内燃机车柴油机排气温度监控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种内燃机车柴油机排气温度监控装置，包括排气支管，其特征在于：所述排气支管的中间位置设有连接管，连接管上设有热电偶温度计，连接管为两端带有螺纹的钢管，连接管上端设有内螺纹，与热电偶温度计底部的外螺纹配合连接，连接管下端与排气支管连接，且热电偶温度计与排气支管的方向垂直。该装置能监控柴油机排气温度情况，根据排气温度情况判断柴油机工作情况，超限后采取降负荷或检查柴油机，避免功率下降，油耗过高，同时避免了烧损活塞、气门、增压器等部件。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
内燃机车柴油机排气温度监控装置
本技术涉及一种内燃机车柴油机排气温度监控装置，属于机械领域。
技术介绍
柴油机的废气从气缸盖的排气道排出，经各缸排气管歧管进入分支管，再进入增压器进行能量交换，带动压气机工作，最后由增压器涡轮出气壳经机车消音器排出。 内燃机车柴油机排气温度过高会导致柴油机功率下降，油耗过高，还会造成活塞、气门一些零件热负荷过高，造成这些零件的损坏。通过监控判断内燃机车柴油机排气温度是否正常，可为判断柴油机是否正常工作提供可靠依据，同时排气温度超限也会影响增压器的正常工作，造成增压器零部件的损坏。日常工作中工作人员一般只通过目视观察排气管颜色是否烧红来感知柴油机的排气温度是否正常，正常情况下排气歧管温度< 500°C，排气总管温度<600°C，不可用手触的方法感知柴油机排气管温度。由于柴油机排气温度为一重要数据，需要对其进行监控，如发生排气温度超限应能及时发现，并采取相应检查及处理措施，避免造成柴油机损坏情况。 造成排气温度过高(排气支管、支管发红)的原因如下: ( I)喷油器雾化不良。 (2)喷油提前角偏小。 (3)压缩压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机车柴油机排气温度监控装置，包括排气支管，其特征在于：所述排气支管的中间位置设有连接管，连接管上设有热电偶温度计，连接管为两端带有螺纹的钢管，连接管上端设有内螺纹，与热电偶温度计底部的外螺纹配合连接，连接管下端与排气支管连接，且热电偶温度计与排气支管的方向垂直。

【技术特征摘要】
1.一种内燃机车柴油机排气温度监控装置，包括排气支管，其特征在于:所述排气支管的中间位置设有连接管，连接管上设有热电偶温度计，连接管为两端带有螺纹的钢管，连接管上端设有内螺纹，与热电偶温度计底部的外螺纹配合连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟高明，
申请(专利权)人：山西太钢不锈钢股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14