一种热电联供汽轮机双支路供热系统技术方案

本发明专利技术涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种热电联供汽轮机双支路供热系统，包括高、中、低压缸和再热器，高压缸的排汽口通过冷再热蒸汽管道与再热器的入口连通，再热器的出口通过热再热蒸汽管道与中压缸的进汽口连通，在中压缸的进汽口上设有再热蒸汽进汽阀组；在冷再热蒸汽管道上连接有相互并联的第一冷段抽汽支路和第二冷段抽汽支路，第一冷段抽汽支路通向第一热网，在第一冷段抽汽支路上设有第一冷段抽汽快关调节阀；第二冷段抽汽支路通向第二热网，在第二冷段抽汽支路上设有第二冷段抽汽快关调节阀。通过两个冷段抽汽支路可抽取获得参数不同的蒸汽，分别通往抽汽需求参数与其相匹配的两个热网中，实现了同时为两个热网分别供热。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽轮机
，尤其涉及一种热电联供汽轮机双支路供热系统。
技术介绍
汽轮机是电站建设中的关键动力设备之一，是把热能转换成机械能进而转换成电能的能量转换装置。由锅炉产生的高温、高压蒸汽，经过蒸汽透平，将热能与压力势能转换成汽轮机的机械能，带动汽轮机转子输出轴做功，该机械能通过汽轮机转子输出轴传递给发电机，从而将机械能转换成电能。燃气-蒸汽联合循环系指将燃气轮机作为前置透平，用余热锅炉来回收燃气轮机的排气余热，产出若干档新蒸汽注入汽轮机，蒸汽在汽轮机中膨胀做功并输出电能。燃气-蒸汽联合循环把具有较高平均吸热温度的燃气轮机与具有较低平均放热温度的蒸汽轮机结合起来，使燃气轮机的高温尾气进入余热锅炉产生蒸汽，并使蒸汽在汽轮机中继续做功发电，达到扬长避短、相互弥补的目的，使整个联合循环的热能利用水平较简单循环有了明显提高。联合循环发电的净效率可达48％～62％。目前常用的联合循环系统有如E级联合循环电站广泛采用的双压、无再热系统和F级联合循环电站所采用的三压、再热系统。前者发电净效率在50％左右，后者发电净效率在58％以上。此外，还有发电效率在60％以上的H级联合循环系统。热电(冷)联产，是指在汽轮机的通流内部合适的位置处抽出一部分蒸汽用于工业用汽，初衷是实现能源的合理的梯度利用。热电联产的联合循环效率能够到达70％以上。现有的热电联合循环系统仅设有一路抽汽管道用于抽取蒸汽并送往热网供热，因此只能为一个热网提供热能，而不能同时为两个抽汽需求参数不同的热网供热。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种能够同时为两个热网分别供热的热电联供汽轮机双支路供热系统，以克服现有技术的上述缺陷。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种热电联供汽轮机双支路供热系统，包括高压缸、中压缸、低压缸和再热器，高压缸的排汽口通过冷再热蒸汽管道与再热器的入口连通，再热器的出口通过热再热蒸汽管道与中压缸的进汽口连通，在中压缸的进汽口上设有再热蒸汽进汽阀组；在冷再热蒸汽管道上连接有相互并联的第一冷段抽汽支路和第二冷段抽汽支路，第一冷段抽汽支路通向第一热网，在第一冷段抽汽支路上设有第一冷段抽汽快关调节阀；第二冷段抽汽支路通向第二热网，在第二冷段抽汽支路上设有第二冷段抽汽快关调节阀。优选地，第一冷段抽汽支路上在第一冷段抽汽快关调节阀的下游设有第一冷段减温减压装置。优选地，第一冷段抽汽支路上在第一冷段减温减压装置的下游通过快关调节阀串联有下级减温减压装置。优选地，下级减温减压装置设有多个，且每两个相邻的下级减温减压装置之间均设有一个快关调节阀。优选地，第一冷段抽汽支路上在第一冷段抽汽快关调节阀的下游设有背压式汽轮机。优选地，第二冷段抽汽支路与第一热网连通。优选地，第二冷段抽汽支路上在第二冷段抽汽快关调节阀的下游设有第二冷段减温减压装置。优选地，在热再热蒸汽管道与第二冷段抽汽支路之间连通有热段抽汽支路，且热段抽汽支路在第二冷段抽汽快关调节阀的下游与第二冷段抽汽支路连接；在热段抽汽支路上设有热段抽汽快关调节阀。优选地，热段抽汽支路上在热段抽汽快关调节阀的下游设有热段减温减压装置。优选地，第二冷段抽汽支路上在第二冷段抽汽快关调节阀的下游设有蒸汽联箱，热段抽汽支路与蒸汽联箱连通。优选地，热段抽汽支路上在热段抽汽快关调节阀的上游设有热段抽汽关断阀。优选地，在冷再热蒸汽管道上设有抽汽管道，抽汽管道连接第一冷段抽汽支路和第二冷段抽汽支路，在抽汽管道上设有冷段抽汽关断阀。与现有技术相比，本专利技术具有显著的进步：采用高排抽汽，并设有两个并联的冷段抽汽支路，通过两个冷段抽汽支路可以抽取获得不同参数的蒸汽，并分别通往抽汽需求参数与其相匹配的两个热网中，从而实现同时为两个热网分别供热，可以满足不同热网的供热需求，显著提升了热电联供系统的灵活性和适应性，减少了高品质能源浪费的现象。附图说明图1是本专利技术实施例的热电联供汽轮机双支路供热系统的一种结构示意图。图2是本专利技术实施例的热电联供汽轮机双支路供热系统的另一种结构示意图。图中：HP、高压缸 IP、中压缸 LP、低压缸2、再热器 3、第一热网 4、凝汽器5、第一冷段减温减压装置 6、高压主蒸汽进汽阀组 6a、高压主汽阀6b、高压调节阀 7、再热蒸汽进汽阀组 7a、再热主汽阀7b、再热调节阀 8、低压补汽阀组 8a、低压主汽阀8b、低压调节阀 9、高排逆止阀 10、第一冷段抽汽快关调节阀11、热段抽汽快关调节阀 12、高压旁路阀 13、第一喷水调节阀14、中压旁路阀 15、第二喷水调节阀 16、低压旁路阀17、第三喷水调节阀 18、高排通风阀 19、冷段抽汽关断阀20、热段抽汽关断阀 21、高排关断阀 22、热段减温减压装置23、第二热网 24、第二冷段抽汽快关调节阀25、蒸汽联箱26、下级减温减压装置 27、快关调节阀 28、第二冷段减温减压装置29、背压式汽轮机100、冷再热蒸汽管道 101、第一冷段抽汽支路 102、通风管路103、第二冷段抽汽支路 104、抽汽管道 200、热再热蒸汽管道201、热段抽汽支路 202、中压旁路 300、高压主蒸汽管道301、高压旁路 400、低压补汽管道 401、低压旁路500、第一喷水管道 600、第二喷水管道 700、第三喷水管道具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本专利技术，而并非对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1和图2所示，本专利技术的热电联供汽轮机双支路供热系统的一种实施例。本实施例的热电联供汽轮机双支路供热系统包括高压缸HP、中压缸IP、低压缸LP、再热器2、凝汽器4、冷再热蒸汽管道100、热再热蒸汽管道200、高压主蒸汽管道300和低压补汽管道400。在本实施例中，高压缸HP、中压缸IP和低压缸LP可以采用高压缸HP单独分缸、中压缸IP和低压缸LP合缸的结构，也可以采用高压缸HP和中压缸IP合缸、低压缸LP单独分缸的结构或者高压缸HP、中压缸IP和低压缸LP全部单独分缸的结构。本实施例的热电联供汽轮机双支路供热系统尤其适用三压、再热联合循环热电联供系统，以下以三压、再热联合循环热电联本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热电联供汽轮机双支路供热系统，其特征在于，包括高压缸(HP)、中压缸(IP)、低压缸(LP)和再热器(2)，所述高压缸(HP)的排汽口通过冷再热蒸汽管道(100)与所述再热器(2)的入口连通，所述再热器(2)的出口通过热再热蒸汽管道(200)与所述中压缸(IP)的进汽口连通，在所述中压缸(IP)的进汽口上设有再热蒸汽进汽阀组(7)；在所述冷再热蒸汽管道(100)上连接有相互并联的第一冷段抽汽支路(101)和第二冷段抽汽支路(103)，所述第一冷段抽汽支路(101)通向第一热网(3)，在所述第一冷段抽汽支路(101)上设有第一冷段抽汽快关调节阀(10)；所述第二冷段抽汽支路(103)通向第二热网(23)，在所述第二冷段抽汽支路(103)上设有第二冷段抽汽快关调节阀(24)。

【技术特征摘要】
1.一种热电联供汽轮机双支路供热系统，其特征在于，包括高压缸(HP)、中压缸(IP)、低压缸(LP)和再热器(2)，所述高压缸(HP)的排汽口通过冷再热蒸汽管道(100)与所述再热器(2)的入口连通，所述再热器(2)的出口通过热再热蒸汽管道(200)与所述中压缸(IP)的进汽口连通，在所述中压缸(IP)的进汽口上设有再热蒸汽进汽阀组(7)；在所述冷再热蒸汽管道(100)上连接有相互并联的第一冷段抽汽支路(101)和第二冷段抽汽支路(103)，所述第一冷段抽汽支路(101)通向第一热网(3)，在所述第一冷段抽汽支路(101)上设有第一冷段抽汽快关调节阀(10)；所述第二冷段抽汽支路(103)通向第二热网(23)，在所述第二冷段抽汽支路(103)上设有第二冷段抽汽快关调节阀(24)。2.根据权利要求1所述的热电联供汽轮机双支路供热系统，其特征在于，所述第一冷段抽汽支路(101)上在所述第一冷段抽汽快关调节阀(10)的下游设有第一冷段减温减压装置(5)。3.根据权利要求2所述的热电联供汽轮机双支路供热系统，其特征在于，所述第一冷段抽汽支路(101)上在所述第一冷段减温减压装置(5)的下游通过快关调节阀(27)串联有下级减温减压装置(26)。4.根据权利要求3所述的热电联供汽轮机双支路供热系统，其特征在于，所述下级减温减压装置(26)设有多个，且每两个相邻的下级减温减压装置(26)之间均设有一个快关调节阀(27)。5.根据权利要求1所述的热电联供汽轮机双支路供热系统，其特征在于，所述第一冷段抽汽支路(101)上在所述第一冷段抽汽快关调节阀(10)的下游设有背压式汽轮机(29)。6.根据权利要求5所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立建，刘冀，撒兰波，金益波，李逸之，金光勋，彭运洪，程凯，陈倪，
申请(专利权)人：上海电气电站设备有限公司，上海汽轮机厂有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31