本实用新型专利技术涉及防止铰链衬套自润滑层脱落的销轴结构，包括与衬套配合连接的销轴本体，套设在销轴本体端部的销轴头，销轴头与销轴本体连接端的外侧面采用多个圆弧状的R角构成的组合结构，相邻的R角之间经具有一定坡度的斜面过渡连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术在压入衬套时，刚开始是间隙配合，随着销轴的进入逐渐开始有过盈量。因为头部是过度圆弧处理，衬套润滑层是被逐步挤压作用过程，所以不会发送润滑层脱落，最终铰链的扭矩能够控制在设计的公差范围内。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种销轴结构，尤其是涉及防止铰链衬套自润滑层脱落的销轴结构。
技术介绍
汽车铰链，都要采用到自润滑衬套，衬套的结构一般是采用基材上粘结一薄层PTFE润滑层，然后与主销轴配合产生自润滑效果。衬套和主销轴之间是小过盈的配合关系，既要产生润滑转动，又要产生一定的扭矩。在铰链设计要求中，衬套润滑层是十分重要的部件，要求在装配过程中不允许有脱落和部分地方减少的现象。然而实际生产中，往往会在装配销轴的过程中，销轴的头部在通过衬套的过程中刮擦导致润滑层的脱落。由于润滑层减少或者脱落后，会导致铰链转动扭矩下降而不符合设计要求。这种现象有一定的发生概率，是一种风险。虽然可以在后工序扭矩检查中可以发现扭矩不良品，但是会造成报废，增加铰链制造的成本。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种对润滑层只有挤压作用而不产生刮擦作用，确保了衬套润滑层的完好，铰链的扭矩也可以满足设计要求的防止铰链衬套自润滑层脱落的销轴结构。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：防止铰链衬套自润滑层脱落的销轴结构，包括与衬套配合连接的销轴本体，套设在销轴本体端部的销轴头，所述的销轴头与销轴本体连接端的外侧面采用多个圆弧状的R角构成的组合结构，相邻的R角之间经具有一定坡度的斜面过渡连接，这样使销轴在通过衬套的时候，通过连接端处逐步导入的方式，对润滑层只有挤压作用而不产生刮擦作用，确保了衬套润滑层的完好，铰链的扭矩也可以满足设计要求。作为优选的实施方式，销轴头与销轴本体连接端的外侧面为两个圆弧状R角构成的组合结构。作为更加优选的实施方式，两个圆弧状R角分别位于销轴头与销轴本体的连接侧以及连接侧与销轴头上下表面之间形成的过渡段。两个圆弧状R角之间形成的斜面的斜度夹角为150°-170°，最佳的实施方式是162°。两个圆弧状R角的半径为0.2mm-1.5mm。通过上述方式，销轴头部衬套入口部分，首先压入衬套。刚开始是间隙配合，随着销轴的进入逐渐开始有过盈量。因为头部是过度圆弧处理而且有162°的斜度，衬套润滑层是被逐步挤压作用过程，所以不会发送润滑层脱落。最终铰链的扭矩能够控制在设计的公差范围内。另外对斜度也有特殊要求，如果斜度小于150°，那么销轴导入衬套发生润滑层脱落风险，如果高于170°，会使销轴与衬套直线段配合尺寸减少而影响扭矩的稳定性。与现有技术相比，本技术具有以下优点：一、成本没有增加：销轴加工工艺同以往的一样采用冷锻工艺；二、装配更加方便，效率提高：销轴头部新结构，更加方便导入衬套，对销轴定位夹具定位同轴度要求降低了，压入速度可以加快，确保了质量并且提高了效率；三、提高了铰链总成扭矩合格率：衬套润滑层得到保护，铰链扭矩得到确保。附图说明图1为现有销轴的局部结构示意图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术的局部结构示意图；图4为本技术在装配时的局部结构示意图。图中，1为销轴本体、2为销轴头、21为圆弧状R角、3为衬套、31为基材层、32为PTFE润滑层。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。对比例现有销轴的结构如图1所示，也由销轴本体及销轴头组成，但是，现有的销轴头一般来说其头部为单一R角或是自然R角的结构，这样在使用时，销轴的头部在通过衬套的过程中刮擦导致润滑层的脱落。由于润滑层减少或者脱落后，会导致铰链转动扭矩下降而不符合设计要求。实施例防止铰链衬套自润滑层脱落的销轴结构，其结构如图2-4所示，包括与衬套配合连接的销轴本体1，套设在销轴本体端部的销轴头2，本技术与现有技术的不同之处就在于：销轴头2与销轴本体1连接端的外侧面采用多个圆弧状的R角构成的组合结构，相邻的R角之间经具有一定坡度的斜面过渡连接，这样使销轴在通过衬套的时候，通过连接端处逐步导入的方式，对润滑层只有挤压作用而不产生刮擦作用，确保了衬套润滑层的完好，铰链的扭矩也可以满足设计要求。在本实施例中，销轴头2与销轴本体1连接端的外侧面为两个圆弧状R角21构成的组合结构。两个圆弧状R角21分别位于销轴头2与销轴本体1的连接侧以及连接侧与销轴头上下表面之间形成的过渡段。两个圆弧状R角21之间形成的斜面的斜度夹角可以在150°-170°之间，在本实施例中，斜度采用162°。两个圆弧状R角的半径可以控制在0.2mm-1.5mm之间。通过上述方式，在销轴头部衬套入口部分，首先压入衬套3，衬套3由基材层31、PTFE润滑层32构成。刚开始是间隙配合，随着销轴的进入逐渐开始有过盈量。因为头部是过度圆弧处理而且有162°的斜度，PTFE润滑层32是被逐步挤压作用过程，所以不会发送润滑层脱落。最终铰链的扭矩能够控制在设计的公差范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
防止铰链衬套自润滑层脱落的销轴结构，包括与衬套配合连接的销轴本体，套设在销轴本体端部的销轴头，其特征在于，所述的销轴头与销轴本体连接端的外侧面采用多个圆弧状的R角构成的组合结构，相邻的R角之间经具有一定坡度的斜面过渡连接。
【技术特征摘要】
1.防止铰链衬套自润滑层脱落的销轴结构，包括与衬套配合连接的销轴本体，
套设在销轴本体端部的销轴头，其特征在于，
所述的销轴头与销轴本体连接端的外侧面采用多个圆弧状的R角构成的组合
结构，相邻的R角之间经具有一定坡度的斜面过渡连接。
2.根据权利要求1所述的防止铰链衬套自润滑层脱落的销轴结构，其特征在
于，所述的销轴头与销轴本体连接端的外侧面为两个圆弧状R角构成的组合结构。
3.根据权利要求2所述的防止铰链衬套自润滑层脱落的销轴结构，其特征在
于，两个圆弧状R角分...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋健，
申请(专利权)人：上海奥林汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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