用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括背压机及其控制设备，所述背压机的动力输出端配置有发电机以输出电能，或者配置有电动机以驱动动力设备，本发明专利技术通过在中压缸排汽抽汽至热网首站加热器之间的管路上加装一台背压机，使得中压缸排汽抽汽先经过背压机膨胀做功后拖动发电机发电，或者通过SSS离合器与电动机同轴拖动动力设备，背压机做功后的排汽再供热网首站加热器。本发明专利技术与现有技术相比的有益效果是：本发明专利技术通过加装背压机，在不影响供热要求的前提下，将中压缸排汽的节流损失减小到最低限度，把抽汽中部分能量转化成高品位功量输出，用于发电或与电动机同轴拖动动力设备，从而获得显著的节能降耗和低碳环保的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽轮机中压缸排汽供热网系统，尤其涉及用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置。
技术介绍
目前，我国300MW等级火力发电机组在冬季供热时普遍采用在中压缸排汽连通管打孔抽汽输送至供热网首站，所述供热网首站主要用于存放热网加热器、循环水泵、疏水泵以及集中控制系统等设备，因汽轮机本身的结构限制，部分机组的中压缸排汽压力在0.4MPa～0.5MPa，而对外采暖供热供水温度一般在90℃～110℃，供热网首站压力只需在0.1MPa～0.15MPa即可满足使用要求，因此，需要对热网首站加热器进汽门进行节流，然而这会造成较大的节流损失，为了解决上述节流损失的问题，现在通常采取的措施是将机组改为双背压双转子互换供热机组，这种改造方案在冬季将低压转子更换，低压缸排汽直接供循环水供热，供热期结束后再将低压转子换回。这种方改造案虽然能有效解决蒸汽的节流损失及冷源损失的问题，但改造后的机组对外供热面积需要大幅度增加（300MW机组改造后供热面积应在1200万平方米），否则将造成热网回水温度过高，导致凝汽器背压过高，进而造成机组无法运行。因此，对于供热面积小的电厂，该改造方案无法实施。关于抽凝式供热机组如何降低供热抽汽的节流损失的技术问题截止目前尚无有效地解决方案。专利号为ZL201110433533.5的中国专利技术专利公开了一种抽凝机组加装背压机的供热节能装置及其节能方法，大型供热机组中，在中低压缸连通管上的汽轮机侧抽汽口与热网加热器进汽口之间加装背压机，抽汽控制阀进口与中低压缸连通管的汽轮机侧抽汽口连接，抽汽控制阀出口与背压机进汽控制阀进口和背压机旁路阀进口连接，背压机进汽控制阀的出口与背压机进汽口连接，背压机旁路阀出口与热网加热器进汽口连接，背压机排汽口与加热器进汽口连接。该专利技术通过加装背压机，对具有较高品位的供热流蒸汽进行动力回收，合理地挖掘出供热流的最大做功能力，解决了以高品位蒸汽对外供热不节能的问题，适用于电力企业抽凝式热电联产300MW或600MW容量等级机组增效节能改造。但在该专利技术的技术方案中所加装的背压机并未设置动力输出装置，因此无法实现利用加装的背压机对外进行动力输出的技术效果，比如无法实现将加装背压机的膨胀做功用于拖动发电机发电，也无法实现与电动机同轴拖动动力设备，因而无法实现将中压缸排汽的节流损失降到最低限度的技术效果。
技术实现思路
为了解决上述现有的汽轮机中压缸排汽供热网系统存在的技术缺陷，本专利技术采用的技术方案如下：用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸和汽轮机低压缸，在所述汽轮机中压缸的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀，所述汽轮机低压缸的动力输出端与主机厂用电系统相连接，所述汽轮机中压缸排汽口的另一条分支管路装有背压机及其控制设备，在所述背压机的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门，所述背压机的动力输出端与发电机相连接，所述发电机与主机厂用电系统相连接。用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸和汽轮机低压缸，在所述汽轮机中压缸的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀，所述汽轮机中压缸排汽口的另一条分支管路装有背压机及其控制设备，在所述背压机的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门，所述背压机的动力输出端通过SSS离合器与电动机相连接，所述电动机与动力设备相连接。用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸和汽轮机低压缸，在所述汽轮机中压缸的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀，所述汽轮机中压缸排汽口的另一条分支管路装有背压机及其控制设备，在所述背压机的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门，所述背压机的动力输出端通过SSS离合器与动力设备相连接，所述动力设备通过SSS离合器与电动机相连接。优选的是，所述背压机的排汽管路设有热网加热器，所述热网加热器与疏水泵相连接。在上述任一方案中优选的是，在所述汽轮机中压缸的排汽管路与所述热网加热器之间设有热网备用加热器。在上述任一方案中优选的是，所述热网备用加热器设有两个输入端与两个输出端，所述两个输入端分别与汽轮机中压缸的排汽管路和热网加热器相连接并分别设有热网备用加热器进汽调节门和热网备用加热器进水电动门，所述两个输出端分别与热网备用加热器出水电动门和疏水泵相连接。在上述任一方案中优选的是，所述热网备用加热器设有热网备用加热器旁路电动门。在上述任一方案中优选的是，包括五号低压加热器，所述五号低压加热器与疏水泵相连接，所述五号低压加热器是进除氧器前的最后一级加热器。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用电动蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用气动蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用液动蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用手动蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用中心密封蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用单偏心密封蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用双偏心密封蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用三偏心密封蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用软密封蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用金属硬密封蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用强制密封蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用充压密封蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用自动密封蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用中压蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用中温蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用高温蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用对夹式蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用法兰式蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用凸耳式蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述低压缸进汽调节蝶阀采用焊接式蝶阀。在上述任一方案中优选的是，所述热网加热器采用基本热网加热器。在上述任一方案中优选的是，所述热网加热器采用涡流热膜换热管热网加热器。在上述任一方案中优选的是，所述热网加热器采用不锈钢螺纹管热网加热器。在上述任一方案中优选的是，所述热网备用加热器采用高峰热网加热器。在上述任一方案中优选的是，所述热网备用加热器采用涡流热膜换热管热网加热器。在上述任一方案中优选的是，所述热网备用加热器采用不锈钢螺纹管热网加热器。本专利技术与本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸（1）和汽轮机低压缸（3），在所述汽轮机中压缸（1）的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸（3）的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀（2），所述汽轮机低压缸（3）的动力输出端与主机厂用电系统（7）相连接，其特征在于，所述汽轮机中压缸（1）排汽口的另一条分支管路装有背压机（5）及其控制设备，在所述背压机（5）的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门（4），所述背压机（5）的动力输出端与发电机（6）相连接，所述发电机（6）与主机厂用电系统（7）相连接。
【技术特征摘要】
1.用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸（1）和汽轮机低压缸（3），在所述汽轮机中压缸（1）的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸（3）的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀（2），所述汽轮机低压缸（3）的动力输出端与主机厂用电系统（7）相连接，其特征在于，所述汽轮机中压缸（1）排汽口的另一条分支管路装有背压机（5）及其控制设备，在所述背压机（5）的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门（4），所述背压机（5）的动力输出端与发电机（6）相连接，所述发电机（6）与主机厂用电系统（7）相连接。
2.用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸（1）和汽轮机低压缸（3），在所述汽轮机中压缸（1）的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸（3）的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀（2），其特征在于，所述汽轮机中压缸（1）排汽口的另一条分支管路装有背压机（5）及其控制设备，在所述背压机（5）的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门（4），所述背压机（5）的动力输出端通过SSS离合器（16）与电动机（17）相连接，所述电动机（17）与动力设备（18）相连接。
3.用于汽轮机中压缸排汽供热网的背压机做功及供热装置，包括汽轮机中压缸（1）和汽轮机低压缸（3），在所述汽轮机中压缸（1）的排汽口设有两条分支管路，其中一条分支管路与汽轮机低压缸（3）的进汽口相连接，在该分支管路上装有低压缸进汽调节蝶阀（2），其特征在于，所述汽轮机中压缸（1）排汽口的另一条分支管路装有背压机（5）及其控制设备，在所述背压机（5）的进汽口端装有背压机主汽门及调速汽门（4），...
【专利技术属性】
技术研发人员：宗绪东，
申请(专利权)人：华电国际电力股份有限公司技术服务中心，
类型：发明
国别省市：山东;37
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