本发明专利技术涉及一种电缆绞盘，尤其涉及用于应急电源车上一种传动机构及使用该传动机构的双层电缆绞盘。包括上滚筒、下滚筒、传动轴、机架、护罩、控制箱、传动机构，传动机构包括减速电机、主传动轮、拨叉、手柄、连接杆、副传动轮、离合盘、主轴、关节轴承及传动部件等。本发明专利技术的传动机构结构简单、体积小、离合切换效果好，准确到位，使用方便。采用了本发明专利技术传动机构的双层电缆绞盘，可以无需开启电机或者当电机发生故障的时候，都能手动轻松的实现电缆收放作用，并且只需要一部减速电机就能实现双层电缆绞盘的自动收放电缆功能，制造成本低，简单实用，安全可靠，适合电源车野外抢险作业。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种电缆绞盘，尤其涉及用于应急电源车上一种传动机构及使用该传动机构的双层电缆绞盘。包括上滚筒、下滚筒、传动轴、机架、护罩、控制箱、传动机构，传动机构包括减速电机、主传动轮、拨叉、手柄、连接杆、副传动轮、离合盘、主轴、关节轴承及传动部件等。本专利技术的传动机构结构简单、体积小、离合切换效果好，准确到位，使用方便。采用了本专利技术传动机构的双层电缆绞盘，可以无需开启电机或者当电机发生故障的时候，都能手动轻松的实现电缆收放作用，并且只需要一部减速电机就能实现双层电缆绞盘的自动收放电缆功能，制造成本低，简单实用，安全可靠，适合电源车野外抢险作业。【专利说明】一种传动机构及使用该传动机构的双层电缆绞盘
本专利技术涉及一种电缆绞盘，尤其涉及用于应急电源车上一种传动机构及使用该传动机构的双层电缆绞盘。
技术介绍
目前，有很多应急电源车上都配备有双层电缆绞盘，市场上的双层电缆绞盘工作原理基本上都是:用两套蜗轮蜗杆减速机或者是两套摆线轮减速机分别带动电缆绞盘上下两层滚筒运转，从而达到收放电缆的作用。而这些减速机在电机未启动状态下或电机发生故障时，因减速机有较强的自锁阻力，无法完成手动收放电缆，会给抢险作业贻误时机；另一方面，这些双层电缆绞盘结构上有一个共同特点就是:动力方面使用了两个电机和两个减速机，这样的结构，不仅成本高、制作难度大，而且自身重量也大，无疑影响应急电源车装备质量，资源浪费极大；市场上还有些双层电缆绞盘带有一些手动的离合装置，但这些手动的离合装置通常采用弹簧插销来离合主轴和从动轴的传动方向，结构简单，容易老化，动作容易失灵，不利于操作，并且存在安全隐患。
技术实现思路
基于此，为了克服电缆绞盘在户外工作取电不便，既能同时满足自动或手动收放电缆，又能方便操作，节约成本、降低重量，合理利用资源，设计了一种传动机构及使用该传动机构的双层电缆绞盘。 本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是:一种传动机构，包括减速电机、主传动轮、拨叉、手柄、连接杆、副传动轮、离合盘、主轴、关节轴承、传动部件，其特征在于:所述的主传动轮内部均安装有轴承，数量有两个，分别连接在主轴左右两端；所述的离合盘位于两个主传动轮之间，并通过平键与主轴连接；所述的主传动轮侧面及离合盘的两侧面上均加工有能相互齿合的齿形；所述的离合盘设置有能将拨叉的两端销钉卡在离合盘中部的U型槽；所述的拨叉通过连接杆与手柄相连。 这种传动机构，其特征在于:所述的主传动轮和副传动轮为皮带轮或链轮；所述的传动部件为皮带或链条；所述的齿形为三个等分的齿形。 本专利技术为实现专利技术目的还设计了一种使用该传动机构的双层电缆绞盘，包括减速电机、传动轴、机架、滚筒、轴承、控制箱、传动机构，其特征在于:所述的滚筒分为上滚筒和下滚筒；所述的传动机构有两个副传动轮，分别安装在上滚筒及下滚筒的传动轴上，并用传动部件相连；所述的主轴一端安装在减速电机上，另一端通过关节轴承固定在机架上。 这种双层电缆绞盘，其特征在于:所述的控制箱安装在减速电机下面；所述的机架上安装有防护罩；所述的减速电机为空心轴减速电机。 本专利技术的有益效果在于:本专利技术的传动机构结构简单、体积小、离合切换效果好，准确到位，使用方便。采用了本专利技术传动机构的双层电缆绞盘，可以无需开启电机或者当电机发生故障的时候，都能手动轻松的实现电缆收放作用，并且只需要一部减速电机就能实现双层电缆绞盘的自动收放电缆功能，制造成本低廉，简单实用，安全可靠，适合电源车野外抢险作业。 下面，结合附图和实施实例对本专利技术作进一步说明。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术使用该传动机构的双层电缆绞盘结构示意图的主视图；图2是本专利技术传动机构的放大立体图；图3是本专利技术使用该传动机构的双层电缆绞盘结构示意图的右视图；图4是本专利技术使用该传动机构的双层电缆绞盘结构示意图的俯视图。 如图1所示:其中:1为上滚筒，2为下滚筒、3为机架、4为防护罩、5为控制箱、6为传动机构、7为传动轴。 如图2所示,其中，8为减速电机、9为主传动轮、10为拨叉、11为手柄、12为连接杆、13为副传动轮、14为离合盘、15为主轴、16为关节轴承；17为传动部件。 【具体实施方式】 如图1-4所示，这种传动机构，包括减速电机8、主传动轮9、拨叉10、手柄11、连接杆12、副传动轮13、离合盘14、主轴15、关节轴承16、传动部件17，主传动轮9内部均安装有轴承，数量有两个，分别连接在主轴15左右两端；离合盘14位于两个主传动轮9之间，并通过平键与主轴15连接；主传动轮9侧面及离合盘14的两侧面上均加工有能相互齿合的齿形；离合盘14设置有能将拨叉10的两端销钉卡在离合盘14中部的U型槽；拨叉10通过连接杆12与手柄11相连。 这种传动机构，其主传动轮9和副传动轮13可以使用皮带轮或链轮；相应的传动部件17就使用皮带或链条。齿形加工为三个等分的齿形，这样以便与两端的主传动轮9相互齿合，达到离合的功能，三个等分的齿形，分别用于三种不同离合情形的使用。 传动机构的工作原理:当手柄11往左摆动一个角度，拨叉10绕连接杆12轴心向右摆动一个角度，与右侧主传动轮9相互齿合，当减速电机8开启后，主轴15与离合盘14一同旋转带动右侧主传动轮9旋转，从而带动上滚筒I运转；反之，当拨叉10往右摆动一个角度，开启减速电机8后将带动下滚筒2运转；当拨叉10处在中间位置时，离合盘14与两侧的主传动轮9都分离，上滚轮I与下滚筒2在机架3两端轴承近似无摩擦作用下，十分轻松的手动收放电缆。 本专利技术使用该传动机构的双层电缆绞盘，包括减速电机8、传动轴7、机架3、滚筒、轴承、控制箱5、传动机构6，滚筒分为上滚筒I和下滚筒2 ;传动机构6有两个副传动轮13，分别安装在上滚筒I及下滚筒2的传动轴7上，并用传动部件17相连；主轴15 —端安装在减速电机8上，另一端通过关节轴承16固定在机架3上。 这种双层电缆绞盘的控制箱5安装在减速电机8下面；机架3上安装有防护罩4 ；减速电机8为空心轴减速电机。控制箱5方便整个电缆绞盘的操作运行，使用防护罩4是为了安全起见。 采用这种传动机构6的双层电缆绞盘，只需要一台减速电机8就能实现双层电缆绞盘的自动收放电缆功能，其制造成本低，简单实用，安全可靠。尤其是在减速电机8不开启或者当减速电机8发生故障的时候，通过拨叉10摆动到左右相应的齿形位置中，就能轻松的实现电缆绞盘上滚筒I及下滚筒2的电缆收放，当拨叉10处在中间位置时，两侧主传动轮9与离合盘14均处在分离状态，上滚筒I与下滚筒2在机架3两端轴承近似无摩擦作用下，这样，用手拉动电缆，也能轻松的带动上滚筒I及下滚筒2旋转，从而实现手动收放电缆。这种双层电缆绞盘结构紧凑、设计合理、使用方便，特别适合应急电源车上的使用。 以上所述的实施例，只是本专利技术较优选的【具体实施方式】的一种，本领域的技术人员在本专利技术技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本专利技术的保护范围内。【权利要求】1.一种传动机构，包括减速电机、主传动轮、传动部件、拨叉、手柄、连接杆、副传动轮、离合盘、主轴、关节轴承，其特征在于:所述的主传动轮内部均安装有轴承，数量有两个，分别连接在主轴左右两端；所述的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传动机构，包括减速电机、主传动轮、传动部件、拨叉、手柄、连接杆、副传动轮、离合盘、主轴、关节轴承，其特征在于：所述的主传动轮内部均安装有轴承，数量有两个，分别连接在主轴左右两端；所述的离合盘位于主传动轮之间，并通过平键与主轴连接；所述的主传动轮侧面及离合盘的两侧面上均加工有能相互齿合的齿形；所述的离合盘设置有能将拨叉的两端销钉卡在离合盘中部的U型槽；拨叉通过连接杆与手柄相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林富华，
申请(专利权)人：龙岩市海德馨汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35
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