本实用新型专利技术公开了一种齿轮传动式汽车辅助刹车装置的动力部件，包括制动钳和润滑管路；制动钳包括固定设置在汽车底盘上的钳臂，所述钳臂上活动连接有两个沿钳臂轴线对称分布的钳头，所述的两个钳头之间设有夹卡空间，位于夹卡空间的两侧的两个钳头上各设置有一摩擦片，所述离合装置包括拉动手柄和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘，系在拉动手柄一侧的拉动绳，所述传动绳系在滑动盘上，所述滑动盘安装在输入轴上设置有花键处，所述滑动盘上沿其圆周方向设置有插销，所述离合盘上沿其圆周方向设置有离合槽。本实用新型专利技术结构简单，活动灵活，夹紧力较大，同时可控性好。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种齿轮传动式汽车辅助刹车装置的动力部件，包括制动钳和润滑管路；制动钳包括固定设置在汽车底盘上的钳臂，所述钳臂上活动连接有两个沿钳臂轴线对称分布的钳头，所述的两个钳头之间设有夹卡空间，位于夹卡空间的两侧的两个钳头上各设置有一摩擦片，所述离合装置包括拉动手柄和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘，系在拉动手柄一侧的拉动绳，所述传动绳系在滑动盘上，所述滑动盘安装在输入轴上设置有花键处，所述滑动盘上沿其圆周方向设置有插销，所述离合盘上沿其圆周方向设置有离合槽。本技术结构简单，活动灵活，夹紧力较大，同时可控性好。【专利说明】齿轮传动式汽车辅助刹车装置的动力部件
本技术涉及一种车辆辅助装置，特别是一种齿轮传动式汽车辅助刹车装置的动力部件。
技术介绍
汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴，1885年是汽车专利技术取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研宄汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。 齿轮传动是机械传动中应用最广的一种传动形式。它的传动比准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长。按轮齿的齿廓曲线可分为渐开线齿轮传动、摆线齿轮传动和圆弧齿轮传动等。由两个以上的齿轮组成的传动称为轮系。根据轮系中是否有轴线运动的齿轮可将齿轮传动分为普通齿轮传动和行星齿轮传动，轮系中有轴线运动的齿轮就称为行星齿轮。齿轮传动按其工作条件又可分为闭式齿轮传动计算、齿轮传动计算、开式和半开式传动。把传动密封在刚性的箱壳内，并保证良好的润滑，称为闭式传动，较多采用，尤其是速度较高的齿轮传动，必须采用闭式传动。开式传动是外露的、不能保证良好的润滑，仅用于低速或不重要的传动。半开式传动介于二者之间。 由于汽车结构限制，在车辆上使用的齿轮传动系统的设计通常要求结构更为紧凑，加工要求较普通工业应用场合更高，同时现有的车辆刹车系统易出现刹车不灵或刹不住的情况，故而需要设计一款车辆辅助刹车系统。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种齿轮传动式汽车辅助刹车装置的动力部件。 本技术的技术方案为:一种齿轮传动式汽车辅助刹车装置的动力部件，包括制动钳和离合装置； 所述制动钳包括固定设置在汽车底盘上的钳臂，所述钳臂上活动连接有两个沿钳臂轴线对称分布的钳头，所述的两个钳头之间设有夹卡空间，位于所述夹卡空间的两侧的两个钳头上各设置有一摩擦片，当所述两个钳头动作时可以扩大或缩小夹卡空间，所述钳头设有突出部用于和钳臂相连接，所述钳头上还设有角部，所述角部活动连接驱动蜗杆，所述驱动蜗杆啮合涡轮，所述驱动蜗杆和涡轮设置在钳头推动壳体内，所述涡轮套设在驱动轴上； 所述离合装置包括包括拉动手柄和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘，系在拉动手柄一侧的拉动绳，设置在拉动手柄另一侧的传动绳，所述传动绳系在滑动盘上，所述滑动盘安装在输入轴上设置有花键处，所述滑动盘上沿其圆周方向设置有插销，所述离合盘上沿其圆周方向设置有离合槽，所述离合槽具有沿离合盘圆周方向变化的深度。 优选地，所述钳臂上设有耳部，所述耳部上固定连接钳头推动壳体。 优选地，所述的两个钳头之间设置有弹簧，所述弹簧的两端分别和两个钳头相连接，当所述弹簧用于产生和钳头运动使得夹卡空间变化相反的作用力。 优选地，所述拉动手柄还连接有复位弹簧。 综上所述，本技术具有以下优点: 本技术结构简单，活动灵活，夹紧力较大，同时可控性好。 【专利附图】【附图说明】 图1为根据本技术优选实施例的示意图； 图2为图1中齿轮箱和润滑管路的结构示意图； 图3为图1中离合盘的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合实施方式及附图对本技术作进一步详细、完整地说明。 如图1至图3所示，一种齿轮传动式汽车辅助刹车装置，包括离合装置1、齿轮箱2、用于润滑齿轮箱2内传动装置的润滑管路3、刹车钳4。 所述刹车钳4设有固定设置在汽车底盘上的钳臂41，所述钳臂41上活动连接有两个沿钳臂41轴线对称分布的钳头42，所述的两个钳头42之间设有夹卡空间4a，位于所述夹卡空间4a的两侧的两个钳头42上各设置有一摩擦片42a，当所述两个钳头42动作时可以扩大或缩小夹卡空间4a，所述钳头42设有突出部421用于和钳臂41相连接，所述钳头42上还设有角部422，所述角部422活动连接驱动蜗杆43，所述驱动蜗杆43啮合涡轮44，所述驱动蜗杆43和涡轮44设置在钳头推动壳体45内，所述涡轮44套设在驱动轴46上。 所述钳臂41上设有耳部411，所述耳部411上固定连接钳头推动壳体45。所述的两个钳头42之间设置有弹簧47，所述弹簧47的两端分别和两个钳头42相连接，当所述弹簧47用于产生和钳头42运动使得夹卡空间4a变化相反的作用力。 所述齿轮箱2包括箱体21和传动组件，所述传动组件包括输入轴22、上输出轴231和下输出轴232，所述上输出轴231和下输出轴232通过联轴器分别与驱动轴46相连，所述上输出轴231和下输出轴232上均套设有一个二级被动齿轮24，所述二级被动齿轮24啮合二级主动齿轮25，所述二级主动齿轮25安装在二级传动轴26上，所述二级传动轴26上还安装有一级被动齿轮27，所述一级被动齿轮27啮合一级主动齿轮28，所述一级主动齿轮28安装在输入轴22上。 所述上输出轴231的两个轴端各安装有一个上输出轴承23a，靠近所述上输出轴231出轴端的上输出轴承23a安装在上输出端盖232a内，另一个上输出轴承23a安装在上输出轴承座233a内，所述上输出轴承座233a设置在箱体21上；所述下输出轴232的两个轴端各安装有一个下输出轴承23b，靠近所述下输出轴232出轴端的下输出轴承23b安装在下输出端盖232b内，另一个下输出轴承23b安装在下输出轴承座233b内，所述下输出轴承座233b设置在箱体21上。 所述二级传动轴26的两个轴端各安装有一个二级传动轴承261，所述的两个二级传动轴承261分别安装在设置在箱体21上的轴承台262内。 所述输入轴22上安装有两个输入轴承221，靠近所述输入轴22输入端一侧的输入轴承221安装在输入轴承座222内，所述输入轴承座222设置在箱体21上，另一个输入轴承221安装在下输出轴承座233b内，所述输入轴22与箱体21的连接处安装有设置在输入端盖内223的油封。 所述上输出轴231和下输出轴232靠近输出端分别与上输出端盖232a和下输出端盖232b的连接处设置有油封。 所述输入轴承221为深沟球轴承，所述二级传动轴承261为圆锥滚子轴承，所述上输出轴承23a和下输出轴承23b为调心滚子轴承。 所述箱体21上设有供安装以及吊装之用的吊耳29。 所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种齿轮传动式汽车辅助刹车装置的动力部件，其特征在于，包括制动钳和离合装置；所述制动钳包括固定设置在汽车底盘上的钳臂，所述钳臂上活动连接有两个沿钳臂轴线对称分布的钳头，所述的两个钳头之间设有夹卡空间，位于所述夹卡空间的两侧的两个钳头上各设置有一摩擦片，当所述两个钳头动作时可以扩大或缩小夹卡空间，所述钳头设有突出部用于和钳臂相连接，所述钳头上还设有角部，所述角部活动连接驱动蜗杆，所述驱动蜗杆啮合涡轮，所述驱动蜗杆和涡轮设置在钳头推动壳体内，所述涡轮套设在驱动轴上；所述离合装置包括包括拉动手柄和设置在汽车轮胎传动轴上的离合盘，系在拉动手柄一侧的拉动绳，设置在拉动手柄另一侧的传动绳，所述传动绳系在滑动盘上，所述滑动盘安装在输入轴上设置有花键处，所述滑动盘上沿其圆周方向设置有插销，所述离合盘上沿其圆周方向设置有离合槽，所述离合槽具有沿离合盘圆周方向变化的深度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄安民，
申请(专利权)人：綦江永跃齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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