本实用新型专利技术公开了一种前围板与前地板通道连接结构，前围板总成与前地板总成形成通道，所述通道前部位于前围板总成下部朝上方向设置有Y走向的第一加强腔体，所述通道后部位于所述前地板总成下部朝上方向设置有Y走向的第二加强腔体，所述前围板总成与所述前地板总成之间设置有加强装置，所述加强装置从所述前围板总成至所述前地板总成之间与所述前围板总成和所述前地板总成沿X走向形成至少两处三层板焊接处。本实用新型专利技术的一种前围板与前地板通道连接结构本身结构简单、制造成本低、可以同时适用于整体式和分体式的前地板总成，适用范围更广、通道连接更加牢固、碰撞过程中产生变形小、安全性能好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种通道，特别是涉及一种前围板与前地板通道连接结构。
技术介绍
目前，在一些碰撞星级较高(四星及以上)的车型中，为减小前围板的碰撞侵入量及保障安全气囊控制模块(ECU)5的正常工作，在前围板总成1与前地板总成2的通道连接区域都采取加强结构，如：通道钣金采用高强钢、通道连接区域增加加强板3(图一)甚至横梁。其缺点主要是：中央通道使用高强钢成本高；中央通道与地板本体使用不同材料仅适用于分块式前地板合件，不适用于整体式地板结构；前围板与前地板搭接区域使用横梁结构搭接虽结构强但成本高。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种结构简单、制造成本低、可以同时适用于整体式和分体式的前地板总成，适用范围更广、通道连接更加牢固、碰撞过程中产生变形小、安全性能好的前围板与前地板通道连接结构。 本技术的一种前围板与前地板通道连接结构，前围板总成与前地板总成形成通道，述通道前部位于前围板总成下部朝上方向设置有Y走向第一加强腔体，所述通道后部位于所述前地板总成的下方设置有Y走向第二加强腔体，所述前围板总成与所述前地板总成之间设置有加强装置，所述加强装置从所述前围板总成至所述前地板总成之间与所述前围板总成和所述前地板总成沿X走向形成至少两处三层板焊接处。。 本技术的一种前围板与前地板通道连接结构还可以是： 所述加强装置包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板位于所述前围板总成上方，所述前围板总成后半部分与所述第一加强板围成所述第一加强腔体，所述第二加强板位于所述前地板总成下方，所述第二加强板与所述前地板总成中间部分形成所述第二加强腔体。 所述第二加强腔体的面积大于所述第一加强腔体的面积。 所述前围板总成后部与第一加强板中后部和所述第二加强板的前部重叠形成第一个三层板焊接处，所述前地板总成前部、所述第二加强板前部和所述第一加强板后部形成第二个三层板焊接处。 所述加强装置还包括第三加强板，所述第三加强板位于所述前地板总成与所述第二加强板之间，所述第二加强板与所述第三加强板之间形成所述第二加强腔体。 所述第二加强板与所述前地板总成之间形成Y走向的第三加强腔体，所述第三加强腔体位于所述前地板总成下方，所述第三加强腔体位于所述第二加强腔体上方。 所述前地板总成前部、第一加强板、第二加强板和第三加强板组合形成至少一处三层板焊接处。 所述前地板总成前中部、所述第三加强板前部和所述第二加强板前中部由上至下形成第三个三层板焊接处，所述前地板总成中后部、所述第三加板中后部和第二加强板后部由上至下形成第四个三层板焊接处。 从前至后依次排列的是前围板总成、第一加强板、前地板总成、第二加强板和所述第三加强板，从上至下依次排列为前地板总成、第三加强板、第二加强板、第一加强板和前围板总成。 所述前围板总成、前地板总成和加强装置均由普通冷轧钢材料制成。 本技术的一种前围板与前地板通道连接结构，所述通道前部位于前围板总成下部朝上方向设置有Y走向第一加强腔体，所述通道后部位于所述前地板总成的下方设置有Y走向第二加强腔体，所述前围板总成与所述前地板总成之间设置有加强装置，所述加强装置从所述前围板总成至所述前地板总成之间与所述前围板总成和所述前地板总成沿X走向形成至少两处三层 板焊接处。这样，当安装有本技术的前围板与前地板通道连接结构的星级汽车发生碰撞时，力的传递方向由车前往车后，在前围板总成与前地板总成连接处受发动机等部件的压馈作用，力的方向沿X向有一定角度，前高后低。而设置于前围板总成下部朝上方向的第一加强腔体和位于所述前地板总成下方的第二加强腔体正好是对应碰撞时力的传递方向，因此当车体膨胀时，通道上受力分别传递至第一加强腔体和第二加强腔体时被有效阻挡，降低了前围板总成在碰撞时的侵入量，保持通道少量变形，使得安全气囊控制模块可放置咋较靠近车头的位置仍可以正常工作，此设计给零件布置扩大了可用范围，提高了整车安全性，同时成本比较低。由于相对强度增大，可抗冲击能力增强，相对于现有技术而言具有的优点是：前围板总成、前地板总成和加强装置均可以是由普通的冷轧钢支撑也可保证安全性能。制造成本降低、保证安全性能、既可适用于整体式前围板总成，也可以适用于分体式的前围板总成，扩大适用范围，具有广泛的使用性。 附图说明图1现有技术前围板与前地板通道连接结构与车门内板装配图。 图2本技术一种前围板与前地板通道连接结构实施例俯视图。 图3本技术一种前围板与前地板通道连接结构实施例仰视图。 图4本技术一种前围板与前地板通道连接结构图2中A-A截面图。 图5本技术一种前围板与前地板通道连接结构局部图。 图6本技术一种前围板与前地板通道连接结构图5中B-B截面图。 图7本技术一种前围板与前地板通道连接结构整体示意图。 图号说明 1…前围板总成 2…前地板总成 3…加强条 4…横梁 5…安全气囊控制模块 6…第一加强腔体 7…第二加强腔体 8…第三加强腔体 9…第一加强板 10…第二加强板 11…第三加强板 具体实施方式下面结合附图的图2至图7对本技术的一种前围板与前地板通道连接结构作进一步详细说明。 本技术的一种前围板与前地板通道连接结构，请参考图2至图7，前围板总成1与前地板总成2形成通道，所述通道前部位于前围板总成1下部朝上方向设置有Y走向第一加强腔体6，所述通道后部位于所述前地板总成2的下方设置有Y走向第二加强腔体7，所述前围板总成1与所述前地板总成2之间设置有加强装置，所述加强装置从所述前围板总成1至所述前地板总成2之间与所述前围板总成1和所述前地板总成2沿X走向形成至少两处三层板焊接处。这样，当安装有本技术的前围板与前地板通道连接结构的星级汽车发生碰撞时，力的传递方向由车前往车后，在前围板总成1与前地板总成2连接处受发动机等部件的压馈作用，力的方向沿X走向有一定角度，前高后低。而设置于前围板总成1下部朝上方向的第一加强腔体6和位于所述前地板总成2下方的第二加强腔体7正好是对应碰撞时力的传递方向，因此当车体膨胀时，通道上受力分别传递至第一加强腔体6和第二加强腔体7时被有效阻挡，降低了前围板总成1在碰撞时的侵入量，保持通道少量变形，使得安全气囊控制模块5可放置在较靠近车头的位置仍可以正常工作，此设计给零件布置扩大了可用范围，提高了整车安全性，同时成本比较低。由于相对强度增大，可抗冲击能力增强，相对于现有技术而言具有的优点是：前围板总成1、前地板总成2和加强装置均可以是由普通的冷轧钢支撑也可保证安全性能。制造成本降低、保证安全性能、既可适用于整体式前围板总成1，也可以适用于分体式的前围板总成1，扩大适用范围，具有广泛的使用性。需要说明的是在图中，车体向前行驶方向的反方向为X向或X走向，汽车左右方向为Y向或Y走向，而汽车的上下方向为Z向或Z走向。加强本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种前围板与前地板通道连接结构，前围板总成与前地板总成形成通道，其特征在于：所述通道前部位于前围板总成下部朝上方向设置有Y走向的第一加强腔体，所述通道后部位于所述前地板总成的下方设置有Y走向的第二加强腔体，所述前围板总成与所述前地板总成之间设置有加强装置，所述加强装置从所述前围板总成至所述前地板总成之间与所述前围板总成和所述前地板总成沿X走向形成至少两处三层板焊接处。
【技术特征摘要】
1.一种前围板与前地板通道连接结构，前围板总成与前地板总成形成通道，其特征在于：所述通道前部位于前围板总成下部朝上方向设置有Y走向的第一加强腔体，所述通道后部位于所述前地板总成的下方设置有Y走向的第二加强腔体，所述前围板总成与所述前地板总成之间设置有加强装置，所述加强装置从所述前围板总成至所述前地板总成之间与所述前围板总成和所述前地板总成沿X走向形成至少两处三层板焊接处。
2.根据权利要求1所述的一种前围板与前地板通道连接结构，其特征在于：所述加强装置包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板位于所述前围板总成上方，所述前围板总成后半部分与所述第一加强板围成所述第一加强腔体，所述第二加强板位于所述前地板总成下方，所述第二加强板与所述前地板总成中间部分形成所述第二加强腔体。
3.根据权利要求2所述的一种前围板与前地板通道连接结构，其特征在于：所述第二加强腔体的面积大于所述第一加强腔体的面积。
4.根据权利要求2所述的一种前围板与前地板通道连接结构，其特征在于：所述前围板总成后部与第一加强板中后部和所述第二加强板的前部重叠形成第一个三层板焊接处，所述前地板总成前部、所述第二加强板前部和所述第一加强板后部形成第二个三层板焊接处。
5.根据权利要求2或3或4所述的一种前围板与前地板通道连接结构，其特征在于：所述加强装置还包括第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦学丽，谢贵山，罗覃月，高键镒，许冰，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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