具有多层粘合胶条的平衡重制造技术

用于汽车的平衡重(10)具有至少包括第一胶带层(21)和第二胶带层(20)的粘合胶条，该粘合胶条用于将所述平衡重连接至轮辋(80)。所述第一胶带层(21)通过第一粘合层(52)贴设于轮辋(80)处。所述第二胶带层(20)通过第二粘合层(50)贴设于所述平衡重(10)处。所述第一胶带层(21)相比所述第二胶带层(20)更硬且具有更小的柔韧性，所述第二胶带层(20)比所述第一胶带层(21)更软更有柔韧性。由此，通过在所述第一胶带层(21)和所述轮辋(80)之间推压楔形工具(81)能够很容易地将所述平衡重(10)从所述轮辋(80)上移除。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及平衡重，以及具有粘合胶条的平衡重的带状物。
技术介绍
单独的车轮平衡重被施加在车轮轮辋的特定位置以用于汽车车轮平衡。平衡重主要有两种类型；第一种类型的平衡重是通过夹持元件连接在车轮轮辋上，如欧洲专利EP1616876B1所公开的，而第二种类型的平衡重是通过自粘性胶带固定，如美国专利US6364421B1所公开的。在执行一个新的平衡过程之前，需要先移除旧的平衡重。在移除附着的平衡重之后，往往会在车轮轮辋上留下残留物。随着时间的推移，该残留物上将聚集更多的灰尘，造成不美观。专利WO9931407A1提供了一种解决该问题的方案，其采用了具有可移除拉片的高分子膜，高分子膜的两侧均具有泡沫层。通过拉动该拉片，泡沫层可从平衡重和轮辋间被拉出。然而，这种技术方案的缺点在于，拉片显露在平衡重下方不是很理想。专利WO9931406A1公开了另一种解决方案，其中，粘合胶带对平衡重的粘结力大于对轮辋的粘结力。这种方案需要一种复杂的至少具有两种类型粘结剂的粘合胶带系统。专利DE102007050528A2公开了一种用于移除平衡重的可旋转工具。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供能够从车轮的轮辋上轻易移除、不会留下残留物也不需使用复杂工具的一个或多个平衡重以及平衡重的带状物。进一步的，平衡重是便宜且结构简单的。独立权利要求描述了该问题的解决方案。各从属权利要求涉及对本专利技术的进一步改进。在本专利技术的第一实施例中，至少一个平衡重与粘合胶条连接。该粘合胶条具有至少两层胶带层，该两层胶带层具有不同机械特性。第一胶带层贴设于轮辋处。较佳地，该第一胶带层是通过第一粘合层贴设于轮辋处的。第二胶带层贴设于平衡重处。较佳地，该第二胶带层是通过第二粘合层贴设于平衡重处。进一步的，还设有一衬垫以保护该第一粘合层朝向该轮辋的粘合表面。该衬垫在将平衡重连接于轮毂之前需要被移除。为在平衡重移除时实现方便简单少残留的移除，所述第一胶带层比所述第二胶带层更硬、柔韧性更小。所述第二胶带层比所述第一胶带层更软且更具柔韧性，以允许对机械公差和/或粗糙表面的补偿。所述第一胶带层较佳是通过第三粘合层与第二胶带层黏结贴合在一起。可选的，熔化、挤压或其它将这些层固定的方式都是可用的。在一较佳实施例中，所述第一胶带层和所述第二胶带层是一体的。其可通过在第一胶带层形成具有高密度材料区域而在第二胶带层形成具有低密度的材料区域来完成。例如，同一块材料可在第一胶带层处为非泡沫体的，而在第二胶带层处为具有泡沫体结构。在一可选实施例中，所述第一胶带层比所述第二胶带层具有更大的拉伸强度。较佳的，所述第二胶带层比所述第一胶带层具有更大的弹性。在上述实施例中，平衡重能够很容易地从轮辋上移除。优选的，一种移除方法采用挤压位于所述平衡重和所述轮辋之间的，较佳为楔形工具的方式。该工具可以是结构简单的塑料楔形物。其可通过锤击而被挤压。由于所述第二胶带层的较高柔韧性或较高弹性，该工具很可能会撕裂所述第二胶带层或至少将所述平衡重从所述第二胶带层上撕开。从而所述平衡重可从所述轮辋上移除。当多个所述平衡重相互连接在一起，如通过连接件连接，则这些平衡重可一体地被移除。所述第一胶带层则残留在所述轮辋上。所述第一胶带层因其较高的硬度或较高的拉伸强度可一体地从轮辋上移除。当该工具刺入所述第一胶带层下方，该第一胶带层可以从所述平衡重上移除，理想的情况下，可以一体地移除。在另一实施例中，还包括至少一用于稳固平衡重的支撑层。较佳的，所述支撑层为刚性或半刚性层。该层可以为任何材料的片体、箔片或带状体，较佳的为金属材料(如钢或铝)或增强塑料材料。最优选的为玻璃纤维或碳纤维的增强塑料。该支撑层可包括栅格或网格，栅格或网格的材料同样可为金属或塑料材料，优选为玻璃纤维或碳纤维的增强塑料。该支撑层向包括各层和平衡重的整个组合提供了一定刚性并防止其在由层状结构所组成的带状物和平衡重从分配单元处运输并移交给机械臂或操作人员以连接车轮轮辋的过程中弯曲。在一较佳实施例中，该粘合胶条具有至少两层不同材料的胶带层。较佳为两层不同的泡沫层。例如，第一胶带层包括聚乙烯(PE)而第二胶带层包括聚氨酯(PU)。较佳的，使用聚氨酯泡沫体，其相对柔软和具有韧性。该泡沫体特性允许对轮辋表面起伏变化进行补偿(使平整)。较佳的，聚氨酯泡沫体的密度为500kg/m3，允许偏差为20％，较佳为该数值的正负10％。至少另一聚乙烯泡沫体相对更硬且具有相对更高的剪切力。这使得平衡重的整个带状物和粘合胶带相对更硬，从而连接于一层胶带层的多个平衡重的一部分可以一体地被操作。因此通过手动或通过机械臂抓取多个平衡重的其中一个就足以一体的操作和运输多个平衡重。较佳的，聚乙烯泡沫体的密度为200kg/m3，允许偏差为20％，较佳为该数值的正负10％。在另一实施例中，这些层具有不同的厚度。较佳的，第一胶带层比第二胶带层薄。较佳的，所述第二胶带层的厚度是第一胶带层的两倍。这些层的厚度范围为0.01mm至5mm。在进一步的实施例中，这些层具有不同的密度，较佳的是不同的泡沫体密度，泡沫体密度优选为10kg/m3至2000kg/m3。优选的，所述第一胶带层具有机械强度，最优选的其具有足以将该第一胶带层和其它胶带层，较佳的将该第一胶带层和至少一个平衡重共同从轮辋剥离的拉伸强度。这使得平衡重和粘合胶带能够无破坏地容易地移除而不在轮辋表面留下残留物。若没有该作为基础层的第一胶带层，在大多数情况下移除过程中至少一层泡沫层会破裂而形成泡沫层碎片，而其它泡沫层则保留在轮辋上。该基础层可以保护更柔软的泡沫层不被撕开。进一步较佳的，至少一层所述胶带层，较佳的是靠近粘合胶条底部的胶带层，最佳的是第一胶带层上具有标记。标记可以是文字，字母，数字甚至是条形码或任意图案，其提供了用于识别平衡重类型的信息、制造日期、制造商，或其它信息。胶带层的标记可通过冲压、印刷、切削、刻蚀或激光直写来形成。这种标记可使得信息密度比通过模塑或雕刻在平衡重表面形成的标记的密度更高。进一步的，对基础层的标记过程相较于对平衡重的标记更便宜也更灵活。对基础层的标记可根据平衡重的个体而变化，就像平衡重与平衡重之间的系列号的变化。针对上述情况，还包括任一可覆盖这一标记的层，较佳的该层是透明的。这种标记也优于衬垫的标记，因为即使衬垫被移除其仍可以很容易地识别出平衡重，而如果平衡重准备即将应用于轮辋或在平衡重从轮辋移除之后，衬垫被移除不再使用，衬垫上的标记也随之移除了。进一步优选的，至少一个所述胶带层表面具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的平衡重(10)，其包括用于将该平衡重连接至轮辋的粘合胶条，该粘合胶条至少包括第一胶带层，其通过第一粘合层贴设于所述轮辋处；第二胶带层，其通过第二粘合层贴设于所述平衡重处，所述第一胶带层比所述第二胶带层更硬、柔韧性更小，所述第二胶带层比所述第一胶带层更软、柔韧性更大，其中所述第一粘合层和所述第二粘合层具有相同的粘合强度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.08.30 DE 12182444.5;2012.02.29 US 13/408,1831.一种用于汽车的平衡重(10)，其包括用于将该平衡重连接至轮辋的粘合胶条，该粘
合胶条至少包括
第一胶带层，其通过第一粘合层贴设于所述轮辋处；
第二胶带层，其通过第二粘合层贴设于所述平衡重处，
所述第一胶带层比所述第二胶带层更硬、柔韧性更小，所述第二胶带层比所述第一胶带
层更软、柔韧性更大，其中所述第一粘合层和所述第二粘合层具有相同的粘合强度。
2.一种用于汽车的平衡重(10)，其包括用于将该平衡重连接至轮辋的粘合胶条，该粘
合胶条至少包括
第一胶带层，其通过第一粘合层贴设于所述轮辋处；
第二胶带层，其通过第二粘合层贴设于所述平衡重处，
所述第一胶带层比所述第二胶带层具有更大的拉伸强度，所述第二胶带层比所述第一胶
带层具有更大的弹性，其中所述第一粘合层和所述第二粘合层具有相同的粘合强度。
3.根据上述任一项权利要求所述的平衡重(10)，其特征在于，所述平衡重(10)包括
通过连接件(31)相互连接的多个单独的重量部件(18)。
4.根据上述任一项权利要求所述的平衡重(10)，其特征在于，所述第一胶带层包括一
膜层，所述第二胶带层包括泡沫体。
5.根据权利要求1或2或3所述的平衡重(10)，其特征在于，所述第一胶带层包括聚
乙烯泡沫体。
6.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利克斯·波德，
申请(专利权)人：威格曼汽车有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE