用于一机动车座椅的靠背的倾斜调节配件制造技术

本发明专利技术涉及一机动车座椅之靠背的倾斜调节配件，其具有一个与底座部分连接的配件构件（２）和一个与座椅靠背连接的配件构件（３），它们围绕一个回转轴线（１４）可以相对偏转，其中两个配件构件（２，３）具有构成一摆动传动装置的组成部分的齿结构（４，５），它们在围绕该回转轴线（１４）可转动的偏心装置（１１）的作用下相互间滚动。该偏心装置（１１）的驱动通过一个两件式同步件实现，其包括一个金属同步轮毂（１７）和一个与该同步轮毂抗扭连接的金属同步盘（１８）。该同步轮毂（１７）具有一个凸缘（１７．２）以用于在倾斜调节配件（１）的一侧面上轴向上夹紧该配件构件（２，３），该任务在于，如此设置一个倾斜调节配件，以便它不用一个附加的锁定环地轴向两侧上夹紧这两个配件构件（２，３）。该解决方案在于：该同步盘（１８）被固定安置在该倾斜调节配件（１）的另一侧面上以用于将配件构件（２，３）轴向上夹紧在同步轮毂（１７）上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一个根据权利要求1之前序部分的用于机动车座椅的靠背的倾斜调节配件。
技术介绍
一个这种类型的倾斜调节配件已被公开在DE4303819A1中。它的配件构件具有一个内齿结构及外齿结构，其是通过基于该配件构件的板料毛坯的压制的。其中该外齿结构具有一个至少比该内齿结构小一个齿的齿数并且该配件构件之一个支承在可围绕该回转轴线转动的偏心装置上。通过这个偏心装置围绕该倾斜调节配件的回转轴线的转动，这一个配件构件的内齿结构就在该另一个配件构件的外齿结构上滚动。依此就实现了与座椅靠背固定的配件构件相对于与底座部分固定的配件构件的一个和齿数差相对应的转动。这个和另一个原理上相同构造的调节配件的优点在于，它们即便在高的负载下也能实现一个无级的调节。在碰撞情况下可能由于很大的、轴向上作用的力导致相互弯曲并因此导致这两个配件构件之齿结构的打滑。为了防止此发生，使两个配件构件的轴向夹紧。为此有固定板件用于夹紧，其中总有一个固定板件被相应地固定在该配件构件之一上并且局部搭接住另一个配件构件。在按照开头提及的DE4303819A1的倾斜调节配件情况下该两个配件构件另外在回转轴线的区域中通过一个金属的同步轮毂在轴向上被固定。为此该同步轮毂具有一个轮缘，轮缘支承在该配件构件之一上，同时在另一个配件构件的侧面上一个在同步轮毂上固定的固定盘进行轴向的夹紧。在DE10134355A1中公开了一个倾斜调节配件，其中包括同步盘和同步轮毂的同步件单件构成。此处该同步轮毂在该倾斜调节配件的一个侧面上进行轴向上的固定，同时在该同步轮毂上之另一个侧面上同样地又固定安置一个固定环。
技术实现思路
本专利技术的任务是，提供一个所述类型的倾斜调节配件，其在一个由一同步轮毂和一同步盘两件式的同步件的情况下不用一个附加的固定环足以轴向上夹紧这两个配件构件。按照本专利技术这一任务用具有权利要求1的特征的一个倾斜调节配件来解决。在本专利技术解决方案中，该同步盘除了其将一个调节运动导入到偏心装置中的功能外同时应用于轴向上夹紧该倾斜调节配件，其中同步盘在该倾斜调节配件的与同步轮毂的凸缘相反对置的侧面上被轴向上固定安置在该同步轮毂上。因为两个构件由金属制成，这个夹紧是很稳固的。除了常见的将配件构件夹紧在齿结构的圆周处的固定板外这个夹紧也提高了该倾斜调节配件防止在碰撞情况中意外“打开”的安全可靠性。由于该同步件的两件式实施结构方案就能以有利的方式实现将同步盘设置为板冲压构件。这将导致生产成本的下降。此外在相对较小的板厚情况下通过冷变形工艺就实现该同步盘的足够的强度。为了实现该同步盘在同步轮毂上的抗扭安装，该同步盘被推置在该同步轮毂的一个伸出的、具有一非圆型廓的轴环上。该同步盘在同步轮毂上上轴向的固定被如此实现，即该伸出之轴环端部的至少部分区域传力连接靠置在同步盘的外侧面上。这个传力连接例如可以通过花萼(切口)栓钉(Aufkelchen)或也可以通过箍端部的铆接实现。本专利技术之另外优选的结构方案将从其余的从属权利要求中获得。附图说明下面借助一个具体实施例详细地阐述本专利技术。在所属的附图中表明图1是一个本专利技术倾斜调节配件的结构元件的立体分解图，图2是图1的在一另外观察方向上的视图，图3是组装的倾斜调节配件的一个侧视图，图4是在图3的视图上沿箭头A的反向并省去盖罩时的一个立体图，图5是在图3的视图上沿箭头A方向的一个视图，和图6是一个图5中B-B截面图。具体实施例方式在附图中描述的倾斜调节配件1属于一个未示出的具有一个底座部分和一个座椅靠背的机动车座椅，其中该座椅靠背通过该倾斜调节配件1可调节其相对于该底座部分的倾斜度。为此该倾斜调节配件1具有一个与底座部分固定的配件构件2和一个与座椅靠背固定的配件构件3。两个配件构件2，3是被深拉成的钢板薄板，其中该配件构件2具有一个由薄板冲制的外齿结构4，配件构件3具有一个由薄板冲制的内齿结构5。该外齿结构4在相同的模数情况下具有一个比内齿结构5小至少一个齿的齿数。在装配倾斜调节配件1时该外齿结构4和内齿结构5相互啮合。该配件构件3另外具有一个与内齿结构5对中冲制的带有一个圆形通孔7的拉延部分6。在该拉延部分6上可以推置(aufschiebbar)一个内轴承环8。该配件构件2同样具有一个与外齿结构4对中安置的圆通孔9，其中可以安装一个外轴承环10。该轴承环8和10用于支承偏心装置11。偏心装置包括一个偏心环12和两个相同的、镜像方式安置的楔形件13。在被组装状态下该偏心环12被推置在该内轴承环8上，该楔式件13以其内侧面13.1安置在偏心环12上并且该楔形件13的外侧面13.2支承在该外轴承环10的内侧面10.1上。由于该偏心装置11在该两个配件构件2，3之间的这种中间连接就产生一个偏心度e(见图3和6)，该偏心度为该倾斜调节配件1的回转轴线14的配件构件3的通孔7的中心轴线和该配件构件2之通孔9的中心轴线16(见图3和6)之间的偏心度。这个偏心度e用于，使外齿结构4在该偏心度e的方向上延长时被挤压到该配件构件3的内齿结构5中。为了使外齿结构4和内齿结构5相互啮合以及这两个配件构件2，3无间隙的支承，该楔形件13通过弹簧装置施加负荷，使它们在偏心环12的圆周方向上被挤开以增大该偏心度e。在本实施例中弹簧装置设置为一个Ω弹簧(Omegafeder)15，它的被直角弯曲的腿件15.1则靠置在该楔形件13的彼此相对的端面13.3上并且如已描述地相互挤压这些端面。上面描述的配置结构实现了，该倾斜调节配件1将该座椅靠背在每个被调节的倾斜位置上无间隙地锁紧，因为源自座椅靠背作用的力在径向上被楔形件13所承受，因此没有调节力施加在这个座椅靠背上了。通过Ω弹簧15导入在楔形件13上的压力只通过作用到楔形件13上的圆周力就可以抵消。为了将一个这样的调节运动导入到该偏心装置11上设置一个同步件，它由一个同步轮毂17和一个同步盘18两件式组成。该同步件将在下面详细解释。不仅同步轮毂17而且同步盘18都由钢制成。其中该同步轮毂17为压铸构件或锻造构件而同步盘18为板冲压件。该同步轮毂17具有一个圆柱形的中间段17.1，一个凸缘17.2，其从该圆柱形的中间段17.1之直径上突出，以及具有一个直径稍小的轴环17.3，其具有一个非圆横截面，亦即一个用于传递一扭矩的横截面。在装入的状态中该中间段17.1以很小的径向间隙贯穿该拉延部分6的通孔7，同时它的凸缘17.2从外边靠置在配件构件3上。在该倾斜调节配件1的另外侧面上该同步盘18被推置在该同步轮毂17的轴环17.3上。为此该同步盘18具有一个对中的具有如轴环17.3相同之非圆横截面的通孔18.1。在将同步盘18推置在轴环17.3上以后该同步盘18依此抗扭地安置在该同步轮毂17上。为了将同步盘18轴向上固定在同步轮毂17上该轴环17.3的材料被朝同步盘18挤压变形，因此相对于该同步盘18之中央通孔18.1的横截面伸出的卡缘19，如从图6看出的。该同步轮毂17和同步盘18则因此通过卡缘19被相互铆接一起。从图6视图同样很好地看出，通过该同步轮毂17的在配件构件3上靠置的突缘17.2和在该调节配件1之另外侧面上在该配件构件2上靠置的同步盘18除了在图中未描述的固定板外就实现两个配件构件2及3的轴向夹紧。这些固定板通过焊接凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于一个机动车座椅的靠背的倾斜调节配件，它具有一个与底座部分连接的配件构件（２）和一个与座椅靠背连接的配件构件（３），它们围绕一个回转轴线（１４）可以相对偏转，其中两个配件构件（２，３）具有构成一摆动传动装置的组成部分的齿结构（４，５），它们在围绕该回转轴线（１４）可转动的偏心装置（１１）的作用下相互间滚动，其中该偏心装置（１１）的驱动通过一个两件式同步件实现，其包括一个金属同步轮毂（１７）和一个与该轮毂抗扭连接的金属同步盘（１８）且该同步盘带有至少一个同步指（２１）以用于转动同步该偏心装置（１１），其中该同步轮毂（１７）具有一个中央凹部（２８）用于接纳一个传动杆以及具有一个凸缘（１７．２）以用于在倾斜调节配件（１）的一侧面上轴向上夹紧所述配件构件（２，３），其特征在于：该同步盘（１８）被固定安置在该倾 斜调节配件（１）的另一侧面上以用于将配件构件（２，３）轴向上夹紧在同步轮毂（１７）上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D朗格，
申请(专利权)人：福尔西亚汽车座两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]