衬里及其制造方法技术

一种制造衬里的方法，例如外轮罩壳衬里，包括以下步骤：(a)提供织物毛坯；(b)将不渗液聚合物仅分布在织物毛坯的一部分上；(c)将不渗液材料结合到织物毛坯；(d)改变织物毛坯的形状以形成衬里；和(e)修整衬里。衬里包括完全或部分地用织物制造的基体。基体具有第一表面和与第一表面相反的第二表面。衬里进一步包括连结到基体的不渗液外套。不渗液外套部分地覆盖基体的第一表面，以便使得流动通过基体的液体最小化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及衬里，例如外轮罩壳衬里，及其制造方法。
技术介绍
大多数车辆包括外轮罩壳衬里。外轮罩壳衬里也可以称为车轮衬里。衬里可用于不同目的。例如，外轮罩壳衬里可以附接到车辆的轮舱，以衰减噪声。如在本文使用的，术语“轮舱”是指车辆车身的一部分，其限定了大小设置为能接收车轮和轮胎的一些部分的空腔。
技术实现思路
本专利技术涉及衬里，例如外轮罩壳衬里，及其制造方法。外轮罩壳衬里可用作屏障，以保护车辆的一些部件不受液体影响。本专利技术涉及制造衬里(例如外轮罩壳衬里)的方法。在一实施例中，制造衬里的方法包括下列的步骤:(a)提供织物毛坯；(b)将不渗液材料仅分布在织物毛坯的一部分上；(c)将不渗液材料结合到织物毛坯；(d)改变织物毛坯的形状以形成衬里；和(e)修整衬里。本专利技术还涉及例如外轮罩壳衬里这样的衬里。在一实施例中，衬里包括完全或部分地用织物制造的基体。基体具有第一表面和与第一表面相反的第二表面。衬里进一步包括连结到基体的不渗液外套。不渗液外套部分地覆盖基体的第一表面，以便使得流动通过基体的液体最小化。本专利技术还涉及车辆。在一实施例中，车辆包括具有轮舱的车辆车身。轮舱包括限定了空腔的内表面。车辆进一步包括操作性地联接到车辆车身的车轮。车轮大小设置为被接收在通过轮舱的内表面限定的空腔中。车辆进一步包括联接到轮舱内表面的外轮罩壳衬里。外轮罩壳衬里包括完全或用织物制造的基体。基体具有第一表面和与第一表面相反的第二表面。第一表面联接到轮舱的内表面且面对轮舱的内表面。外轮罩壳衬里进一步包括连结到基体的第一表面的多个不渗液外套。每一个不渗液外套部分地覆盖基体的第一表面，以便使得流动通过基体的液体最小化。本专利技术提供一种制造衬里的方法，方法包括:提供织物毛坯；将不渗液材料仅分布在织物毛坯的仅一部分上；将不渗液材料结合到织物毛坯；改变织物毛坯的形状以形成衬里；和修整衬里。在所述的方法中，织物毛坯用聚酯和聚丙烯的混合物制造，且不渗液材料是基于聚烯烃的材料。在所述的方法中，不渗液材料包括从聚酰胺、聚烯烃、聚亚安酯和其组合中选择的不渗液聚合物。在所述的方法中，织物毛坯包括从聚酯、聚丙烯、聚乙烯和其组合中选择的聚合物。在所述的方法中，将不渗液材料结合到织物毛坯包括加热不渗液聚合物。在所述的方法中，将不渗液材料结合到织物毛坯包括使得不渗液聚合物硬化。在所述的方法中，改变织物毛坯的形状包括对织物毛坯进行模制。在所述的方法中，改变织物毛坯的形状包括将织物毛坯的形状从平坦形状改变为弯曲形状。在所述的方法中，织物毛坯包括第一表面和与第一表面相反的第二表面，且其中分布不渗液材料包括将不渗液材料仅分布到织物毛坯的第一表面上。在所述的方法中，分布不渗液材料包括将不渗液材料仅分布在织物毛坯的第一表面的一部分上，从而不渗液材料不覆盖织物毛坯的第一表面的整个表面区域。在所述的方法中，将不渗液材料分布包括将不渗液材料分布在织物毛坯的第一表面的不同区域中。本专利技术提供一种衬里，包括:基体，包括织物，基体具有第一表面和与第一表面相反的第二表面；和不渗液外套，连结到基体，其中不渗液外套部分地覆盖基体的第一表面，以便使得通过基体的液体流动最小化。在所述的衬里中，基体包括聚酯和聚丙烯混合物，且不渗液外套完全用基于聚烯烃的材料制造。在所述的衬里中，基体包括从聚酯、聚丙烯、聚乙烯和其组合中选择的聚合物。在所述的衬里中，不渗液外套包括从聚酰胺、聚烯烃、聚亚安酯和其组合中选择的不渗液聚合物。在所述的衬里中，基体包括声音吸收材料。本专利技术提供一种车辆，包括:车辆车身包括轮舱，轮舱包括内表面，所述内表面限定了空腔；车轮，操作性地联接到车辆车身，车轮大小设置为被部分地接收在空腔中；和外轮罩壳衬里，联接到轮舱的内表面，外轮罩壳衬里包括:基体，包括织物，基体具有第一表面和与第一表面相反的第二表面，第一表面面对内表面；和多个不渗液外套，连结基体的第一表面，其中不渗液外套每一个部分地覆盖基体的第一表面，以便使得通过基体的液体流动最小化。在所述的车辆中，基体包括聚酯和聚丙烯混合物，且不渗液外套完全用基于聚烯烃的材料制造。在所述的车辆中，基体包括从聚酯、聚丙烯、聚乙烯和其组合中选择的聚合物。在所述的车辆中，不渗液外套包括从聚酰胺、聚烯烃、聚亚安酯和其组合中选择的不渗液聚合物。在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本专利技术的特征和优点以及其他的特征和优点。附图说明图1是包括外轮罩壳衬里的车辆的示意性侧视图；图2是根据本专利技术实施例的衬里的示意性正视图；图3是图2的衬里的示意性侧视图；和图4是制造根据本专利技术实施例的衬里的方法的流程图。具体实施方式现在参见附图，其中相同的附图标记在几幅图中表示相应的部件，图1示出了车辆10的示意图。车辆10包括车辆车身12和操作性地联接到车辆车身12的车轮14。车辆10包括轮胎16。每一个轮胎16操作性地联接到一个车轮14。车辆车身12包括轮舱18。轮舱18的数量对应于车轮14的数量。每一个轮舱18包括基本上成形为拱形的内表面20。内表面20限定了空腔22，其构造、寸设置且且成形为接收一个轮胎16和一个车轮14的一些部分。因而，轮舱18围绕一个车轮14和一个轮胎16的至少一部分。由此，一个车轮14尺寸设置为被部分地接收在通过轮舱18限定的空腔22中。还有，一个轮胎16尺寸设置为被部分地接收在通过轮舱18限定的空腔22中。车辆10进一步包括衬里24，例如外轮罩壳衬里(wheelhouse liner)，且联接到一些或所有轮舱18。外轮罩壳衬里也可以称为车轮衬里。在所示实施例中，衬里24可以经由任何合适紧固件或粘接剂沿整个内表面20联接到轮舱18。然而应理解，衬里24可以仅沿内表面20的一部分联接到轮舱18。参考图2和3，衬里24包括基体26。基体26可以完全或部分地用织物制造，且如此其可以称为织物基体。在所示的实施例中，基体26包括第一表面28和与第一表面相反的第二表面30。第一表面28可以称为前表面，且第二表面30可以称为后表面。第一表面28可被联接到轮舱18的内表面20(图1)。第二表面30面对被轮舱18部分地围绕的轮胎16和车轮14(图1)。由此，衬里24(例如车轮衬里)可以联接到轮舱18的内表面20。继续参考图2和3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造衬里的方法，方法包括:提供织物毛坯；将不渗液材料仅分布在织物毛坯的一部分上；将不渗液材料结合到织物毛坯；改变织物毛坯的形状以形成衬里；和修整衬里。

【技术特征摘要】
2013.08.27 US 14/011,0641.一种制造衬里的方法，方法包括:
提供织物毛坯；
将不渗液材料仅分布在织物毛坯的一部分上；
将不渗液材料结合到织物毛坯；
改变织物毛坯的形状以形成衬里；和
修整衬里。
2.如权利要求1所述的方法，其中织物毛坯用聚酯和聚丙烯的混合物制
造，且不渗液材料是基于聚烯烃的材料。
3.如权利要求1所述的方法，其中不渗液材料包括从由聚酰胺、聚烯烃、
聚亚胺酯和其组合组成的组中选择的不渗液聚合物。
4.如权利要求3所述的方法，其中织物毛坯包括从由聚酯、聚丙烯、聚
乙烯和其组合组成的组中选择的聚合物。
5.如权利要求3所述的方法，其中将不渗液材...

【专利技术属性】
技术研发人员：B泰斯，DM康纳，WR维特科普，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US