60伏双动力电动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种６０伏双动力电动车，它由电池组、喇叭接线端、灯光控制电路接线端、主电源熔丝、副电源熔丝、电门锁开关、副电源线、变档开关、主电源线、电子变档控制器、多功能电机控制器、变速控制信号线、发电控制信号线、限速控制信号线、刹车控制信号线、转把信号线、电路检测端口、霍尔信号线、直流无刷轮毂电机Ａ、Ｂ、Ｃ相线、直流无刷轮毂电机构件构成，其特征是：电池组通过主电源熔丝与电子变档控制器相连接；电子变档控制器相连接再与多功能电机控制器相连接；多功能电机控制器再与直流无刷轮毂电机相连接。本实用新型专利技术提高了电动车的时速和爬坡能力，能延长电动车的使用寿命；方便平时的维修与检测；能进行有效的能源回收。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于一种交通工具，尤其涉及一种电动自行车，用蓄电池及直 流电动机作为动力的交通工具60伏双动力电动车。
技术介绍
随着社会的进步和人们生活水平的提高，电动自行车以其轻便、快速等优 点成为人们出行的首选。在电动自行车及轻型电动车发展的起步阶段，车辆各个方面的技术水平急待完善和提高。就目前电动车存在的不足有第一，电动 车行驶速度一般只能达到每小时20至30码；第二，爬坡能力差， 一般只能适 应4-5度的坡度下行驶；第三，行驶里程一般只有50-60公里。尽管近几年为了 提高电动车行驶速度和爬坡能力，市场上出现了双动力的电动车，但其方法只 是改变电机绕组的匝数，在使用过程中因为需要改变电机三相绕组的位置，需 要3X2的继电器来调整完成，在应用过程中继电器故障率很高，而且改变电机 绕组后，在使用时电机的工作效率很低。这些都不适应市场与产业的发展。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种60伏双动力电动车，采用加装电子变档控制器提高电动车的供电电压，从而改变电动车的时速(每小时可 达45公里)和爬坡能力(8-12度)。电机的工作效率也能得到有效提高，同时， 通过电子变档控制器与电机的良好匹配，电动车的使用操作不但更方便，而且 能延长电动车的使用寿命，降低电动车故障率的发生。另外，在整车中还加有 检验测试端口，使整车在生产中检测及平时维修更方便。为实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案，其要点是1、在普通电动车基本电路中，串联一台电子变档控制器，它由电池组正极通过主电源熔丝分别接至电子变档控制器和副电源熔丝；副电源熔丝接至电 门锁开关，再通过电门锁开关分别接至喇叭、灯光控制电路、电子变档控制器 及多功能电机控制器；电池组负极直接接到电子变档控制器；当电门锁开关开 启时，灯光控制电路可以工作，只要操作功能开关，刹车灯、转向灯、前大灯 等就能正常发亮提示或显示。2、 电子变档控制器有一路主电源线及一路电源负极接至多功能电机控 制器；还有刹车信号线与直流无刷轮毂电机A、 B、 C相线接至电子变档控制器 中；在电子变档控制器中还有变档开关可控制直流无刷轮毂电机提速运转。3、 多功能电机控制器分别由刹车、转把、限速、发电、速度控制信号线 及维修检测的连接线接入，另外还有直流无刷轮毂电机A、 B、 C相线及霍尔信 号线接入。4、 当电门锁开关开启时，多功能电机控制器能控制电动车的驱动，只需 转动转把，直流无刷轮毂电机开始转动，通过仪表盘上的行驶里程表显示行驶 里程数来判断电机转速的高低变化情况；在多功能电机控制器中还装有电动 车发电控制器(电动车发电控制器己另报专利，专利号ZL200520003613.7; 专利证书号为881521，该专利与本专利为同一申请人。)，当直流无刷轮毂电 机高速转动时，按下发电按钮，电动车发电控制器开始工作，进行有效的能源 回收。有益效果本技术的目的是提供一种60伏双动力电动车，能克服目前电动车存在的不足之处，具体内容如下1、市场上出现了双动力的电动车，但其方法只是改变电机绕组的匝数在使用过程中因为需要改变电机三相绕组的位置，需要3X2的继电器来调整完 成，在应用过程中继电器故障率很高，而且改变电机绕组后，在使用时电机的 工作效率很低。而本技术专利加装了电子变档控制器，提高电动车的供电 电压，从而改变电动车的时速提高电动车行驶速度和爬坡能力，电机的工作效 率也能得到有效提高，降低电动车故障率的发生。2、 在整车中还加有检验测试端口，使整车在生产中检测及平时维修更方便。3、 在多功能电机控制器中还装有电动车发电控制器，当直流无刷轮 毂电机高速转动时，按下发电按钮，自发电控制器开始工作，进行有效的能源 回收。附图说明附图为本技术60伏双动力电动车结构示意图。具体实施方式本技术由电池组l、喇叭接线端2、灯光控制电路接线端3、主电源熔 丝4、副电源熔丝5、电门锁开关6、副电源线7、变档开关8、主电源线9、电 子变档控制器IO、多功能电机控制器ll、变速控制信号线12、发电控制信号线 13、限速控制信号线14、刹车控制信号线15、转把信号线16、电路检测端口 17、霍尔信号线18、直流无刷轮毂电机A、 B、 C相线19、直流无刷轮毂电机 20等组成。具体工作方式如下本专利技术的一个实施例为在普通电动车基本电路中，串联一台电子变档控制器10，它由电池组1正极通过主电源熔丝4分别接至电子变档控制器10和副 电源熔丝5;副电源熔丝5接至电门锁开关6，再通过电门锁开关6分别接至喇 叭接线端2、灯光控制电路3、电子变档控制器10及多功能电机控制器11;电池组负极直接接到升压式电子变档控制器10;当电门锁开关6开启时，灯光控 制电路3可以工作，只要操作功能开关，刹车灯、转向灯、前大灯等就能正常发亮提示或显示。本专利技术的一个实施例为电子变档控制器10有一路主电源线9及一路电源 负极接至多功能电机控制器11;还有刹车信号线15与直流无刷轮毂电机A、 B、 C相线19接至电子变档控制器10中；在电子变档控制器10中还有变档开关8 可控制直流无刷轮毂电机20提速运转。本专利技术的一个实施例为多功能电机控制器11分别由刹车15、转把16、限速14、发电13、速度12控制信号线及电路检测端口 17接入，另外还有直流 无刷轮毂电机A、 B、 C相线19及霍尔信号线18接入。本专利技术的一个实施例为当电门锁开关6开启时，多功能电机控制器ll能 控制电动车的驱动，只需转动转把，直流无刷轮毂电机20开始转动，通过仪表 盘上的行驶里程表显示行驶里程数来判电机转速的高低变化情况；在多功能 电机控制器11中还装有电动车发电控制器，当直流无刷轮毂电机20高速转 动时，按下发电控制信号13按钮，自发电控制器开始工作，进行有效的能源回 收。最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本专利技术的一个具体实施例。显然， 本专利技术不限于以上实施例，还可以有许多输入接口变形的线段连接方法，本领 域的普通技术人员能从本专利技术公开的内容直接导出或联想到的所有变形的电动 车，均应认为是本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种６０伏双动力电动车，它由电池组（１）、喇叭接线端（２）、灯光控制电路接线端（３）、主电源熔丝（４）、副电源熔丝（５）、电门锁开关（６）、副电源线（７）、变档开关（８）、主电源线（９）、电子变档控制器（１０）、多功能电机控制器（１１）、变速控制信号线（１２）、发电控制信号线（１３）、限速控制信号线（１４）、刹车控制信号线（１５）、转把信号线（１６）、电路检测端口（１７）、霍尔信号线（１８）、直流无刷轮毂电机Ａ、Ｂ、Ｃ相线（１９）、直流无刷轮毂电机（２０）构件构成，其特征是：电池组（１）通过主电源熔丝（４）与电子变档控制器（１０）相连接；电子变档控制器相连接再与多功能电机控制器（１１）相连接；多功能电机控制器再与直流无刷轮毂电机（２０）相连接。

【技术特征摘要】
1、一种60伏双动力电动车，它由电池组(1)、喇叭接线端(2)、灯光控制电路接线端(3)、主电源熔丝(4)、副电源熔丝(5)、电门锁开关(6)、副电源线(7)、变档开关(8)、主电源线(9)、电子变档控制器(10)、多功能电机控制器(11)、变速控制信号线(12)、发电控制信号线(13)、限速控制信号线(14)、刹车控制信号线(15)、转把信号线(16)、电路检测端口(17)、霍尔信号线(18)、直流无刷轮毂电机A、B、C相线(19)、直流无刷轮毂电机(20)构件构成，其特征是电池组(1)通过主电源熔丝(4)与电子变档控制器(10)相连接；电子变档控制器相连接再与多功能电机控制器(11)相连接；多功能电机控制器再与直流无刷轮毂电机(20)相连接。2、 如权利要求1所述的一种60伏双动力电动车，其特征是它由电池 组正极通过主电源熔丝(4)分别接至电子变档控制器(10)和副电源熔丝(5); 副电源熔丝接至电门锁开关(6)，再通过电门锁开关分别接至喇叭接线端(2)、 灯光控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：项青松，
申请(专利权)人：项青松，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]