电动助力转向系统用滑槽式减速机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动助力转向系统用滑槽式减速机构，包括盒体，所述的盒体内一端转动固定有主动叉，另一端转动固定有从动叉，所述的主动叉和从动叉之间设有活动梁；在靠近主动叉一端的活动梁上设有滑槽；所述的活动梁一端与从动叉铰接，另一端活动卡设在滑槽内；所述的主动叉的长度小于从动叉。本实用新型专利技术的活动梁如此往复运动，带动从动叉不断的转动。由于主动叉的长度小于从动叉，主动叉转动数圈从动叉才能转动一圈。结构简单，降速明显；机械性能好，在长期的扭转过程中，不易磨损，使用寿命长；成本低廉，便于在低配汽车上推广使用。

【技术实现步骤摘要】
电动助力转向系统用滑槽式减速机构
本技术涉及汽车底盘性能测试设备
，尤其为一种电动助力转向系统用滑槽式减速机构。
技术介绍
电动助力转向系统主要由扭矩传感器，车速传感器，电动机，减速机构和电子控制单元等组成。该系统通过扭矩传感器感知驾驶员在转向操作时方向盘产生的扭矩力和转向角度，将操控信息转换成数字信号输入到控制单元，再由控制单元对这些信号进行运算得到一个最佳的力矩最后控制驱使电动机工作。以上是整个电动助力系统构成和工作的过程，不难看出减速机构在电动助力系统中是最为重要的器件之一。 在电动助力系统中减速机构的种类非常之多，目前应用在电动助力系统中的减速机构是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，减速机不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥一圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。 但是现有的电动助力系统中的减速机构还存在以下不足:1、机械性能不好，在长期的扭转过程中，易磨损，使用寿命短。2、成本高，很难在低配汽车上得到推广使用。 如何设计出一款新的减速机构，使得其传动精度高、机械性能好、使用寿命长、成本低廉，便于推广使用是亟需解决的问题。
技术实现思路
针对于上述不足，本技术的目的在于提供一种电动助力转向系统用滑槽式减速机构，以解决现有技术中减速机构的降速不明显；机械性能差，使用寿命短；成本高，不便推广使用的问题。 为达到上述目的，本技术提供一种电动助力转向系统用滑槽式减速机构，包括盒体，所述的盒体内一端转动固定有主动叉，另一端转动固定有从动叉，所述的主动叉和从动叉之间设有活动梁； 在靠近主动叉一端的活动梁上设有滑槽； 所述的活动梁一端与从动叉铰接，另一端活动卡设在滑槽内； 所述的主动叉的长度小于从动叉。 主动叉在电机带动下转动并推动活动梁，活动梁在惯性作用下前进，活动梁带动从动叉转动一个半圈，主动叉再将活动梁拉回，活动梁后退带动从动叉完成余下的半圈，活动梁如此往复运动，带动从动叉不断的转动。由于主动叉的长度小于从动叉，主动叉转动数圈从动叉才能转动一圈。结构简单，降速明显；机械性能好，在长期的扭转过程中，不易磨损，使用寿命长；成本低廉，便于在低配汽车上推广使用。 较佳地，所述的主动叉由固定在连接杆两端的连接片组成，两连接片外侧对称固定转轴； 所述的从动叉也由固定在连接杆两端的连接片组成，两连接片外侧也对称固定转轴。 便于活动梁的运动，结构简单，机械性能好，不易损坏。 较佳地，所述的主动叉上的连接杆插接在滑槽内；所述的从动叉上的连接杆转动插接在远离滑槽的一端。 传动机构简单，整体性好，机械性能好。 较佳地，所述的主动叉上的连接杆位于主动叉一端内侧，转轴位于主动叉另一端外侧； 所述的从动叉上的连接杆位于从动叉一端内侧，转轴位于从动叉另一端外侧。 主动叉和从动叉结构简单，不易损坏。 较佳地，所述的主动叉上的转轴在一条直线上，并垂直固定在主动叉两侧； 所述的从动叉上的转轴在一条直线上，并垂直固定在从动叉两侧。 转轴的转动阻力小，传动效率高。 较佳地，所述的连接片上设有连接孔，所述的连接杆两端设有螺纹，螺纹口直径小于连接杆中部直径，螺纹口直径小于或等于连接孔； 所述的连接片通过螺母固定在连接杆两端。 通过螺母固定在连接杆两端，结构简单，机械性能好，稳定性高，不易损坏。 较佳地，所述的连接杆上固定有轴承，轴承固定安装在活动梁上。 轴承提高了传动效率，降低了传动过程中产生的阻力。 较佳地，所述的转轴上也固定轴承，轴承固定安装在盒体侧面上。 轴承提高了传动效率，降低了传动过程中产生的阻力。 技术的有益效果: 本技术的主动叉在电机带动下转动并推动活动梁，活动梁在惯性作用下前进，活动梁带动从动叉转动一个半圈，主动叉再将活动梁拉回，活动梁后退带动从动叉完成余下的半圈，活动梁如此往复运动，带动从动叉不断的转动。由于主动叉的长度小于从动叉，主动叉转动数圈从动叉才能转动一圈。结构简单，降速明显；机械性能好，在长期的扭转过程中，不易磨损，使用寿命长；成本低廉，便于在低配汽车上推广使用。 【附图说明】 图1绘示本技术的减速机构的内部结构示意图； 图2绘示本技术的减速机构的分解图； 图3绘示本技术的减速机构的外部结构示意图。 【具体实施方式】 为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。 参照图1至图3所示，本技术的电动助力转向系统用滑槽式减速机构，包括盒体1，盒体I内一端转动固定有主动叉2，另一端转动固定有从动叉3，主动叉2由固定在连接杆6两端的连接片7组成，两连接片7外侧对称固定转轴8，从动叉3也由固定在连接杆6两端的连接片7组成，两连接片7外侧也对称固定转轴8，主动叉2上的连接杆6位于主动叉2 —端内侧，转轴8位于主动叉2另一端外侧，从动叉3上的连接杆6位于从动叉3 —端内侧，转轴8位于从动叉3另一端外侧，主动叉2上的转轴8在一条直线上，并垂直固定在主动叉2两侧，从动叉3上的转轴8在一条直线上，并垂直固定在从动叉3两侧，连接片7上设有连接孔9，所述的连接杆6两端设有螺纹，螺纹口直径小于连接杆6中部直径，螺纹口直径小于或等于连接孔9，连接片7通过螺母10固定在连接杆6两端，连接杆6上固定有轴承11，轴承11固定安装在活动梁4上，转轴8上也固定轴承11，轴承11固定安装在盒体I侧面上； 主动叉2和从动叉3之间设有活动梁4，在靠近主动叉2 —端的活动梁4上设有滑槽5，活动梁4 一端与从动叉3铰接，另一端活动卡设在滑槽5内，主动叉2上的连接杆6插接在滑槽5内；从动叉3上的连接杆6转动插接在远离滑槽5的一端，主动叉2的长度小于从动叉3。 本技术的工作原理: 主动叉通过联轴器与电机的主轴连接，主动叉在电机带动下转动并推动活动梁，活动梁在惯性作用下前进，活动梁带动从动叉转动一个半圈，主动叉再将活动梁拉回，活动梁后退带动从动叉完成余下的半圈，活动梁如此往复运动，带动从动叉不断的转动。 本技术具体应用途径很多，以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动助力转向系统用滑槽式减速机构，包括盒体(1)，其特征在于，所述的盒体(1)内一端转动固定有主动叉(2)，另一端转动固定有从动叉(3)，所述的主动叉(2)和从动叉(3)之间设有活动梁(4)；在靠近主动叉(2)一端的活动梁(4)上设有滑槽(5)；所述的活动梁(4)一端与从动叉(3)铰接，另一端活动卡设在滑槽(5)内；所述的主动叉(2)的长度小于从动叉(3)。

【技术特征摘要】
1.一种电动助力转向系统用滑槽式减速机构，包括盒体(I)，其特征在于，所述的盒体(I)内一端转动固定有主动叉(2)，另一端转动固定有从动叉(3)，所述的主动叉(2)和从动叉⑶之间设有活动梁⑷； 在靠近主动叉(2) —端的活动梁(4)上设有滑槽(5); 所述的活动梁(4) 一端与从动叉(3)铰接，另一端活动卡设在滑槽(5)内； 所述的主动叉(2)的长度小于从动叉(3)。2.根据权利要求1所述的电动助力转向系统用滑槽式减速机构，其特征在于:所述的主动叉(2)由固定在连接杆(6)两端的连接片(7)组成，两连接片(7)外侧对称固定转轴(8)； 所述的从动叉(3)也由固定在连接杆(6)两端的连接片(7)组成，两连接片(7)外侧也对称固定转轴(8)。3.根据权利要求2所述的电动助力转向系统用滑槽式减速机构，其特征在于:所述的主动叉(2)上的连接杆(6)插接在滑槽(5)内；所述的从动叉(3)上的连接杆(6)转动插接在远离滑槽(5)的一端。4.根据权利要求2所述的电动助力转向系统用滑槽式减速机构，其特征在于:所述的主动叉(2)上的连接杆(6)位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕纪明，
申请(专利权)人：朗胜电子科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32