汽车倒车检测装置制造方法及图纸

一种汽车倒车检测装置，主要设有一可供平放于驾驶台前方的盒体，于盒体内置入由马达、齿轮等组合的驱动机构；以及一衔接于倒车灯电源的控制电路，并于盒体上方设一显示屏监视器；于监视器两侧以连杆啮接于驱动机构，使车辆切入倒车档而点亮倒车灯时，能藉由该信号电压使控制电路驱动马达转动，使驱动机构得以带动连杆使监视器形成上昂的观视角度，并开启车后方的摄影机及监视器的电源，以供驾驶人监视车后方的路况。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车倒车检测装置，其为一种藉由倒车档的切换，开启摄影机及监视器电源，并使监视器形成上昂角度，以供监视车后方路况的检测装置。汽车对于现代人们而言，已是一种不可缺少的交通工具，而通常汽车皆于车体两侧及驾驶台上方设有后视镜，以供观测车后方的路况，以在倒车时，顺利驾驶车辆，但后视镜所反射的范围有一定局限，造成视觉的死角，使驾驶人员于倒车时，或将车窗摇下伸头向后探视，或干脆下车察看，非常不便，虽然，现在已有一种倒车警示器供装设于保险杆，以检测车后方的障碍物，但此等产品因受限于零件的灵敏度及易受环境因素影响，常常造成检测误差，因此不易为消费者接受。本技术的主要目的，在于提供一种由电路控制的汽车倒车检测装置，设有一可供平放于驾驶台的盒体，于盒体内置入由马达、齿轮等组合的驱动机构，以及一衔接于倒车灯电源的控制电路，并于盒体上方设一显示屏监视器，于该监视器的两侧以连杆啮接于该驱动机构，使车辆切入倒车档而点亮倒车灯时，能藉由该信号电压使控制电路驱动马达转动，使驱动机构得以带动连杆使监视器形成上昂观阅角度，并开启车后方摄影机及该监视器的电源，以供驾驶人于行车中或倒车时，观察车后的路况。本技术的进一目的，在于提供一种使用安全的汽车倒车检测装置，监视器可因排档脱离倒车档位时，因马达的反向转动，使该监视器平放于盒体上方，并因盒体上方的盖体，将监视器隐藏于盒体内，以避免妨碍行车安全。本技术又一目的，在于提供一种不用手动操作的自动式的汽车倒车检测装置，其中监视器及摄影机的电源，藉由倒车灯点亮时，经控制电路自动开启及关闭，免除手动操作麻烦，避免分散行车时驾驶员的注意力。本技术的汽车倒车检测装置，其特征在于，其包括一盒体，供置入传动机构及控制电路，其上方纵向两端分别设有透孔；一传动机构，由一马达以其原动轴枢接一蜗杆，蜗杆啮接于一传动杆套接的小齿轮，且传动杆两侧分别套接大齿轮；二传动杆，分别由大、小传动片组成，其中，小传动片一端设有突柱，以供套设于大传动片一端所设的透孔，另一端设有透孔，一螺栓穿设该透孔固定于一监视器两侧，大传动片的另一端设有柱形齿轮，以供啮合于传动杆两侧的大齿轮；所述监视器，两侧分别设有供所述小传动片固定的螺孔，前端两侧及底部中央分别设有一突点；一上盖，其两侧设有供所述传动杆穿设的长形缺口，后方中央位置设有供微动开关伸露的长形开口；一控制电路，设有一具两组输出的继电器，继电器的电源连接于车辆的倒车灯，其中，该两组输出的中央接点分别连接至所述马达，其常开及常闭接点分别连接至电源的正、负极；一设于车后方的摄影机；在车辆于切入倒车档而点亮倒车灯时，经由控制电路的驱动，马达产生正向转动，监视器上昂至供观视角度，开启所述摄影机及监视器的电源，切入其他档位时，监视器向下呈平置状，关闭摄影机及监视器的电源。所述的汽车倒车检测装置，其特征在于，所述二个微动开关分别设于盒体的纵向两侧缘。所述的汽车倒车检测装置，其特征在于，所述微动开关串接于所述继电器中一组输出的常开及常闭接点。所述的汽车倒车检测装置，其特征在于，所述摄影机设于车辆后方的扰流板中央位置。所述的汽车倒车检测装置，其特征在于，所述监视器及摄影机的电源连接于所述继电器中一组的中央接点。配合以下附图及实施例予以详细说明附图说明图1为本技术的立体分解示意图。图2为本技术的盖体与盒体的组合示意图。图3为本技术的动作示意图。图4为本技术的控制电路图。图5为本技术设于车辆驾驶台的示意图。图6为本技术摄影机部分示意图。图7为本技术配线示意图。如图1所示，本技术大致设有一盒体1，于盒体1内置入一马达11，并由马达11的原动轴所枢接的蜗杆111啮接于一套设于传动杆12的齿轮121，且于传动杆121两侧分别套设齿轮122；两连动杆13分别由连动片131、132组成，其中连动片131以一端的突柱133套合于连动片132所设透孔134，以构成灵活转动，两连动杆13且分别以连动片132一端所设的柱形齿轮135啮合于传动杆12的两侧齿轮122，而传动片131的前端透孔136则以螺栓137固定于一监视器2两侧所设的固定孔21，且监视器2前端的突点22卡套于盒体1前端的透孔14，因此，当马达11于正、反向转动而带动传动杆12时，即可因连动杆13使监视器2形成上昂及平置动作；盒体1的纵向两侧缘分别设有微动开关15、16，并使两开关15、16衔接于一控制电路17，使马达11能经由控制电路17的驱动而产生正向或反向转动，并于监视器2上昂至一定角度或平置时，得以分别触及开关15、16，以能控制马达11的动作截止时间，使监视器停留于预设的上昂或平置角度，而整个传动结构可以一上盖3予以盖合，且上盖3两侧分别呈适当长度的缺口31，以供连动杆13伸露，并于后端设有一长形开口32，使微动开关15得以向上突伸，以供监视器2的机身触及。如图2所示，本技术于盒体1上方，分别设有前后的盖体40、41，并分别以两侧端点所设的卡榫401、411嵌套于盒体的透孔18、19，形成一盖合状，使监视器2于平置时，得以适当遮盖。由图3中可看出，当马达于正向转动时，因齿轮122与连动杆13的啮合，使连动杆13能将监视器2向上举起，并相对使盖体40、41呈掀开状态，且当监视器2上昂至一定的角度时，其前端底部所设的突点23将触及微动开关16，使该开关16导通，以将电压信号传导至控制电路，使马达停止转动，相对使监视器2停留于供观视的理想角度，而当马达呈反方向转动时，因连动杆13呈收合状态，使监视器2向下平卧，突点23脱离微动开关16，并于水平状态时，位于底部将触及另一端的微动开关15，同样经由控制电路使马达停止，使监视器保持平置，且盖体40、41亦因监视器2的平置，而盖合于盒体1上方，以适当隐藏监视器2。如图4所示，本技术的控制电路主要设有一双组输出的继电RY1，使继电器RY1的电源线圈接至汽车倒车灯的电源，而其中A组的常闭接点经一微动开关15后连接至正电压电源VD，常开接点则经另一微动开关16连接至负电源VS，B组的常闭、常开接点则分别连接至负电压VS及正电压VD，且该A、B组的中央接点分别连接至马达M，因此，当车辆切入倒车档使倒车灯点亮时，继电压RY1呈吸合动作，马达M产生正向转动，并于微动开关16触及时，切断马达M的供应电压，而当车辆切入其他档位时，继电器RY1呈释放状态，马达M产生反向转动，且于另一微动开关15被触及时，切断马达的供应电压，藉由前述的动作过程，监视器因此而可停留于上昂或平置的定点角度，度，当继电器RY1于吸合时，其B组的中央接点除导通马达M外，并同时接通开启摄影机和监视器，并于该继电器RY1释放时，关闭摄影机及监视器的电源，以避免耗费电源。本技术可置放于驾驶座50的平台上，并以电源线60插接于车内的点烟器插座，使驾驶人能以舒适的视觉角度，观视车后方的路况，如图6所示，本技术的摄影机70设于车后方行李箱上方的扰流板80上，并可于两侧加设第三刹车灯801，如此，于该设置角度可检测车后方完整的路况，且不会影响行车安全。如图7所示本技术的摄影机70与盒体1间以电缆线701串接，使后方路况经由摄影机70的拍摄，以传送至前方的监视器。此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车倒车检测装置，其特征在于，其包括：－盒体，供置入传动机构及控制电路，其上方纵向两端分别设有透孔；－传动机构，由一马达以其原动轴枢接一蜗杆，蜗杆啮接于一传动杆套接的小齿轮，且传动杆两侧分别套接大齿轮；二传动杆，分别由大、小 传动片组成，其中，小传动片一端设有突柱，以供套设于大传动片一端所设的透孔，另一端设有透孔，一螺栓穿设该透孔固定于一监视器两侧，大传动片的另一端设有柱形齿轮，以供啮合于传动杆两侧的大齿轮；所述监视器，两侧分别设有供所述小传动片固定的螺孔， 前端两侧及底部中央分别设有一突点；一上盖，其两侧设有供所述传动杆穿设的长形缺口，后方中央位置设有供微动开关伸露的长形开口；一控制电路，设有一具两组输出的继电器，继电器的电源连接于车辆的倒车灯，其中，该两组输出的中央接点分别连接至所述 马达，其常开及常闭接点分别连接至电源的正、负极；一设于车后方的摄影机；在车辆于切入倒车档而点亮倒车灯时，经由控制电路的驱动，马达产生正向转动，监视器上昂至供观视角度，开启所述摄影机及监视器的电源，切入其他档位时，监视器向下呈平置状， 关闭摄影机及监视器的电源。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗运相，
申请(专利权)人：罗运相，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]