一种汽车防侧翻装置，它包括对称安置在汽车底盘两侧的伸缩式侧翻架，所述侧翻架是由至少两节套管组成的伸缩式支杆和固结在伸缩式支杆前端的触地式侧翻杆组成，在伸缩式支杆的腔体内安置有弹性件，在触地式侧翻杆的一端开设有与汽车上设置的锁销相对应的回位锁定孔。本实用新型专利技术的优点就在于可有效地避免汽车在转弯或其它紧急情况下的翻车事故。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车安全装置，具体的说是涉及一种汽车防侧翻装置。现有的汽车安全装置有很多种，如在车体上加装保险扛，加强控制系统的可靠性和灵敏性，也有些在车体上安装测距装置以实现预警，这些安全装置都在从不同角度在一定程度上保证了汽车的安全性；另外，汽车在高速行驶过程中如果遇到急转弯或闪避时由于离心力的作用会使汽车失去平衡，严重的会导致汽车侧翻颠覆，为了避免汽车发生这类事故，通常的作法是降低汽车底盘的高度，从而降低车体的重心，或者加宽车体两侧的宽度等；但是降低汽车底盘的高度后，汽车行驶时就要求有良好的路面状况，这样就会限制汽车的行驶范围；而加宽汽车两侧的宽度会束缚汽车车型的发展，同时也会降低汽车行驶的灵活度。本技术的目的就在于提供一种专门用于防止汽车侧翻的汽车防侧翻装置。本技术的目的可通过以下措施来实现本技术包括对称安置在汽车底盘两侧的伸缩式侧翻架，所述侧翻架是由至少两节套管组成的伸缩式支杆和固结在伸缩式支杆前端的触地式侧翻杆组成，在伸缩式支杆的腔体内安置有弹性件，在触地式侧翻杆的一端开设有与车体上设置的锁销相对应的回位锁定孔。本技术中所述的弹性件为弹簧或其它合适的弹性装置，如设计成液压机构或气动机构。所述的伸缩式支杆一侧为两根，另一侧为三根，当然也可根据不同车型的需要设计伸缩式支杆的数目。另外也可将两节式的伸缩式支杆设计成非伸缩的单节杆，且所设置弹簧的一端与该单节杆的束端相连接，弹簧的另一端固结在汽车内，并在汽车的两侧分别设置用于限制单节杆径向位移的限位件。本技术的优点就在于可有效地避免汽车在转弯或其它紧急情况下的翻车事故。本技术的附图图面说明如下附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术的在使用状态的示意图。本技术以下将结合实施例(附图)作以详细的描述如图所示本技术包括对称安置在汽车底盘两侧的伸缩式侧翻架1，伸缩式侧翻架1是由两节套管组成的伸缩式支杆和焊接在伸缩式支杆前端的触地式侧翻杆2组成，其中一侧伸缩式支杆为两根，另一侧伸缩式支杆为三根，在两侧的伸缩式支杆中其中一侧的三根支杆均焊接在一根触地式侧翻杆上，另一侧的两根支杆均焊接在另一根触地式侧翻杆上，在各个两节伸缩式支杆的腔体内安置有弹簧3，在触地式侧翻杆2的一端开设有与车体上设置的锁销相对应的回位锁定孔4，回位锁定孔4与设置在车体上的锁销相配合可锁定伸侧缩式侧翻架在车体内。本技术在汽车正常行驶时，伸侧缩式侧翻架1是收缩在汽车车体内，车体上的锁销插在回位锁定孔4内，当汽车将要发生危险时，打开锁销，由于弹性的作用，伸侧缩式侧翻架1即弹出在车体两侧，从而加长了车体的横向长度，使得汽车横向稳定性增强，可避免汽车的翻覆。权利要求1.一种汽车防侧翻装置，其特征在于它包括对称安置在汽车底盘两侧的伸缩式侧翻架(1)，所述侧翻架是由至少两节套管组成的伸缩式支杆和固结在伸缩式支杆前端的触地式侧翻杆(2)组成，在伸缩式支杆的腔体内安置有弹性件(3)，在触地式侧翻杆(2)的一端开设有与汽车上设置的锁销相对应的回位锁定孔(4)。2.根据权利要求1所述的汽车防侧翻装置，其特征在于所述的弹性件(3)为弹簧。3.根据权利要求1所述的汽车防侧翻装置，其特征在于所述的伸缩式支杆一侧为两根，另一侧为三根。专利摘要一种汽车防侧翻装置,它包括对称安置在汽车底盘两侧的伸缩式侧翻架,所述侧翻架是由至少两节套管组成的伸缩式支杆和固结在伸缩式支杆前端的触地式侧翻杆组成,在伸缩式支杆的腔体内安置有弹性件,在触地式侧翻杆的一端开设有与汽车上设置的锁销相对应的回位锁定孔。本技术的优点就在于可有效地避免汽车在转弯或其它紧急情况下的翻车事故。文档编号B60R99/00GK2333597SQ9823621公开日1999年8月18日 申请日期1998年8月11日 优先权日1998年8月11日专利技术者郭玺 申请人:郭玺本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车防侧翻装置，其特征在于：它包括对称安置在汽车底盘两侧的伸缩式侧翻架（１），所述侧翻架是由至少两节套管组成的伸缩式支杆和固结在伸缩式支杆前端的触地式侧翻杆（２）组成，在伸缩式支杆的腔体内安置有弹性件（３），在触地式侧翻杆（２）的一端开设有与汽车上设置的锁销相对应的回位锁定孔（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭玺，
申请(专利权)人：郭玺，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
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