本发明专利技术涉及一种空气导向装置(7)，该装置可以被安排在一台机动车辆的一个轮罩中并且包括多个板条(12)，其中每个板条(12)包括具有一种第一轮廓的至少一个第一区域(11.1，11.3)和具有一种第二轮廓的至少一个第二区域(11.2，11.4)，其中该对应板条(12)的对应区域(11)的对应轮廓通过一种对应的成形和一个对应的迎角而与对应的流动条件相匹配，并且因此接近这些板条(12)的一股空气流当穿过这些对应的板条(12)时必须克服减小的空气动力学阻力。此外，本发明专利技术涉及一种用于冷却车辆中的热交换器的对应方法。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种空气导向装置和其生产方法以及一种用于通过空气导向装置优化从车辆移除空气流的方法。
技术介绍
车辆中的发动机频繁产生高程度的废热，该废热必须被移除以便保护发动机免遭例如由于过热造成的损害。 文件DD 222 553 Al中描述了一种用于具体冷却轨道车辆的装置，其中一股抵达的空气流由一个扰流器引导，其方式为使得在该空气流穿过该装置之后产生单独的、均匀的空气射流。在此，该装置的上游产生一个几乎均衡的正压力场并且针对相反流动方向上的雨、雪和沙提供空气动力学封堵作用。 为了使车轮内的制动器转子通风，日本文件2010-167901 A提供了一种具有六个冷却鳍片的安排，这些冷却鳍片越靠近该车辆的后部就具有越大的曲率。这些冷却鳍片在此用于将空气吹到该制动器转子上，该制动器转子起到用于对车轮进行制动。通过这些冷却鳍片流进的空气在该过程中被聚束并且作为冷却射流引导至该制动器转子上。 德国文件DE 10 2010 037 617 Al披露了一种将用于冷却散热器的进入空气通过对应的车辆轮罩引导至外界的空气导向装置。空气导向装置围绕的空气导向板条在此被不同地定位，其方式为使得接近空气的一部分被引导出去至该车辆的周围环境，并且另一部分被引导至该车辆的内部、并且通过一个偏转叶片用于冷却一个车轮制动器。
技术实现思路
针对此背景，提出了一种空气导向装置，该装置可以被安排在一台机动车辆的一个轮罩中并且包括多个板条，其中每个板条包括具有一种第一轮廓的至少一个第一区域和具有一种第二轮廓的至少一个第二区域，其中该对应板条的对应区域的对应轮廓通过一种对应的成形和一个对应的迎角而与对应的流动条件相匹配，并且因此接近这些板条的一股空气流当穿过这些对应的板条时必须克服减小的空气动力学阻力。 车辆的加速和速度尤其取决于该车辆为使其能够移动而必须克服的空气动力学阻力形式的力有多大。车辆的所述空气动力学阻力或阻力系数(CW值)则取决于如何有效地使接近空气围绕车辆引导或引导通过车辆或者引导通过车辆的零件。 提出的空气导向装置允许有效地、即节省能量地移除车辆内的空气流。为此目的，由一个热交换器(即散热器)输出的、任选地由一个风扇加速的并且是一股空气流形式的空气被引导通过一个通风管道至包含根据本专利技术的空气导向装置的一个对应轮罩。为了当该空气流通过该空气导向装置离开时使该空气动力学阻力保持得尽可能低，根据本专利技术提供的是，由该空气导向装置围绕的多个板条相对于该空气流来确定形状和定向，其方式为使得所述板条允许将来自该车辆内的空气流有效地转移至外界。 因为由该风扇加速度造成该空气流总体上不是线性地而是湍性地流动，在所提及的通风管道、特别是根据本专利技术的空气导向装置的上游区域中形成了不同速度的流动区域和相关联的不同空气动力学特性。这些对应的空气动力学特性导致对于这些板条的对应轮廓的不同需求，这些板条被提供用于进入该车辆的周围环境的转移。 然而，在相当陡峭的迎角的情况下，湍流有效地穿过该空气导向装置，层流在平缓的迎角的事件下呈现出有效的流动行为。 在本专利技术的背景下，一个迎角应当被理解成是指一个板条围绕其纵向轴线旋转的一个角度。此外，该迎角提供了关于一股接近流体的方向与对应板条的对应区域的对应轮廓的一个弦之间的角度的信息。根据本专利技术提供的是，这些对应轮廓的迎角在该板条的这些对应区域之间变化。 在本专利技术的背景下，一种轮廓应当被理解成是指一种构形、即一种外部形状，特别是一个板条的一个对应区域的外部形状。可想到的是，这些板条在纵向方向和横向方向上都延伸并且通过一个或多个支撑元件而保持在其位置中。 根据本专利技术的空气导向装置导致的另一个效果是提供了减小的升力。升力对车辆的行驶稳定性具有负面影响并且被所提出的空气导向装置减小，其结果是根据本专利技术的空气导向装置还对该车辆的、特别是在高速下的行驶性能具有积极影响。 在根据本专利技术的空气导向装置的一种可能优化中提供的是，接近这些板条的空气流被引导离开该车辆，其方式为使得该空气流尽可能直接地从该轮罩逸出，即该空气流不被立即引导至在该轮罩中旋转的并会夹带空气并且使空气保持在该轮罩中的一个车轮上、而是以一种浅的方式引导经过该车轮，其结果是该车辆的空气动力学阻力和升力都被减小。此外，通过所述浅排出空气，该轮罩内的正压力以及因此的升力被减少。 在本专利技术的背景下，一个轮罩应理解成是指一个对应的车轮、特别是前轮被安排在其中的一个车辆零件。术语轮罩在此特别包括该车辆的翼子板中的塑料插入件，但不局限于此。 在根据本专利技术的空气导向装置的另一种可能构形中提供的是，每个板条的这些对应区域具有一种弧形的或水滴状的轮廓，该轮廓具有一个厚端和一个薄端，其中这些末端是以一种对应于这些对应流动条件的方式来定向的。 具有厚轮廓的部分应当优选地按以下方式来定向，即相当缓慢的层流接近所述部分，而湍流穿过具有较薄轮廓的部分。通过使板条的对应区域弯曲成一种弧形的(即弯曲的)、其尺寸从厚到薄成锥形的水滴形式，有可能提供针对对应流动条件优化的排出开口，并且因此将整个空气流有效地转移出车辆成为可能。与形状一致的排出开口相比，该空气流在此更迅速地流动出去并且从而更有效地进入环境中。 在根据本专利技术的空气导向装置的另一种可能优化中提供的是，一个板条的这些对应区域中的至少一个区域具有一种含一个平缓的迎角的轮廓，并且所述板条的至少一个另外的区域具有一种含一个陡峭的迎角的轮廓。 在根据本专利技术的空气导向装置的另一种可能优化中提供的是，这些板条被配置的方式为使得防止灰尘通过该空气导向装置进入该车辆。 通常，轮罩(即轮罩外壳)主要用于防止对应车轮蓄积的道路面层物、即石子形式的灰尘或类似物进入车辆内部。为了继续获得此功能而且还给空气导向装置提供车辆内部与对应环境之间的空气交换，在根据本专利技术的空气导向装置的情况下，这些板条的形状被确定成使得可能已经卷起的颗粒(例如像灰尘)的与该流动方向相反的通路被封堵。 在根据本专利技术的空气导向装置的另一种可能优化中提供的是，该空气导向装置用于排出由一个热交换器加热的空气流。 由于风扇频繁对车辆中的热交换器供应冷却空气，这些热交换器和相关联的风扇在相当程度上涉及容许进给有待引导出去的空气。此外，由于多个风扇频繁地同时运行，作为结果，产生了多股具有不同流动特性的流动或流层。根据本专利技术的空气导向装置被配置的方式为使得可提供针对所述对应流动特性优化的、即与其相匹配的该空气导向装置的这些板条的对应区域的轮廓，并且因此从该车辆有效地排出这些对应的流动或流层。 在根据本专利技术的空气导向装置的另一种可能优化中提供的是，这些板条的对应区域的轮廓与该空气流的对应流动区域或流层相匹配。 在根据本专利技术的空气导向装置的另一种可能优化中提供的是，这些板条的对应区域根据该热交换器的一个位置而使它们的对应轮廓不同，即与该热交换器的位置相匹配。 由于该热交换器的一个对应位置，由热交换器或连接到该热交换器上的风扇导致的空气流的对应特性变化。为了有效地排出由这些对应的位置所导致的空气流，可以想到的是根据本专利技术的空气导向装置的这些板条的对应区域以一种对应于这些对应流动条件的方式进行配置。一种可能性是例如与一个对应安装侧相本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空气导向装置，该装置可以被安排在一台机动车辆的一个轮罩中并且包括多个板条(12)，其中每个板条(12)包括具有一种第一轮廓的至少一个第一区域(11.1，11.3)和具有一种第二轮廓的至少一个第二区域(11.2，11.4)，其中该对应板条(12)的对应区域(11)的对应轮廓通过一种对应的成形和一个对应的迎角而与对应的流动条件相匹配，并且因此接近这些板条(12)的一股空气流当穿过这些对应的板条(12)时必须克服减小的空气动力学阻力。
【技术特征摘要】
2013.09.17 DE 102013110204.21.一种空气导向装置，该装置可以被安排在一台机动车辆的一个轮罩中并且包括多个板条(12)，其中每个板条(12)包括具有一种第一轮廓的至少一个第一区域(11.1，11.3)和具有一种第二轮廓的至少一个第二区域(11.2，11.4)，其中该对应板条(12)的对应区域(11)的对应轮廓通过一种对应的成形和一个对应的迎角而与对应的流动条件相匹配，并且因此接近这些板条(12)的一股空气流当穿过这些对应的板条(12)时必须克服减小的空气动力学阻力。2.如权利要求1所述的空气导向装置，其中这些对应区域(11)被配置成具有一种弧形的/水滴状的轮廓，该轮廓具有至少一个厚端和至少一个薄端，并且其中这些对应区域(11)的末端是以一种对应于这些对应流动条件的方式来定向的。3.如权利要求1或2所述的空气导向装置，其中该对应板条(12)的这些对应区域(11)中的至少一个区域具有一种含一个平缓的迎角的轮廓，并且所述板条(12)的至少一个另外的区域(11)具有一种含一个陡峭的迎角的轮廓。4.如以上权利要求之一所述的空...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·魏斯，J·魏塞特，
申请(专利权)人：DrInghcF保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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