外装件制造技术

挡泥板衬板具有表层和内层，该表层成为最外层，该内层被设置在该表层和轮胎室的外表面之间。表层和内层分别由无纺布形成。形成表层的无纺布与形成内层的无纺布相比，具有高的视密度，同时具有小的纤维直径。其结果，可以具有良好的噪音降低性能和耐久性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及例如挡泥板衬板或底部保护板等、安装在车辆车身下部的外表面上的外装件。
技术介绍
通常，为了抑制因雨水或泥等的附着而引起的车身的污损、以及因砾石或石子等飞溅而引起的车身的损伤等，在车辆的车身下部安装有挡泥板衬板或底部保护板等外装件。从确保可以充分地抵御污损、损坏等的刚性的方面考虑，该外装件以合成树脂、合成橡胶等为材料，硬质地形成。但是，这种硬质的外装件在雨水、泥、砾石、石子等碰撞的时候会产生冲击音(击打噪音)。并且，这种击打噪音通过车身而被传播至车室内。因此，硬质的外装件不能提高车室内的安静性能，有时还成为噪音源。于是，为了减缓这种击打噪音，例如在特开2000-264255号公报中，公开了由硬质纤维板构成的挡泥板衬板。该硬质纤维板通过由粘合剂对纤维进行粘结，或者利用热熔树脂粉末对纤维进行熔接，或者将纤维和低熔点纤维混合后加热熔接而形成。并且，在特开2000-264255号公报中记载有因为由硬质纤维板构成的挡泥板衬板重量轻且具有缓冲性，缓和砂土、石子、水等的碰撞引起的冲击，所以降低击打噪音。另一方面，例如在特开2004-359066号公报中，公开了由包含无纺布的薄片状成型体构成的外装件，同时该外装件作为底部保护板来使用。无纺布由物理性地使很多纤维进行交织，或者用粘合剂对很多纤维进行粘接并交织等方法形成。由包含这种无纺布的薄片状成型体构成的外装件，具有由交织的纤维之间包围而成的微小空间(单元)。这些单元具有吸收胎面噪音或击打噪音等噪音的功能，从而降低噪音向车内的传播。所谓“胎面噪音”，是由于车辆行驶时轮胎的胎面(与路面接触的部分)与路面接触而产生的噪音(摩擦音)。另外，在特开2004-359066号公报中，记载了薄片状成型体具有对多个层进行层叠而形成的层叠结构，以及使这些层具有互不相同的功能。但是，近来的车辆中，存在对提高车室内的安静性能的要求增加的趋势。这种趋势在所有车辆中都存在，但其中，在从环保角度开发的混合动力式车辆或燃料电池式车辆中尤其显著。为了对应于这种要求，近来的汽车中，存在降低由内燃发动机或电动机等动力源所产生的噪音、以及由变速器等动力传动系所产生的噪音的趋势。此外，在降低这种汽车驱动系所产生的噪音的基础上，降低车室内可辨别的噪音成为重要的问题。作为在车室内可辨别的噪音，除了上述的击打音和胎面噪音以外，还可以举出负载噪音。该“负载噪音”是指，轮胎的振动通过悬挂系统传播至车身，由该车身的振动使车室内的空气振动而产生的噪音(空腔共鸣音)。这些击打音、胎面噪音以及负载噪音是很难从根本上杜绝的噪音。因此，想要降低在车室内可辨别的噪音，就必须抑制因击打音、胎面噪音以及负载噪音等引起的车身振动。于是，在尝试进一步降低噪音的情况下，由上述特开2000-264255号公报，为了提高由砂土、石子、水等的碰撞(击打)引起的冲击的缓和性能，考虑到提高缓冲性。但是，在提高缓冲性的情况下，因为可以预测出刚性也下降，所以可能降低对于击打的耐久性能。此外，在特开2000-264255号公报中，虽然对于降低击打音有记载，但是没有公开或提出降低胎面噪音和负载噪音等这种摩擦音和空腔共鸣音的内容。另一方面，在上述特开2004-359066号公报中，记载了越增加单元数就越能提高吸音效果，但因为仅单纯地增加单元数有可能导致刚性的下降，所以在这种情况下也担心降低对于击打的耐久性能。从而，难以设计出同时满足噪音降低性能和对于击打的耐久性能的外装件。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种外装件，其可以同时适于噪音降低性能和耐久性能。为了实现上述目的，在本专利技术的一个实施方式中，提供一种外装件，其被安装在车辆车身下部的外表面上，具有与所述车身下部的至少一部分相对应的形状。该外装件具有表层，其在该外装件安装在所述车身下部的外表面上的状态下，成为最外层；以及内层，其在该外装件安装在所述车身下部的外表面上的状态下，配置于所述表层和所述车身下部的外表面之间。所述表层和所述内层分别由无纺布形成，该无纺布是将很多纤维成型为薄片状而形成的。形成所述表层的无纺布与形成所述内层的无纺布相比，具有高的视密度，同时还具有小的纤维直径。附图说明图1是表示具有本专利技术的一个实施方式所涉及的挡泥板衬板的车辆的一部分的示意图。图2是表示从车辆外侧观察图1的挡泥板衬板的状态的立体图。图3是表示从车辆内侧观察图1的挡泥板衬板的状态的立体图。图4是表示挡泥板衬板的沿图1的4-4线的剖面结构的示意图。图4A是图4的被圆4A围住的部分的放大图。具体实施例方式下面，对将本专利技术的外装件具体化为挡泥板衬板14的一个实施例进行说明。图1示出了具备挡泥板衬板14的车辆11的前部。在作为车辆11的车身一部分的挡泥板11a下部，设置有用于收容轮胎12的轮胎室13。该轮胎室13向车辆11的下方和侧方开放，具有与路面12a相对的外表面13a。所述挡泥板衬板14以覆盖该外表面13的方式安装在轮胎室13上。挡泥板衬板14防止因轮胎12而从路面12a飞溅的石子、泥、砾石、雨水、冰块(雪)等损坏外表面13a，来保护该外表面13a。并且，该挡泥板衬板14通过发挥噪音降低性能，来提高车室内的安静性能。由挡泥板衬板14降低的噪音，包括石子等碰撞挡泥板衬板14而产生的冲击音(击打音)、车辆11行驶时因路面12a和轮胎12之间的接触而产生的摩擦音(胎面噪音)、以及空腔共鸣音(负载噪音)。图2和图3分别示出了从车辆11的外侧和内侧观察挡泥板衬板14的状态。挡泥板衬板14具有对应于所述轮胎室13的形状，通过将薄片材料15成型为沿轮胎室13的外表面13a的形状而形成。在挡泥板衬板14的外缘部上，贯穿设置多个安装孔16。销钉或螺钉等紧固件穿过这些安装孔16，铆接或螺合在轮胎室13上，由此挡泥板衬板14被固定在轮胎室13上。在挡泥板衬板14的中央部，设置有允许通过支撑轮胎12的悬挂(省略图示)的缺口(开口)17。该缺口17避免挡泥板衬板14与悬挂相接触，抑制因挡泥板衬板14与悬挂接触而产生噪音。另外，在挡泥板衬板14的内表面、即与轮胎室13的外表面13a相对的面上，设置有两个加强筋(突条)18。加强筋18由挡泥板衬板14向轮胎室13的外表面13a突出而形成，其剖面呈沟状。加强筋18对挡泥板衬板14进行加强，提高该挡泥板衬板14的刚性。在将挡泥板衬板14安装在轮胎室13上时，通过使加强筋18的表面与轮胎室13的外表面13a相接触，挡泥板衬板14的内表面的大半部与外表面13a隔离开。因此，在挡泥板衬板14的内表面与轮胎室13的外表面13a之间，形成空气层19(参照图4)。如图4所示，在将由于所述加强筋18的存在而确保的所述空气层19看作挡泥板衬板14的构成要素的情况下，挡泥板衬板14具有将由薄片材料15构成的层和空气层19层叠而形成层叠结构。并且，薄片材料15本身也具有将多个层层叠而形成的层叠结构。在本实施方式中，薄片材料15具有被层叠的2个层，即表层21和内层22。因此，挡泥板衬板14具有对包括表层21、内层22、以及空气层19这3个层进行层叠而形成的层叠构造。在挡泥板衬板14安装在轮胎室13的外表面13a上的状态下，表层21构成挡泥板衬板14的最外层(与轮胎12直接相对的层)，内层22配置在表层21和外表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外装件，其安装在车辆车身下部的外表面上，具有与所述车身下部的至少一部分相对应的形状，其特征在于，具有：表层，其在外装件安装在所述车身下部的外表面上的状态下，成为最外层；以及内层，其在外装件安装在所述车身下部的外表面上的状 态下，配置在所述表层和所述车身下部的外表面之间，所述表层和所述内层分别由无纺布形成，该无纺布是将很多纤维成型为薄片状而得到的，形成所述表层的无纺布与所述内层的无纺布相比，具有高的视密度，同时具有小的纤维直径。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：大宫好雅，川岛大一郎，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]