所述处理器模块相连；GPS模块，用于定位行车路线；存储单元，存储电子地图；所述导航装置还与行车电脑相连，以获得油耗信息；所述处理器模块还适于根据行车路线记录该路线对应的油耗信息，并将该油耗信息通过显示模块显示。 其中，切换导航装置的功能具体为切换PAD使用或者切换成导航使用。 具体的，所述行车电脑通过串口或者USB 口与导航装置相连，即将油耗数据传输给处理器模块。 [0021 ] 所述处理器模块可以采用嵌入式芯片。 本技术通过车辆行车路线的油耗进行计算，以供驾驶员选择合适、经济的行车路线。 所述处理器模块还与USB接口、SD卡和TF卡读卡模块相连；通过上述模块实现了数据传输，并且地图可以通过相应的SD卡和TF卡进行读取。 图3示出了本技术的调理模块的电路图。 图4示出了本技术的第一、第二通道单元的电路图。 如图3和图4所示，所述调理模块，包括:第一、第二通道单元，通道选择单元。 所述通道选择单元包括:比较器U1A，该比较器U1A的同相端作为调理模块的输入端，反相端接入一基准电压，该比较器的输出端分别与NPN三极管T1、PNP三极管T2的基极相连，所述NPN三极管T1的集电极、PNP三极管T2的发射极分别与电源端相连，所述NPN三极管T1的发射极、PNP三极管T2的集电极分别与第一通道单元、第二通道单元的供电端相连；所述比较器U1A的同相端还分别与第一、第二通道单元的输入端相连，第一通道单元包括:用于对输入信号进行降压的分压电路，分压电路的输出端与第一电压跟随器的输入端相连；第二通道单元包括:第二电压跟随器，所述第一、第二电压跟随器的输出端相连作为调理模块的信号输出端。 其中，所述分压电路通过电阻R2和电阻R3串联构成，电阻R2的一端接入输入信号ui，电阻R2的另一端与电阻R3的一端相连，并作为所述分压电路的输出端，且电阻R2或者电阻R3可以采用可调电位器(多圈电位器)对其输出电压进行调节。 所述比较器和第一、第二电压跟随器分别采用第一集成运算放大器U1A、第二集成运算放大器U1B、第三集成运算放大器U1C。 本技术的调理模块的工作原理是，通过基准电压与输入电压进行比较，例如基准电压采用5V，S卩，输入电压范围大于5V，则通过第一通道单元对电压进行缩小，通过分压电路调整到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手持、车机两用C‑Pad导航系统，其特征在于，包括：导航装置和用于安放该导航装置的车机底座；所述车机底座内设有无线发射模块以及与该无线发射模块相连的电源感应开关，当所述导航装置安放于车机底座上时，所述电源感应开关闭合，所述无线发射模块开始工作并与导航装置内的无线模块进行无线匹配；所述导航装置包括处理器模块，该处理器模块与所述无线模块相连，用于当无线匹配后，切换导航装置的功能；所述导航装置还包括：GPS模块、存储单元和显示模块，该GPS模块通过一调理模块与所述处理器模块相连；GPS模块，用于定位行车路线；存储单元，存储电子地图；所述导航装置还与行车电脑相连，以获得油耗信息；所述处理器模块还适于根据行车路线记录该路线对应的油耗信息，并将该油耗信息通过显示模块显示。

【技术特征摘要】
1.一种手持、车机两用C-Pad导航系统，其特征在于，包括:导航装置和用于安放该导航装置的车机底座； 所述车机底座内设有无线发射模块以及与该无线发射模块相连的电源感应开关，当所述导航装置安放于车机底座上时，所述电源感应开关闭合，所述无线发射模块开始工作并与导航装置内的无线模块进行无线匹配； 所述导航装置包括处理器模块，该处理器模块与所述无线模块相连，用于当无线匹配后，切换导航装置的功能； 所述导航装置还包括:GPS模块、存储单元和显示模块，该GPS模块通过一调理模块与所述处理器模块相连； GPS模块，用于定位行车路线； 存储单元，存储电子地图； 所述导航装置还与行车电脑相连，以获得油耗信息； 所述处理器模块还适于根据行车路线记录该路线对应的油耗信息，并将该油耗信息通过显示模块显示。2.根据权利要求1所述的手持、车机两用C-Pad导航系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓华，刘昕，顾津津，
申请(专利权)人：上海安悦四维信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31