一种机动车防盗装置制造方法及图纸

一种机动车防盗装置，本实用新型专利技术的特征在于：由与连杆相连的曲臂、与曲臂相连并通过轴承设置于整底板上的联动轴、设置于联动轴上的两个或两个以上的偏心柱和受偏心柱推动的两个或两个以上控制柱和油门顶块所组成。本实用新型专利技术不用电源，可在机动车的刹车、离合、点火及油门是进行全部或部分锁定，多点设防，大大增强了防盗的可靠性。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种机动车防盗装置本技术应用于机动车防盗。众所周知，机动车作为一种贵重商品，使用者都希望配置有可靠的防盗装置。当前比较流行的机动车防盗装置，如防盗报警器、定时报警器、遥控跟踪报警器及各类电子防盗器等，都要使用电源，假如这些报警器一旦切断电源就失去了防盗功能。另外现时一些机械式的防盗装置虽然不使用电源，但都是比较单一地分别在方向盘、车轮等部位上设置锁定，这样单一设防点的防盗装置可靠性较差，比较容易遭受破坏而使机动车失窃。本技术的目的是设计制造一种机动车防盗装置，以克服目前的机动车防盗要使用电源而致使可靠性较差，或者装置单一设防点，比较容易受破坏而使机动车失窃的缺点。本技术的目的是这样达到的：一种机动车防盗装置，本技术的特征在于：由与连杆19相连的曲臂18、与曲臂18相连并通过轴承17设置于底板1上的联动轴12，设置于联动轴12上的两个或两个以上的偏心柱11和油门顶块16、受偏心柱11推动的两个或两个以上控制柱10所组成。采取以上措施的本技术，不用电源，可在机动车的刹车、离合、点火以及油门上进行全部锁定，多点设防，大大增强了防盗的可靠性。下面再结合附图对本技术作进一步的详述：附图1是本技术实施例结构图。参考附图。本技术用金属材料做成。联动轴12设置有三个偏心柱11，分别可推动二个控制柱10，以及推动弹力伸缩杆21，联动轴12一端还置有油门顶块16，联动轴12末端具有曲臂18，曲臂18与连杆19相连，连杆19可与数码锁或其他锁定装置相连，将曲臂18锁定。联-->动轴12通过轴承17安装于底板1上，控制体总成外壳4通过安装螺孔3固定于底板1上。控制柱10利用弹簧常压透过孔露出控制体总成外壳4，导孔2内可穿过刹车控制杆或离合控制杆。当偏心柱11动作时，该总成内带齿形的控制柱10向前经压缩，使它们卡住刹车和离合器踏脚杆的齿条。偏心柱11还推动弹力伸缩杆21。弹力伸缩杆21装置于LX12-2行程开关15内，开关底板14上的孔13，穿过螺钉，将LX12-2行程开关固定在整机底板1上，将本技术通过整机安装螺孔6用螺钉固定在机动驾驶室相应的位置内，二个导孔2分别套入刹车控制杆和离合控制杆，该控制杆上，设有齿形控制点。弹力伸缩杆21置于LX12-2开关内，油门顶块16置于油门踏板杆下。锁定本技术时，整个装置如附图1所示状态：所有的偏心柱11向上顶起，使控制柱10上移夹住机动车刹车控制杆、离合控制杆、弹力伸缩杆21顶开控制点火开关LX12-2的开关，从而切断机动车电源；油门顶块16牢牢地在油门踏板杆底下顶住油门，然后再将曲臂19锁定，则这时本技术在离合、刹车、点火和油门上多点进行设防，有效地增强了防盗的可靠性，解除防盗装置时，开启锁定装置使曲臂19向外转动动85°-90°，则所有偏心柱11和油门顶块16离开原位，离合控制杆、刹车控制杆、点火开关、油门踏板都回复到可正常使用状态，不妨碍正常驾驶操作。本技术不需用电，只需操作者在需要防范时，即将操纵杆20往驾驶室仪表方向推45度左右就可使联动轴曲柄18和连杆19向前转动85°-90°左右，这时车内的电源被切断，不能发动，油门被顶死不能加油，刹车、离合器各踏板被控制不能上下活动，从而达到多点设防的目的。LX12-2行程开关是市场商品，它适应本技术。当需控制电源时，偏心柱转90°顶住LX12-2使开关断开机动车电源使机动车无法点火启动。因为在安装LX12-2行程开关时，必须把机动车点火开关的电源从出线端引入LX12-2进线端，通过LX12-2的开闭动作达到控制电源目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车防盗装置，本实用新型的特征在于：由与连杆（１９）相连的曲臂（１８）、与曲臂（１８）相连并通过轴承（１７）设置于整机底板（１）上的联动轴（１２）、设置于联动轴（１２）上的两个或两个以上的偏心柱（１１）和油门顶块１６、受偏心柱（１１）推动的两个或两个以上的控制柱（１０）所组成。

【技术特征摘要】
1、一种机动车防盗装置，本实用新型的特征在于：由与连杆(19)相连的曲臂(18)、与曲臂(18)相连并通过轴承(17)设置于整机底板(1)上的联...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖军徽，
申请(专利权)人：肖军徽，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]