一种动力电池模组制造技术

为克服现有技术中动力电池模组安全性低的问题，本实用新型专利技术提供了一种动力电池模组，包括外壳和封装于所述外壳内的多个电池单体，所述电池单体上设有单体防爆阀；所述外壳上与所述单体防爆阀相对应的部位形成有模组防爆阀。本实用新型专利技术提供的动力电池模组在极端情况下，模组安全阀会开启，将电池单体产生的气体及时从外壳内部排出，避免出现破裂甚至爆炸现象，大大提高动力电池模组的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
—种动力电池模组
本技术涉及一种动力电池模组。
技术介绍
当今世界面临三大问题，能源紧缺，二氧化碳过度排放，空气污染。2050年世界石油资源将接近枯竭，石油、煤炭、天然气等不可再生能源的危机和枯竭终将不可避免。二氧化碳过度排放会引起“温室效应”。“二氧化碳减排”已成全球关注焦点，发展低碳经济日益成为人们的共识，传统燃油汽车已难以满足时代的发展。传统燃油汽车带来的尾气污染，是空气污染主要的源头之一，如何解决汽车尾气问题越来越受到各国政府的关注，因而新能源汽车应运而生。新能源汽车因其节能、环保、尾气零排放等特点，成为各国政府关注的焦点。而动力电池作为新能源汽车的核心部件，其安全性和可靠性要求也越来越高。 现有的动力电池模组通过在外壳内封装多个电池单体而成。外壳内封装的电池单体上均设置有电池单体防爆阀。当出现剧烈碰撞、翻滚等极端情况时，电池单体防爆阀开启，避免电池单体出现破裂甚至爆炸，从而在一定程度上提高动力电池模组的安全性。但是，上述结构无法有效的保证动力电池模组的安全性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中动力电池模组安全性低的问题，提供一种动力电池模组。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下: 提供一种动力电池模组,包括外壳和封装于所述外壳内的多个电池单体,所述电池单体上设有单体防爆阀；所述外壳上与所述单体防爆阀相对应的部位形成有模组防爆阀。 本技术提供的动力电池模组中，封装于外壳内的电池单体上设有单体防爆阀。当出现剧烈碰撞、翻滚等极端情况时，电池单体上的单体防爆阀开启对单体电池形成保护，避免其发生爆炸。 通常电池单体上的单体防爆阀开启后，会产生大量气体，使外壳内部的压力增大，易导致动力电池模组的外壳发生破裂和爆炸。本技术提供的动力电池模组的外壳上与所述单体防爆阀相对应的部位形成有模组防爆阀。当电池单体上的单体防爆阀开启时，由于外壳上的模组防爆阀与单体防爆阀相对，模组防爆阀同时被冲破，以便迅速的将电池单体产生的气体等排出，避免气体在外壳内的滞留使外壳内的压强增大而产生危险，大大提高了动力电池模组的安全性能。 进一步的，所述模组防爆阀面积大于所述单体防爆阀面积。 进一步的，每个电池单体上均设有多个单体防爆阀，所述外壳上与所述多个单体防爆阀相对应的部位均形成有模组防爆阀。 进一步的，所述单体防爆阀和所述模组防爆阀正对。 进一步的，所述模组防爆阀分布于所述外壳的上表面和/或侧面上。 进一步的，所述模组防爆阀与所述外壳为一体结构。 进一步的，所述模组防爆阀包括防爆阀本体、可连接所述防爆阀本体和所述外壳的连接部；所述防爆阀本体的厚度小于所述外壳的厚度，所述连接部的厚度小于所述防爆阀本体的厚度。 进一步的，所述连接部上还开设有弱化槽。 进一步的，所述弱化槽的横截面为“V”字型。 进一步的，所述动力电池模组还包括压设于外壳的模组防爆阀上的压条，所述压条上与所述模组防爆阀相对应的部位开设有排气孔。 【附图说明】 图1是本技术提供的动力电池模组的第一立体图； 图2是本技术提供的动力电池模组的第二立体图； 图3是本技术第一种实施方式提供的动力电池模组中防爆阀所在的外壳的局部立体图； 图4是图3中A处局部放大图； 图5是本技术第一种实施方式提供的动力电池模组中防爆阀所在的外壳的局部右视图； 图6是图5中B处局部放大图； 图7是图5中G-G向剖视图； 图8是图7中C处局部放大图； 图9是是本技术第二种实施方式提供的动力电池模组中防爆阀所在的外壳的局部立体图； 图10是图9中D处局部放大图； 图11是本技术第二种实施方式提供的动力电池模组中防爆阀所在的外壳的局部右视图； 图12是图11中E处局部放大图； 图13是图11中H-H向剖视图； 图14是图13中F处局部放大图。 说明书附图中的附图标记如下: 1、外壳；11、模组防爆阀；111、防爆阀本体；112、连接部；1121、弱化槽； 2、电池单体；21、单体防爆阀； 3、压条；31、排气孔。 【具体实施方式】 为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“侧”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。 在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。 本技术提供的动力电池模组包括外壳和封装于所述外壳内的多个电池单体，所述电池单体上设有单体防爆阀；所述外壳上与所述单体防爆阀相对应的部位形成有模组防爆阀。 本技术中，对于上述电池单体没有特殊限制，可以采用现有技术中的各种电池单体。如本领域公知的，电池单体上均设置有单体防爆阀。 本技术提供的动力电池模组对上述电池单体上的单体防爆阀的具体结构也没有限制，可采用现有的各种结构的单体防爆阀，例如，该单体防爆阀可包括防爆针和防爆膜，防爆膜设置于电池外壳上，对电池单体内部实现密封。防爆针指向防爆膜。当电池单体出现异常，其内部产生的气体使电池单体内部的压力增大，从而将防爆膜顶起，使防爆膜与防爆针接触。随着压力的增大，防爆膜被顶起的程度增大，最终被防爆针扎破，从而使电池单体内部的气体外泄，起到防止电池单体爆炸的作用。 对于动力电池模组而言，通常将多个上述电池单体串联或并联后封装于外壳内。上述外壳通常为非金属绝缘材料。 根据本技术，上述外壳上，与所述单体防爆阀相对应的部位形成有模组防爆阀。当电池单体上的单体防爆阀开启时，由于外壳上的模组防爆阀与单体防爆阀相对，模组防爆阀同时被冲破，以便迅速的将电池单体产生的气体等排出，避免气体在外壳内的滞留使外壳内的压强增大而产生危险，大大提高了动力电池模组的安全性能。 对于上述模组防爆阀，其具体结构可采用与电池单体上的单体防爆阀类似的结构，只需能在单体防爆阀开启时，该模组防爆阀同样可被冲破。 本技术中，为了简化结构，优选情况下，所述模组防爆阀包括防爆阀本体、可连接所述防爆阀本体和所述外壳的连接部；所述防爆阀本体的厚度小于所述外壳的厚度，所述连接部的厚度小于所述防爆阀本体的厚度。 上述模组防爆阀中，连接部的厚度最小，成为薄弱部。在单体防爆阀被冲破时，气体压力直接施加于该薄弱部上，将其撕裂，使气体可从外壳内冲出，继而起到保护作用。 为保证单体防爆阀开启时，模组防爆阀可有效的开启，优选情况下，所述连接部上还开设有弱化槽。通过该弱化槽将连接部进一步弱化，使其更利于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池模组，其特征在于，包括外壳(1)和封装于所述外壳(1)内的多个电池单体(2)，所述电池单体(2)上设有单体防爆阀(21)；所述外壳(1)上与所述单体防爆阀(21)相对应的部位形成有模组防爆阀(11)。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池模组，其特征在于，包括外壳(I)和封装于所述外壳(I)内的多个电池单体(2)，所述电池单体(2)上设有单体防爆阀(21)； 所述外壳(I)上与所述单体防爆阀(21)相对应的部位形成有模组防爆阀(11)。2.根据权利要求1所述的动力电池模组，其特征在于，所述模组防爆阀(11)面积大于所述单体防爆阀(21)面积。3.根据权利要求2所述的动力电池模组，其特征在于，每个电池单体(2)上均设有多个单体防爆阀(21)，所述外壳(I)上与所述多个单体防爆阀(21)相对应的部位均形成有模组防爆阀(11)。4.根据权利要求1所述的动力电池模组，其特征在于，所述单体防爆阀(21)和所述模组防爆阀(11)正对。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的动力电池模组，其特征在于，所述模组防爆阀(11)分布于所述外壳(I)的上表面和/或侧面上。6.根据权利要求1所述的动力电...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭青波，朱燕，鲁志佩，朱建华，岑尚层，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44