本实用新型专利技术提供了一种翼子板缓冲装置及具有该翼子板缓冲装置的车辆。其中，翼子板缓冲装置包括：凸台体。其中，所述凸台体包括顶板和呈夹角相对连接于所述顶板的两个侧翼体；每个所述侧翼体均由至少一级台阶体组成；所述凸台体用于连接在翼子板和上边梁之间。安装翼子板时，将凸台体固定连接在翼子板和上边梁之间，当外界碰撞翼子板时，该凸台体的侧翼体上的台阶体会压溃变形，吸收碰撞产生的部分能量，形成缓冲，减小翼子板对外界造成的损害；尤其是当行人撞击翼子板时，该缓冲装置可以大大地较小翼子板给行人造成的损伤，大大地较小了对行人的伤害。
【技术实现步骤摘要】
翼子板缓冲装置及具有该翼子板缓冲装置的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种翼子板缓冲装置及具有该翼子板缓冲装置的车辆。
技术介绍
车辆的翼子板为配置在车轮上方用于遮盖车轮的外板。由于翼子板被外界碰撞的机会较多，所以为了易于更换，翼子板一般不与车身加工为一体结构，而是一个安装在车身上边梁上的独立结构。一般而言，为了提高车辆的整体刚度，翼子板的刚度也较大，而翼子板作为安装在车辆侧面的外板，与外界碰撞的机会较多，刚度较大的翼子板在碰撞过程中不易变形吸能，当行人碰撞到翼子板上时，伤害值较高，甚至可能危及到生命。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种翼子板缓冲装置，旨在吸收外界碰撞翼子板产生的能量。本技术还提出了一种具有该翼子板缓冲装置的车辆。 一个方面，本技术提出了一种翼子板缓冲装置，该装置包括:凸台体；其中，所述凸台体包括顶板和呈夹角相对连接于所述顶板的两个侧翼体；每个所述侧翼体均由至少一级台阶体组成；所述凸台体用于连接在翼子板和上边梁之间。 进一步地，上述翼子板缓冲装置中，每级所述台阶体均包括相连接平面体和斜面体；其中，所述平面体与水平方向的夹角范围为5度?25度。 进一步地，上述翼子板缓冲装置中，所述平面体与水平方向的夹角范围为10度?15度。 进一步地，上述翼子板缓冲装置中，所述凸台体的顶板与翼子板固定连接；所述台阶体中的最后一级台阶体的平面体与上边梁固定连接。 进一步地，上述翼子板缓冲装置中，所述凸台体的顶板与翼子板螺栓连接；所述台阶体中的最后一级台阶体的平面体与上边梁焊接。 进一步地，上述翼子板缓冲装置中，所述凸台体的顶板、以及各级所述台阶体中的平面体和斜面体中的至少一个开设有通孔。 进一步地，上述翼子板缓冲装置中，所述凸台体的两个侧翼体分别设置有两级台阶体。 进一步地，上述翼子板缓冲装置中，所述顶板和所述两个侧翼体一体成型。 安装翼子板时，将凸台体固定连接在翼子板和上边梁之间，当外界碰撞翼子板时，该凸台体的侧翼体上的台阶体会压溃变形，吸收碰撞产生的部分能量，形成缓冲，减小翼子板对外界造成的损害；尤其是当行人撞击翼子板时，该缓冲装置可以大大地较小翼子板给行人造成的损伤，大大地较小了对行人的伤害。 另一方面，本技术还提出了一种车辆，该车辆包括翼子板、上边梁和上述任一种翼子板缓冲装置。其中，所述翼子板缓冲装置设置于所述翼子板和所述上边梁之间。 由于翼子板缓冲装置具有上述效果，所以具有该翼子板缓冲装置的车辆也具有相应的技术效果。 【附图说明】 通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中: 图1为本技术实施例提供的翼子板缓冲装置的安装状态的立体结构示意图； 图2为本技术实施例提供的翼子板缓冲装置的安装状态的正视图； 图3为本技术实施例提供的翼子板缓冲装置的立体结构示意图； 图4为本技术实施例提供的翼子板缓冲装置的正视图； 图5为图4所示的A位置的放大图。 【具体实施方式】 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。 翼子板缓冲装置实施例: 参见图1至图3，图中示出了本技术实施例提供的翼子板缓冲装置5的优选结构。该翼子板缓冲装置5设置在翼子板3和车辆的上边梁4之间。如图所示，该翼子板缓冲装置5包括:凸台体I。 其中，凸台体I包括顶板13和呈夹角相对连接于顶板13的两个侧翼体。每个侧翼体均由至少一级台阶体组成。 具体地，顶板13可以为方形板，两个侧翼体连接在该方形版相对的两个边上。侧翼体由至少一级台阶体组成。 安装翼子板时，将凸台体I固定连接在翼子板3和上边梁4之间，当外界碰撞翼子板3时，该凸台体I的侧翼体上的台阶体会压溃变形，吸收碰撞产生的部分能量，形成缓冲，减小翼子板对外界造成的损害；尤其是当行人碰撞到翼子板时，该缓冲装置可以压溃变形，吸收碰撞过程中产生的能量，大大地较小翼子板给行人造成的伤害。 再参见图3，上述实施例中，每级台阶体均包括平面体11和斜面体12，平面体11和斜面体12相连接，形成一台阶。以图3中所示的两级台阶体为例，第一级台阶体的斜面体12的一端与顶板13相连接，另一端与第一级台阶体的平面体11的一端相连接，第一级台阶体的平面体的另一端与第二级台阶体的斜面体的一端相连接，第二级台阶体的斜面体的另一端与第二级台阶体的平面体的一端相连接。当凸台体I的侧翼体包括两级以上台阶体时，连接方式依此类推。该种分解式的台阶结构，在碰撞过程可以实现分级分时序压溃的效果。 参见图4、图5，具体实施时，平面体11与水平方向的夹角Θ的取值范围可以为5度?25度，以使该台阶体的顶板13受到外力时，侧翼体可以有更好的变形性能，提高缓冲效果。优选地，平面体11与水平方向的夹角Θ的取值范围为10度?15度，该角度既保证了良好的强度性能，又能够更好地吸收碰撞过程中产生的能量。 具体实施时，凸台体I的顶板13与翼子板固定连接；台阶体中的最后一级台阶体的平面体11与上边梁固定连接。需要说明的是，最后一级台阶体是离顶板13最远的一级，例如，图3所示的两级台阶体中的第二级台阶体为最后一级台阶体。进一步地，凸台体I的顶板13与翼子板螺栓连接，台阶体中的最后一级台阶体的平面体11与上边梁焊接。 参见图3，上述各实施例中，凸台体I的顶板13、以及各级台阶体中的平面体11和斜面体12中的至少一个开设有通孔2，以弱化凸台体I的强度，使该凸台体I更容易变形吸倉泛。 具体实施时，顶板13和两个侧翼体可以一体成型。 综上，安装翼子板时，将凸台体I固定连接在翼子板3和上边梁4之间，当外界碰撞翼子板3时，该凸台体I的侧翼体上的台阶体会压溃变形，吸收碰撞产生的部分能量，形成缓冲，减小翼子板对外界造成的损害；尤其是当行人撞击翼子板时，该缓冲装置可以大大地较小翼子板给行人造成的损伤，大大地较小了对行人的伤害。 车辆实施例: 本技术还提出了一种车辆，该车辆包括翼子板、上边梁和上述任一种翼子板缓冲装置。其中，翼子板缓冲装置设置于翼子板和上边梁之间。翼子板缓冲装置的具体实施过程参见上述说明即可，本技术在此不再赘述。 由于翼子板缓冲装置具有上述效果，所以具有该翼子板缓冲装置的车辆也具有相应的技术效果。 显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种翼子板缓冲装置，其特征在于，包括：凸台体(1)；其中，所述凸台体(1)包括顶板(13)和呈夹角相对连接于所述顶板(13)的两个侧翼体；每个所述侧翼体均由至少一级台阶体组成；所述凸台体(1)用于连接在翼子板和上边梁之间。
【技术特征摘要】
1.一种翼子板缓冲装置，其特征在于，包括:凸台体(I);其中， 所述凸台体(I)包括顶板(13)和呈夹角相对连接于所述顶板(13)的两个侧翼体；每个所述侧翼体均由至少一级台阶体组成； 所述凸台体(I)用于连接在翼子板和上边梁之间。2.根据权利要求1所述的翼子板缓冲装置，其特征在于，每级所述台阶体均包括相连接的平面体(11)和斜面体(12);其中，所述平面体(11)与水平方向的夹角范围为5度?25度。3.根据权利要求2所述的翼子板缓冲装置，其特征在于，所述平面体(11)与水平方向的夹角范围为10度?15度。4.根据权利要求2所述的翼子板缓冲装置，其特征在于， 所述凸台体(I)的顶板(13)与翼子板固定连接； 所述台阶体中的最后一级台阶体的平面体(11)与上边梁固定连接。5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈攀，艾朋利，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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