一种槽型轨埋入式隔振系统技术方案

一种槽型轨埋入式隔振系统，包括基底、道床和钢轨减振集合，所述钢轨减振集合包括钢轨、减振垫和填充条；所述道床设置在所述基底上，并且所述钢轨减振集合埋入所述道床；所述减振垫与所述基底直接接触，所述填充条设置在所述减振垫之上，所述钢轨设置在所述填充条之间；所述道床的表层自下向上依次设置防渗层和防水层，所述钢轨的顶面与所述防水层的顶面齐平；所述填充条与所述道床，以及所述填充条与所述钢轨之间的空隙用沥青密封。本发明专利技术的底部垫、第一填充条和第二填充条的材料本身兼具弹性和阻尼，力学计算保证减振效果和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
—种槽型轨埋入式隔振系统
本专利技术涉及有轨电车轨道结构
，尤其是涉及一种槽型轨埋入式隔振系统。
技术介绍
有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种，，但通常全在街道上行走。 有轨电车的轨道减振，现有技术为水泥浇筑，对周围建筑振动影响大，季节温差变化易损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的在于设计一种新型的槽型轨埋入式隔振系统，解决上述问题。 为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下: 一种槽型轨埋入式隔振系统，包括基底、道床和钢轨减振集合，所述钢轨减振集合包括钢轨、减振垫和填充条； 所述道床设置在所述基底上，并且所述钢轨减振集合埋入所述道床；所述减振垫与所述基底直接接触，所述填充条设置在所述减振垫之上，所述钢轨设置在所述填充条之间；所述道床的表层自下向上依次设置防渗层和防水层，所述钢轨的顶面与所述防水层的顶面齐平； 所述填充条与所述道床，以及所述填充条与所述钢轨之间的空隙用浙青密封。 优选的，所述填充条包括第一填充条和第二填充条，所述第一填充条和所述第二填充条左右相对设置在所述减振垫之上，所述钢轨设置在所述第一填充条和所述第二填充条之间。 优选的，所述钢轨为槽型钢轨。 优选的，在需要设置结构缝的情况下，则所述道床板和所述基底对齐设缝。 优选的，所述减振垫与所述填充条之间用防水胶带密封。 优选的，所述道床的道床板的长度为12m，所述道床板采用C50钢筋混凝土，其中的钢筋采用HRB335级；所述道床与相邻道床地段之间的刚度过渡通过在所述道床的道床板板端实现； 所述基底采用C35钢筋混凝土结构，所述基底中的钢筋采用HRB335级； 所述基底的表面斜度与轨面连线相统一，超高在所述基底设置，所述基底的表面Im靠尺测量平整度应达到4mm/m ； 所述基底的中心设置水沟，在浇筑所述道床的道床板的混凝土时，所述水沟上方铺设厚度不小于3_的钢板，并通过设置锚筋与所述道床板牢固连接，所述钢板需进行涂刷防锈漆处理； 所述基底与浮置板长度对应设置伸缩缝，伸缩缝宽度50_，伸缩缝采用浙青木板填充后表面采用30mm厚浙青抹面进行密封。 优选的，直线地段和超高小于15mm曲线地段，所述道床的道床面上设I %横向坡度；超高大于15mm时，所述道床面的横坡与轨面连线斜度相同。 优选的，所述减振垫为高分子微孔弹性体减振垫。 优选的，所述填充条和所述减振垫的材料为聚氨酯，或者橡胶，或者以聚氨酯、橡胶为原料的微孔发泡弹性材料。 本专利技术的有益效果可以总结如下: 1、本专利技术的底部垫、第一填充条和第二填充条的材料本身兼具弹性和阻尼，力学计算保证减振效果和稳定性。 2、本专利技术根据工况不同，可减少振动能量5_12dB。(根据JTJ/T170-2009标准)。 【附图说明】 图1为本专利技术的主视的结构示意图； 图2为本专利技术的侧视的结构示意图； 图3为本专利技术的A-A方向的断面结构示意图； 图4为本专利技术的钢轨减振集合的结构示意图； 图5为本专利技术的地垫的结构示意图； 图6为本专利技术的第一填充条的结构示意图； 图7为本专利技术的第二填充条的结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。 如图1-图7所示的一种槽型轨埋入式隔振系统，包括基底5、道床10和钢轨减振集合4，所述钢轨减振集合4包括钢轨6、减振垫9和填充条；所述道床10设置在所述基底5上，并且所述钢轨减振集合4埋入所述道床10 ;所述减振垫9与所述基底5直接接触，所述填充条设置在所述减振垫9之上，所述钢轨6设置在所述填充条之间；所述道床10的表层自下向上依次设置防渗层2和防水层1，所述钢轨6的顶面与所述防水层I的顶面齐平；所述填充条与所述道床10，以及所述填充条与所述钢轨6之间的空隙用浙青3密封。 在更加优选的实施例中，所述填充条包括第一填充条7和第二填充条8，所述第一填充条7和所述第二填充条8左右相对设置在所述减振垫9之上，所述钢轨6设置在所述第一填充条7和所述第二填充条8之间。 在更加优选的实施例中，所述钢轨6为槽型钢轨6。在需要设置结构缝的情况下，则所述道床板和所述基底5对齐设缝。所述减振垫9与所述填充条之间用防水胶带密封。 在更加优选的实施例中，所述道床10的道床板的长度为12m，所述道床板采用C50钢筋混凝土，其中的钢筋采用HRB335级；所述道床10与相邻道床10地段之间的刚度过渡通过在所述道床10的道床板板端实现；所述基底5采用C35钢筋混凝土结构，所述基底5中的钢筋采用HRB335级；所述基底5的表面斜度与轨面连线相统一，超高在所述基底5设置，所述基底5的表面Im靠尺测量平整度应达到4mm/m ;所述基底5的中心设置水沟，在浇筑所述道床10的道床板的混凝土时，所述水沟上方铺设厚度不小于3mm的钢板，并通过设置锚筋与所述道床板牢固连接，所述钢板需进行涂刷防锈漆处理；所述基底5与浮置板长度对应设置伸缩缝，伸缩缝宽度50mm，伸缩缝采用浙青木板填充后表面采用30mm厚浙青抹面进行密封。 在更加优选的实施例中，直线地段和超高小于15mm曲线地段，所述道床10的道床面上设1%横向坡度；超高大于15mm时，所述道床面的横坡与轨面连线斜度相同。所述减振垫9为闻分子微孔弹性体减振垫9。 在更加优选的实施例中，所述填充条和所述减振垫9的材料为聚氨酯，或者橡胶，或者以聚氨酯、橡胶为原料的微孔发泡弹性材料。 在某个具体的实施例中: 一、设计依据 1.《混凝土结构设计规范》(GB50010)。 2.《地铁设计规范》(GB50157)。 3.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299)。 4.《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49)。 5.《铁路轨道设计规范》(TB10082)。 6.《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308)。 7.《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413)。 8.《城市轨道交通技术规范》(GB50490)。 9.《混凝土结构耐久性设计规范》(GB50476)。 10.《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204)。 11.他相关设计规范。 二、设计范围 本设计针对埋入式有轨电车减振系统，埋入式有轨电车减振系统应保证产品及所设计轨道结构在寿命期内质量和性能的稳定性，并承担所供产品及所设计轨道结构质量性能问题的相关责任。 三、主要设计原则 1、埋入式钢轨应满足线工程本身运营和管理的要求。结构应保证列车安全、平稳、快捷运行，应有足够的强度、稳定性及高平顺性及使用寿命。 2、埋入式有轨电车系统的轨道结构设计应符合建筑设计限界要求，满足接触网安装要求。 3、埋入式有轨电车系统的轨道设计应采取良好排水措施，以确保道床、安全、可靠、耐久。 4、埋入式有轨电车系统的道床中纵向钢筋断面应满足杂散电流排除要求。整体道床内钢筋网必须按防迷流要求及《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49)等规定进行焊接或搭接。 5、埋入式有轨电车系统的轨道结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种槽型轨埋入式隔振系统，其特征在于：包括基底、道床和钢轨减振集合，所述钢轨减振集合包括钢轨、减振垫和填充条；所述道床设置在所述基底上，并且所述钢轨减振集合埋入所述道床；所述减振垫与所述基底直接接触，所述填充条设置在所述减振垫之上，所述钢轨设置在所述填充条之间；所述道床的表层自下向上依次设置防渗层和防水层，所述钢轨的顶面与所述防水层的顶面齐平；所述填充条与所述道床，以及所述填充条与所述钢轨之间的空隙用沥青密封。

【技术特征摘要】
1.一种槽型轨埋入式隔振系统，其特征在于:包括基底、道床和钢轨减振集合，所述钢轨减振集合包括钢轨、减振垫和填充条； 所述道床设置在所述基底上，并且所述钢轨减振集合埋入所述道床；所述减振垫与所述基底直接接触，所述填充条设置在所述减振垫之上，所述钢轨设置在所述填充条之间；所述道床的表层自下向上依次设置防渗层和防水层，所述钢轨的顶面与所述防水层的顶面齐平； 所述填充条与所述道床，以及所述填充条与所述钢轨之间的空隙用浙青密封。2.根据权利要求1所述的槽型轨埋入式隔振系统，其特征在于:所述填充条包括第一填充条和第二填充条，所述第一填充条和所述第二填充条左右相对设置在所述减振垫之上，所述钢轨设置在所述第一填充条和所述第二填充条之间。3.根据权利要求1所述的槽型轨埋入式隔振系统，其特征在于:所述钢轨为槽型钢轨。4.根据权利要求1所述的槽型轨埋入式隔振系统，其特征在于:在需要设置结构缝的情况下，则所述道床板和所述基底对齐设缝。5.根据权利要求1所述的槽型轨埋入式隔振系统，其特征在于:所述减振垫与所述填充条之间用防水胶带密封。6.根据权利要求1所述的槽型轨埋入式隔振系统，其特征在于:所述道床的道床板的长度为120，所述道床板采用0...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛旭东，
申请(专利权)人：北京宝曼科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11