一种航空发动机试验信息自动提取的方法技术

本发明专利技术涉及一种航空发动机试验信息自动提取的方法，能够自动判读发动机启封、冷运转、假启动、启动及其它状态过程中发动机关键信息。包括启封、冷运转和假启动试验信息自动提取步骤和启动试验信息自动提取步骤。本发明专利技术针对目前航空发动机试验中信息的获取方法，使试验信息系统高效正确的运行，提高工作效率，减少人工成本。对发动机的判断达到定位准确，判断正确，故障处理及时的目的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及，能够自动判读发动机启封、冷运转、假启动、启动及其它状态过程中发动机关键信息。包括启封、冷运转和假启动试验信息自动提取步骤和启动试验信息自动提取步骤。本专利技术针对目前航空发动机试验中信息的获取方法，使试验信息系统高效正确的运行，提高工作效率，减少人工成本。对发动机的判断达到定位准确，判断正确，故障处理及时的目的。【专利说明】
本专利技术属于航空发动机试验领域，具体涉及。
技术介绍
随着试验信息化的发展，目前航空发动机试验各个试车台均已采用信息化系统录取试验信息，海量的试验数据也已通过试验信息管理平台管理，面对大量的试验数据，试验过程中发动机的关键信息还一直是靠有经验的工人或技术员通过手动的方式获取，各种因素的影响，获取的数据准确度较差，获取的信息量不够、获取的信息也不能很准确的反应发动机的状况。如何通过有效的、正确的方法来获取发动机的关键信息是本领域的主要关注方向。
技术实现思路
(I)专利技术目的: 提出一种针对目前航空发动机试验中信息的获取方法，使试验信息系统高效正确的运行，提高工作效率，减少人工成本。对发动机的判断达到定位准确，判断正确，故障处理及时的目的。 (2)本专利技术实现上述目的的方案: ，能够自动判读发动机启封、冷运转、假启动、启动及其它状态过程中发动机关键信息。 a)启封、冷运转和假启动状态试验信息自动提取方法: 首先通过发动机数控状态字判断发动机工作状态。启封、冷运转和假启动过程中，发动机数控系统发出不同的状态字，发动机状态与数控发出的状态字具有一一对应的关系，通过数控状态字可获知发动机当前发动机状态。 如果发动机当前工作状态为启封、冷运转或假启动状态，获取发动机转速、滑油压力参数测量最大值，并记录状态开始时间。 最后，通过转速值判断启封、冷运转和假启动试验状态是否结束，当发动机转速约等于0%时，试验状态结束，获取状态停止时间，通过开始时间、停止时间计算，获得发动机状态运行时间。将发动机转速、滑油压力最大值和状态运行时间进行记录显示并入库。 b)启动状态试验彳目息自动提取方法: 首先通过发动机数控状态字判断发动机是否处于启动状态。启动过程中，发动机数控系统发出相对应的状态字，通过数控状态字可获知发动机当前发动机状态。 如果发动机当前工作状态为启动状态，获取启动过程中涡轮后温度、发动机启动起始时间关键参数最大值。 当数控状态字发生变化时，发动机启动状态结束进入慢车状态，获取发动机启动结束时间，通过启动起始与终止时间，获得发动机启动时间。启动结束后，将发动机启动时间、涡轮后温度最大值关键参数进行记录并入库。 慢车及慢车以上状态，发动机状态字将不再发生变化。此时通过发动机转速判断发动机状态。通过转速判断发动机状态，对转速进行西格玛值计算，当西格玛值小于预先设定值，则判断发动机进入稳态，否则发动机状态为过渡态。 当发动机进入稳态时，对供油压力、滑油压力、涡轮后温度关键参数求平均值，将发动机转速、供油压力、滑油压力和涡轮后温度关键参数进行记录并入库。 当发动机进入加力状态时，需要引入油门杆角度进行状态判断。设定发动机加力状态油门杆角度区间，当油门杆角度进入设定区间时，发动机进入相应的加力状态。当发动机进入加力状态稳态时，对供油压力、滑油压力、涡轮后温度关键参数求平均值，将发动机状态、供油压力、滑油压力、涡轮后温度关键参数进行记录并入库。 当发动机进入停车状态，发动机数控状态字发生变化。此时，通过发动机数控状态字判断发动机停车状态。停车过程中，获取发动机停车起始时间，当发动机转速约等于0%时，发动机停车状态结束，获取发动机停车结束时间，通过停车起始与终止时间计算获得发动机停车时长，将发动机停车时长关键参数进行记录显示并入库。 【专利附图】【附图说明】 图1冷态运转、启封试验、假启动试验状态字与转速关系 图2起动状态字与转速关系 图3方法总流程图 图4启封、冷运转、假启动数据入库流程 图5起动流程图 图6航空发动机试验测试系统网络测控图 图7连接总控配置图 图8通道配置图 【具体实施方式】 : 本专利技术用于航空发动机试验关键参数数据自动提取。其能够自动判断并读取航空发动机试验过程中启封、冷运转、假启动、启动及运行过程中各个状态发动机关键信息。 各采集系统的数据通过TCP发给测试主控系统，通过主控系统将数据进行整合，再由主控将数据发布给各个监视系统，信息获取计算机获取主控发布的数据，通过对数据的判读，给出关键信息的结果，如图6所示。 如图1所示，当发动机状态为慢车以下状态时，发动机状态与发动机控制状态字具有一一对应的关系，如启封、冷运转、假启动。当发动机状态为慢车及慢车至巡航状态时，发动机转速决定发动机状态，如图2所示。当发动机状态为加力状态时，则由油门杆角度判断发动机状态。 航空发动机试验信息自动提取的方法流程图如图3所示 a)启封、冷运转和假启动试验信息自动提取实施方式，如图4所示: 通过数控传递的参数状态字进行试验项目判断，如果发动机当前工作状态为启封、冷运转或假启动状态，获取发动机起始时间、转速、滑油压力参数测量值，测试系统不断采集发动机转速、滑油压力，当采集值大于所获取的测量值，则重新获取测量值，否则，不重新获取测量值。 最后，通过转速值判断启封、冷运转和假启动试验状态是否结束，当发动机转速约等于O %时，试验状态结束，获取发动机状态结束时间，通过发动机状态起始和结束时间计算发动机状态运转时长，将发动机运转时长、转速最大值、滑油压力最大值进行记录并入库。 b)启动试验信息自动提取实施方式，如图5所示: 首先通过发动机数控状态字判断发动机是否处于启动状态。启动过程中，发动机数控系统发出相对应的状态字，通过数控状态字可获知发动机当前发动机状态。 如果发动机当前工作状态为启动状态，获取启动过程中涡轮后温度、发动机启动起始时间等关键参数最大值。 当数控状态字发生变化时，发动机启动状态结束进入慢车状态，获取发动机启动结束时间，通过启动起始与终止时间，获得发动机启动时间。启动结束后，将发动机启动时间、涡轮后温度最大值等关键参数进行记录并入库。 慢车及慢车以上状态，发动机状态字将不再发生变化。此时通过发动机转速判断发动机状态。通过转速判断发动机状态，对转速进行西格玛值计算，当西格玛值小于预先设定值，则判断发动机进入稳态，否则发动机状态为过渡态。 当发动机进入稳态时，对供油压力、滑油压力、涡轮后温度等关键参数求平均值，将发动机转速、供油压力、滑油压力和涡轮后温度等关键参数进行记录并入库。 当发动机进入加力状态时，需要引入油门杆角度进行状态判断。设定发动机加力状态油门杆角度区间，当油门杆角度进入设定区间时，发动机进入相应的加力状态。当发动机进入加力状态稳态时，对供油压力、滑油压力、涡轮后温度等关键参数求平均值，将发动机状态、供油压力、滑油压力、涡轮后温度等关键参数进行记录并入库。 当发动机进入停车状态，发动机数控状态字发生变化。此时，通过发动机数控状态字判断发动机停车状态。停车过程中，获取发动机停车起始时间，当发动机转速约等于0%时，发动机停车状态结束，获取发动机停车结束时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机试验信息自动提取的方法，用于自动判读发动机启封、冷运转、假启动、启动及其它状态过程中发动机关键信息，方法执行以下步骤：a)启封、冷运转和假启动状态试验信息自动提取方法：首先通过发动机数控状态字判断发动机工作状态；启封、冷运转和假启动过程中，发动机数控系统发出不同的状态字，发动机状态与数控发出的状态字具有一一对应的关系，通过数控状态字可获知发动机当前发动机状态；如果发动机当前工作状态为启封、冷运转或假启动状态，获取发动机转速、滑油压力参数测量最大值，并记录状态开始时间；最后，通过转速值判断启封、冷运转和假启动试验状态是否结束，当发动机转速约等于0％时，试验状态结束，获取状态停止时间，通过开始时间、停止时间计算，获得发动机状态运行时间。将发动机转速、滑油压力最大值和状态运行时间进行记录显示并入库；b)启动状态试验信息自动提取方法：首先通过发动机数控状态字判断发动机是否处于启动状态，启动过程中，发动机数控系统发出相对应的状态字，通过数控状态字可获知发动机当前发动机状态；如果发动机当前工作状态为启动状态，获取启动过程中涡轮后温度、发动机启动起始时间关键参数最大值；当数控状态字发生变化时，发动机启动状态结束进入慢车状态，获取发动机启动结束时间，通过启动起始与终止时间，获得发动机启动时间。启动结束后，将发动机启动时间、涡轮后温度最大值关键参数进行记录并入库；慢车及慢车以上状态，发动机状态字将不再发生变化，此时通过发动机转速判断发动机状态，通过转速判断发动机状态，对转速进行西格玛值计算，当西格玛值小于预先设定值，则判断发动机进入稳态，否则发动机状态为过渡态；当发动机进入稳态时，对供油压力、滑油压力、涡轮后温度关键参数求平均值，将发动机转速、供油压力、滑油压力和涡轮后温度等关键参数进行记录并入库。当发动机进入加力状态时，需要引入油门杆角度进行状态判断。设定发动机加力状态油门杆角度区间，当油门杆角度进入设定区间时，发动机进入相应的加力状态。当发动机进入加力状态稳态时，对供油压力、滑油压力、涡轮后温度关键参数求平均值，将发动机状态、供油压力、滑油压力、涡轮后温度关键参数进行记录并入库；当发动机进入停车状态，发动机数控状态字发生变化，此时，通过发动机数控状态字判断发动机停车状态，停车过程中，获取发动机停车起始时间，当发动机转速约等于0％时，发动机停车状态结束，获取发动机停车结束时间，通过停车起始与终止时间计算获得发动机停车时长，将发动机停车时长关键参数进行记录显示并入库。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵涌，江建平，姜海良，师伟，曹凌，庞洪江，
申请(专利权)人：中国燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：四川;51